Análisis de desarrollo de tecnología de baterías de energía de vehículos de nueva energía por qué el rápido aumento

El año pasado, la prohibición mundial de la venta de vehículos de combustible en el calendario, permitió que la gente se diera cuenta de que se acerca la era de los vehículos de nueva energía, y vehículos eléctricos puros, híbridos enchufables, vehículos de pila de combustible, etc. convertirse en el tema del futuro? Por un lado, se apoya en estrategias, políticas y otros aspectos globales; Por otro lado, la mejora continua de la tecnología de las baterías de potencia, la mayor duración de la batería y el menor tiempo de carga están directamente relacionados con las necesidades de desplazamiento de los usuarios, por lo que los vehículos de nueva energía llegan a nuestro lado. En el futuro, reemplazarán a los vehículos de combustible tradicionales, que son inseparables de los viajes diarios de las personas. Así que hay lo que dice la gente: "el desarrollo de vehículos de nueva energía, es el desarrollo de tecnología de baterías".

Batería de ácido sólido

Los vehículos eléctricos puros son el primer uso de baterías de plomo-ácido, plomo y su óxido como material de electrodo, solución de ácido sulfúrico como electrolito, ahora es la mayor parte de la fuente de energía de la bicicleta eléctrica, el bajo costo es la mayor ventaja. Sin embargo, debido a que la densidad de energía de la batería de plomo-ácido es baja, lo que da como resultado el gran tamaño, la pequeña capacidad y otros problemas, no puede satisfacer la fuerza motriz de un automóvil para el control de peso, el consumo y la vida útil de más de 10000 km de viaje cada año. , por lo que no se puede utilizar en automóviles de producción en masa, eventualmente eliminado por los fabricantes de automóviles.

Baterías Nimh

Baterías de hidruro metálico de níquel y está muy cerca de nuestra vida diaria, desde el principio con el sonido que se escucha ahora, cepillo de dientes recargable común y otros pequeños electrodomésticos, es compuestos de hidruro metálico extremadamente níquel, hidruro extremadamente metálico extremadamente negativo, su densidad de energía, tiempos de carga y descarga que el plomo -la batería ácida tiene mucha ascensión, y electrolito no inflamable, seguridad garantizada, procesos de fabricación maduros, byd es el segundo más grande del mundo antes de fabricar automóviles nimh fabricantes de baterías.

Sin embargo, debido a que la eficiencia de carga de la batería nimh, el efecto de memoria de carga y el bajo voltaje de trabajo, la imposibilidad de usar la carga rápida de alta presión, no se aplica a una sola fuente de alimentación, adecuada para el trabajo del motor auxiliar. Esto mejor debería pertenecer a Toyota, el sistema híbrido UTILIZA el motor atkinson + paquete de baterías nimh, el motor atkinson en sí tiene el rango de velocidad media y ventajas eficientes, pero también tiene la baja velocidad débil y la alta velocidad, y las baterías nimh se pueden resolver recién comenzando con un gran añadido a la falta de motivación a gran velocidad.

Después de que la batería de litio se usara ampliamente, la batería de hidruro metálico de níquel también tuvo la tendencia a ser reemplazada por completo en los automóviles. Por ejemplo, el nuevo sistema híbrido de Toyota adoptó una combinación más eficiente de motor y batería de litio. En comparación con la batería de litio, la capacidad de carga de la batería de hidruro metálico de níquel, la vida útil del ciclo y la protección ambiental, el ángulo no es dominante, la ventaja de costos está en desarrollo, las baterías de iones de litio se debilitaron, las baterías nimh se retiraron gradualmente de la industria del automóvil.

La batería de litio

La batería de litio es la opción principal actual de los vehículos de nueva energía de compuestos de litio (litio ácido de manganeso, fosfato de hierro y litio, etc.) como material de electrodo, grafito como material de cátodo, su ventaja radica en la alta densidad de energía, pequeño volumen, luz peso, alta eficiencia de carga. Decidido al tipo o rendimiento de la batería de litio, los factores principales son los materiales polares de la batería, incluidos los materiales del ánodo es la clave para la etapa actual, como la corriente principal del fosfato de hierro y litio, material ternario de litio, ácido de cobalto, níquel, cobalto, manganeso. , etc., en capacidad, costo, diferencias de baja temperatura entre carga y descarga, seguridad y muchas otras dimensiones.

Pero independientemente de cualquier tipo, todos los paquetes de baterías de iones de litio se enfrentarán al "enemigo" a baja temperatura. Diferentes tipos de baterías de iones de litio temperatura óptima de trabajo, aunque hay una cierta diferencia, pero menos del mejor intervalo después de que se reduce la actividad de iones de litio, el rango es mayor, la influencia de esto se refleja en nuestras pruebas anteriores: con un El vehículo eléctrico de batería de litio, el rango de invierno del norte en uso real, generalmente solo puede alcanzar un rango teórico de más del 60%, es del 70% como máximo.

El impacto negativo de la baja temperatura de la batería en sí no es una muy buena solución, por lo que muchos fabricantes de automóviles para encontrar una manera de calentar la batería, aumentan el sistema de control de temperatura solo para la batería de energía, la gran mayoría de los modelos de marca de este enfoque tienen algo de alivio. , pero el efecto real no es bueno para resolver el problema, porque hay algún sistema de control de temperatura eléctrico del consumo de energía, más grande que las pérdidas a baja temperatura.

