Situación actual y tendencia de desarrollo de los vehículos eléctricos

Después de que estallaran las tres crisis mundiales del petróleo en la década de 1970, varias compañías automotrices multinacionales comenzaron a desarrollar varios tipos de vehículos eléctricos. Después de los planes quinquenales del octavo, noveno y decimoquinto,

Después de que estallaran las tres crisis mundiales del petróleo en la década de 1970, varias compañías automotrices multinacionales comenzaron a desarrollar varios tipos de vehículos eléctricos. Nuestro país después de "cinco años", "cinco años", "15" tres planes de cinco años, sobre el desarrollo de coches eléctricos especiales invirtió una gran cantidad de recursos humanos y materiales y recursos financieros, y obtuvo una serie de investigaciones científicas , pero, hasta ahora, estos resultados de la investigación se pueden convertir en productos reales, y darse cuenta de que la producción de industrialización del proyecto no es mucho. Las grandes empresas automovilísticas extranjeras han invertido mucho más capital y mano de obra que las de China, y se han producido pocos coches eléctricos producidos en masa. Con la profundización de la crisis energética mundial, el agotamiento cada vez mayor de los recursos petroleros y el daño cada vez mayor de la contaminación del aire y el aumento de la temperatura global, los gobiernos y las empresas automotrices de todo el mundo reconocen en general que la conservación de energía y la reducción de emisiones es la dirección principal de la industria automotriz del futuro. El desarrollo tecnológico y el desarrollo de vehículos eléctricos serán la mejor manera de resolver estas dos dificultades técnicas. A continuación se presentará la situación actual y la tendencia de desarrollo de los vehículos eléctricos para usted.

I. situación actual de los vehículos eléctricos

Los coches eléctricos de China en la década de 1990 antes de los básicos dependen de las importaciones, como carritos de golf, coches turísticos, etc. Desde 1992, China tiene su propio desarrollo y producción de productos de vehículos eléctricos, a través de más de diez años de desarrollo, inicialmente se formó en Beijing New Day, Zhejiang Luyuan y una gran cantidad de fabricantes de vehículos eléctricos con fuerza y escala, pero también formó Jiangsu. xishan, zhejiang, tianjin tres grupos industriales. Estas empresas que ahora se han lanzado en el mercado nacional son: motocicleta eléctrica, teleférico eléctrico, carro de golf eléctrico, carro de turismo eléctrico, carro eléctrico, camión eléctrico, carro de rescate eléctrico, carro (transporte) eléctrico para caminar, scooter eléctrico, bicicleta eléctrica, familia. coche de la vida y así sucesivamente.

De 2010 a 2014, la producción de bicicletas eléctricas de China ha experimentado más de una década de desarrollo. La industria nacional de vehículos eléctricos ha crecido rápidamente, gradualmente de débil a fuerte, y se destaca entre numerosas industrias en China. En la actualidad, el mercado de vehículos eléctricos de China se compone principalmente de ciclomotores eléctricos, motocicletas eléctricas y bicicletas eléctricas, y las dos primeras categorías representan el 60% de la cuota de mercado.

En segundo lugar, la tendencia de desarrollo de los vehículos eléctricos.

(1) sobre la base del precio actual del mercado nacional, la relación de precios de varias tecnologías de suministro de energía se puede calcular aproximadamente. Fuente de alimentación de la red eléctrica: fuente de alimentación del motor diesel: fuente de alimentación de la batería de plomo ácido: fuente de alimentación de la batería de níquel hidrógeno: fuente de alimentación de la batería de iones de litio: fuente de alimentación de la pila de combustible = 1: 6: 6: 19.2: 20.4: 80. Esto refleja de un lado la distancia de varios modos de suministro de energía al mercado de vehículos eléctricos. Por supuesto, estas proporciones cambiarán drásticamente a medida que suban los precios del petróleo y mejore la tecnología de las baterías.

(2) las baterías de plomo-ácido siguen siendo la principal celda de energía en el mercado de vehículos eléctricos de gama baja, ya que su costo de energía es aproximadamente igual al de los motores diesel. La tecnología de las baterías de fosfato de litio ha avanzado rápidamente. Es más probable que se convierta en el competidor de la batería de plomo-ácido y la batería de energía principal en el mercado de vehículos eléctricos de alta gama.

(3) dado que los vehículos eléctricos híbridos solo necesitan 1/10 de la capacidad de la batería de energía de los vehículos eléctricos puros, y el vehículo tiene una relación sexo / precio cercana al mercado, seguirá siendo el tipo principal de vehículos eléctricos para lograr la industrialización en el futuro cercano. Teniendo en cuenta las condiciones nacionales de China, aún debemos promover enérgicamente el uso de autobuses híbridos, reducir aún más los costos de fabricación, reducir el consumo de combustible y las emisiones;

(4) después de que se mejore aún más la relación precio / rendimiento de la batería de iones de litio, se espera que el vehículo eléctrico híbrido enchufable externo (PHEV) se convierta en un automóvil de pasajeros ideal para los trabajadores de oficina. Puede reducir considerablemente el consumo de combustible y las emisiones.

Tres, coches eléctricos y nuestra vida

1. Concepto

Si hay una palabra para describir el actual mercado nacional de vehículos de nueva energía, es "manía". Para el futuro de los vehículos de nueva energía, aunque el actual o algunas personas piensan que no es demasiado realista, sigue siendo rápido para todas las familias. Si los vehículos eléctricos quieren desarrollarse a largo plazo, el problema de la carga debe resolverse. Es imposible para los usuarios individuales construir pilas de carga rápida, lo que hace que algunos consumidores dependan más de los dispositivos de carga públicos.

2. Problema de carga

Es habitual que los coches de gasolina ocupen espacios de carga. En la actualidad, los espacios de estacionamiento en casi todas las ciudades son muy limitados. Por lo tanto, tanto desde la perspectiva de la demanda de la gente como desde la perspectiva del gerente de operaciones del estacionamiento, todos esperan que el estacionamiento pueda acomodar tantos autos como sea posible. Entonces, en un mar de autos, algunos puntos de carga vacíos parecen fuera de lugar. La razón principal es que es necesario mejorar el modo actual de participación en los beneficios entre los operadores de pilas de carga y las empresas de propiedad de estacionamientos. La mayor parte de la cooperación actual de la empresa operativa con la empresa de gestión de propiedades se limita a cargar pilas en términos de electricidad y la tarifa de servicio de estacionamiento, la empresa de propiedad no obtuvo ganancias sustanciales de la carga, por lo tanto, para garantizar el funcionamiento normal, la carga del vehículo eléctrico no existe. Cualquier política preferencial, esto causará el alto costo de usar la pila de carga pública. Pero creo que este problema se puede solucionar.

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