BYD dice que tanto el fosfato de hierro y litio como la tecnología de baterías ternarias son líderes en la industria

Recientemente, la bolsa de valores de Shenzhen envió una carta de consulta a BYD, pidiéndole que explicara los problemas financieros, la situación comercial, la situación de investigación y desarrollo y otros aspectos en el informe anual de 2017. Entre ellos, la investigación solicitó a BYD que se combinara con la investigación, el desarrollo y la producción de baterías de fosfato de hierro y litio y baterías ternarias de la compañía, lo que indica si la estructura de productos de la compañía en baterías eléctricas puede adaptarse a la tendencia de desarrollo de la industria.

En respuesta, BYD el 8 de mayo a la bolsa de valores de Shenzhen en respuesta al anuncio dejó en claro que la empresa en la estructura de productos de baterías de energía está en línea con las tendencias de la industria.

BYD dijo que la compañía tiene una acumulación de tecnología completa y completa en el campo de las baterías de energía, y actualmente tiene la tecnología líder de fosfato de hierro y litio y baterías ternarias. En las dos áreas técnicas principales, los indicadores técnicos básicos de la empresa se encuentran en el nivel líder en la industria.

En términos de fosfato de hierro y litio, la densidad de energía actual del monómero de la batería es de 165wh / kg, y las inclusiones son de 140wh / kg, 1 del estándar de subsidio más alto de acuerdo con la política nacional de subsidios actual. 1 vez. En los próximos dos años, está previsto aumentar la densidad energética del monómero a más de 180wh / kg y la inclusión a 160wh / kg.

En términos de batería ternaria, en la actualidad, la densidad energética del monómero es de 200wh / kg, y el recinto es de 160wh / kg, lo que permite obtener uno de los más altos estándares de subvención de acuerdo con la actual política nacional de subvenciones. 1 vez. En los próximos dos años, está previsto aumentar la densidad energética del monómero a más de 260wh / kg y la inclusión a 200wh / kg.

En términos de capacidad, la compañía tiene suficiente reserva de capacidad en el campo de la batería de fosfato de hierro y litio y la batería ternaria, con una capacidad total de aproximadamente 16GWh a fines de 2017. En términos de distribución de capacidad, porque la línea de producción de baterías de energía de la compañía es Configuración flexible, la estructura de producción se puede ajustar de acuerdo con la demanda del mercado de fosfato de hierro y litio y batería ternaria para satisfacer las diferentes necesidades del mercado futuro.

Debido a las diferentes características de las baterías de fosfato de hierro y litio y las diferentes características de la celda ternaria y los diferentes escenarios de aplicación, en el futuro la empresa se adherirá a las dos rutas técnicas al mismo tiempo, entre ellas las baterías de fosfato de litio y hierro tienen las ventajas de alta seguridad y larga vida útil. Puede satisfacer los requisitos de seguridad cada vez con mayor frecuencia de operación de vehículos comerciales, y en los requisitos de espacio y peso, un campo de vehículos de pasajeros más alto, la alta densidad de energía de la batería ternaria puede lograr una demanda de consumo personal más relevante y de mayor alcance.

Además, BYD se ha referido en la respuesta a los anuncios, destinados a mejorar los requisitos de umbral técnico de las normas de subvenciones de vehículos de nueva energía 2018, para cumplir activamente los requisitos del umbral técnico de subvenciones de la planificación y el desarrollo de productos de automoción de nueva energía, especialmente en el sector energético. La densidad y el consumo de energía de los requisitos del sistema de batería de potencia del vehículo se centran en la mejora y optimización, para satisfacer los requisitos de los múltiplos de subsidios más altos.

Por ejemplo, en términos de densidad de energía del sistema de batería de potencia, la empresa organizará modelos de autobuses eléctricos puros cuya densidad de energía del sistema de batería de potencia sea superior a 135Wh / kg para obtener un coeficiente de ajuste de 1,1 veces el subsidio para vehículos de nueva energía. ; En el ámbito de los vehículos de pasajeros eléctricos puros, también se han lanzado modelos con densidad energética superior a 140wh / kg, y el coeficiente de ajuste será de 1. Duplicar la subvención para vehículos de nueva energía. Se espera que después de la implementación del nuevo estándar de subsidio el 11 de junio, el subsidio para automóviles de pasajeros eléctricos puros de la compañía con alto rango, alta densidad de energía y bajo valor de consumo de energía aumente considerablemente.

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