¿Qué tipo de baterías tienen los coches eléctricos puros?

La batería de vehículos eléctricos tiene actualmente dos diseños principales. Uno está representado por Tesilache, que utiliza una batería de iones de litio + un sistema de gestión de batería de alto coeficiente intelectual para aprovechar al máximo las ventajas de una gran densidad de energía de iones de litio. Uno está representado por muchos coches. La batería de fosfato de hierro y litio + un sistema de gestión de batería relativamente simple se utiliza para aprovechar al máximo las ventajas de la resistencia de la batería de fosfato de hierro y litio. ¿Cuáles son los tipos de baterías de los vehículos eléctricos puros? ¡Solo para información!

Tipo de batería para vehículo eléctrico puro: batería ternaria de litio

1, Mi corriente de descarga suplementaria es insuficiente

Tesla usa la batería NCR18650A, una capacidad típica de 3070mAH, y Matsushita también tiene una capacidad típica de 3350mAH NCR1865B, pero no publicó la hoja de datos, solo de la NCR1865A utilizada por Tesla. Descarga 2C (la corriente de descarga 1C se refiere a la corriente que vacía esta capacidad de la batería en 1 hora. Por ejemplo, la descarga 1C del NCR18650A es 3350mA) también puede emitir más de 3100mAH. Es desconocido.

Los resultados de descarga bajo diferentes corrientes son los mejores bajo 2C

Se dice que Matsushita lanzará un núcleo 18650 con una capacidad de 4.000 mAH el próximo año. Se dice que el rendimiento de la gran corriente no ha mejorado. Una vez aumentada la capacidad, la corriente de 1C del paquete de baterías correspondiente aumenta relativamente. Con la alta densidad de energía del material ternario (que puede superar los 200WH / Kg), la corriente de descarga de 2C del paquete de baterías ya puede satisfacer el motor del automóvil deportivo. Por ejemplo, la batería de 85KWH equipada por Tesilagao, a partir de los datos medidos, la descarga 3C a corto plazo no debería ser un problema. Es decir, corresponde a 342 caballos de fuerza, lo cual es muy objetivo.

2, compensar la escasez de decaimiento rápido de la capacidad

Se puede ver que las baterías de Tesla están circulando de 0% a 100% a la vez bajo la misma corriente de carga y descarga, y la capacidad ha decaído al 55% después de 900 veces. Si es de 0% a 50% a la vez, incluso si aún se mantiene la capacidad de 3000 ciclos. 70%. El sistema de gestión de la batería intenta mantener el bajo estrés de la batería y funciona en un ciclo de 0% -50% o 25% -75%, por lo que eventualmente puede garantizar que no haya una atenuación significativa durante la vida útil de 300.000 kilómetros.

3, seguridad

Independientemente de la marca de baterías de litio de triple material, se abrirá fuego después de que el cortocircuito interno o el material positivo se encuentre con agua. Incluso si hay una protección de carcasa de acero fuera de la batería 18650, todavía no puede soportar golpes extremos. Pero mientras no se queme más fácilmente que un tanque de combustible diesel en un accidente extremo, creo que el sistema de gestión de la batería de Tesla apenas ha resuelto el problema de seguridad de la batería.

A través de un sistema de gestión de baterías de alto coeficiente intelectual, Tesla ha podido aumentar la puntuación total de las baterías de litio para materiales de tres partes de 270 a 350 puntos.

Tipo de batería para vehículo eléctrico puro: fosfato de hierro y litio

Su mayor desventaja es su baja densidad energética (110WH / Kg) y su gran capacidad de atenuación a bajas temperaturas (alrededor del 55% de la capacidad a -10 ° C). Las ventajas también son obvias, especialmente para las empresas de automóviles de China. China tiene abundantes reservas de litio, con 13 millones de toneladas de reservas probadas en todo el mundo y 3,5 millones de toneladas de reservas a 2011. Las reservas de fosfato de óxido férrico de materiales positivos son abundantes y todavía hay mucho espacio para la exploración de precios después de la producción en masa. Nuestro país es muy escaso de cobalto, con la mitad de las reservas mundiales en el Congo, el 21% en Australia y el 1% en China. El costo de producir vehículos eléctricos en nuestro país es muy pasivo cuando se utiliza ácido de litio cobalto o una batería de material de tres vías con cobalto.

Las baterías de fosfato de hierro y litio se pueden descargar fácilmente a 20 ° C, por lo que los autos mixtos están equipados con baterías pequeñas que primero consideran las baterías de fosfato de hierro y litio. La capacidad de 3000 veces bajo el ciclo 0% -100% decae al 80%, y la velocidad de decaimiento del almacenamiento a largo plazo de la máxima potencia no es exagerada. El pinchazo, el cortocircuito y la alta temperatura a 350 ° C no explotarán ni arderán. Estas ventajas hacen que sea menos probable que China, especialmente sus compañías de automóviles, que han desarrollado y producido fosfato de hierro y litio, elijan otros tipos de baterías.

Tipo de batería para vehículo eléctrico puro: litio de 3 yuanes + un excelente sistema de gestión de batería ganará

A veces, es posible que un buen producto no se venda bien, y yo personalmente prefiero la tecnología de batería de plomo de Tesla: la gestión de la batería como núcleo. Después de una entrevista con Musk, supe que el objetivo de Tesla en la cima de los autos eléctricos era reducir las emisiones de carbono y ganar dinero con energía limpia. La apertura de patentes reducirá el umbral de este plan y más fabricantes seguirán su ejemplo. Cuanto más satisfecho está el fabricante participante, Yueduotesila, esto es coherente con su propósito.

A menudo escuche a los vehículos eléctricos domésticos hablar sobre "adelantamientos en curvas". El automóvil es una industria integral, que incluye maquinaria, electrónica, automatización, materiales, ciencia básica, administración, finanzas, derecho, educación, atención médica, etc. Juntos constituyen el nivel general de la industria automotriz, e incluso se puede decir que son el epítome de la fuerza integral del país. La situación actual de nuestro país es estar muy rezagada con respecto a los países desarrollados, la industria automotriz también debe estar muy rezagada con respecto a los países desarrollados, con la ventaja de cierto componente, con la ventaja de que unas pocas empresas solo pueden acortar la brecha con otras, lejos de adelantar. Ciertamente espero ver el coche adelantar en mi vida, lo que requerirá nuestros esfuerzos y los de la próxima generación.

Mientras Tesla no se involucre en el desarrollo de vehículos eléctricos de fosfato de litio, creo que, a largo plazo, la solución de adoptar un excelente sistema de gestión de baterías + baterías de iones de litio de tres componentes llegará más lejos que el hierro de litio. aplicaciones de fosfato.

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