En esta área, se puede esperar que el grupo gm tenga la intención de cooperar con el grupo LG de Corea del Sur, la adquisición directamente dentro del control de temperatura del equipo de la batería de múltiples componentes del producto, no solo puede enfriar la batería como ahora, también puede aumentar la temperatura. de la batería en climas fríos. Vale la pena esperar el terreno de esta tecnología, se entiende que se utilizará la próxima ronda de automóviles híbridos eléctricos puros y eléctricos enchufables del grupo general, reemplace la marca Hitachi que ahora suministra el paquete de baterías.

Pilas de combustible de hidrógeno

Se sabe que la combustión de H2 + O2 termina con agua, por lo que el hidrógeno es la energía limpia ideal. Para el hidrógeno en sí, la combustión puede liberar mucha energía, buen rendimiento a baja temperatura, la eficiencia de hidrogenación más importante es alta, la hidrogenación solo 5 minutos para conducir más de 600 kilómetros, y los datos hay margen de mejora, todos estos son muy superior a las baterías de iones de litio existentes.

Compromiso del automóvil de celda de combustible de hidrógeno, Japón y Corea del Sur, ambos fabricantes de automóviles comenzaron una investigación temprana, se ha puesto en una pequeña escala de sus países en el mercado, como una prueba de manejo antes del Festival de Primavera del automóvil moderno de celda de combustible de hidrógeno NEXO. de mucha utilidad para cambiar las olimpiadas de invierno y la venta.

Y el hidrógeno es tan buena energía, ¿por qué no promocionas? Porque en la tecnología actual para el hidrógeno es demasiado difícil. Todo el mundo aprendió a obtener la electrólisis de hidrógeno del agua, pero utilizar la electricidad para la electrólisis del agua, y luego quemar el hidrógeno eventualmente se convierte en agua, el consumo de electricidad de este proceso y las pérdidas directas de las baterías de litio, el costo también es alto. Y el costo, el proceso es más apropiado del extracto de petróleo, gas natural, pero la cantidad no es grande, por lo que el coche de pila de combustible "sólo es difícil de promover".

Batería de grafeno

Para el futuro de la discusión sobre la batería de energía del automóvil de nueva energía, el espectro, el más discutido es la batería de grafeno, una interpretación profesional de la "traducción" es: usar el material combinado con la batería de litio tiene dos tipos de método de uso, uno es el uso de compuestos de grafeno como agente conductor de la batería de litio, 2 se utiliza directamente como ánodo, el efecto es aumentar la actividad de las baterías de iones de litio, aumentando así el rango de los vehículos eléctricos, la velocidad de carga.

La batería de grafeno puede resolver eficazmente la batería de litio, las características del producto y los vehículos de nueva energía contactados directamente con el usuario. Este material tiene grandes beneficios, y Samsung de Corea del Sur ha anunciado que domina la técnica, pero el costo es un gran cuello de botella, el acceso al grafeno no es demasiado fácil, temprano es un material que se usa en el espacio, cuando, de qué manera, se reducirán los costos. Si el producto de alta calidad "sale volando" es un gran problema, los diversos fabricantes de automóviles no han publicado planes de energía en esta área.

En términos simples, el principio de funcionamiento de los vehículos eléctricos puros es "carga directa de electricidad", el coche de pila de combustible de hidrógeno es H2 + O2 "quema" (química) electricidad y agua, y es equivalente a "quemar" hidrógeno para generar electricidad. Ambos "batería" también son cero emisiones, menor densidad de potencia de la batería de litio eléctrica, la actividad de baja temperatura afecta la vida, problema de carga lenta, la celda de combustible de hidrógeno es completamente y una mayor eficiencia de trabajo, que se llama energía de hidrógeno de alta calidad.

batería de litio de estado sólido

La batería de litio sólida, como su nombre indica, ya no usa electrolito líquido, usa electrolito sólido, su densidad de potencia es ahora la corriente principal de la batería de litio, lo que significa que los vehículos eléctricos puros logran un rango de autos de gasolina de ahorro de energía aún mayor y se cargan La eficiencia en comparación con la etapa actual también tiene un salto cualitativo, está equipado con un vehículo eléctrico de batería de estado sólido, la velocidad de carga más ideal de 800 km puede ser de hasta 1 minuto, esta es posiblemente la mejor parte central de los vehículos de nueva energía.

En la actualidad, algunas empresas extranjeras de energía, ciencia y tecnología, así como fabricantes de baterías Panasonic, han comenzado la investigación y el desarrollo de baterías de estado sólido y fabricantes de automóviles involucrados en este aspecto de las únicas tres compañías automotrices japonesas Toyota, Honda y Nissan, este es el resultado del nivel nacional de Japón. A partir de las baterías de estado sólido se ha comenzado a investigar el esquema, en 2020 se espera que los costos de fabricación, la densidad de energía y un gran avance. Hasta 2030, nacerán los resultados de esta investigación, muy popular en el campo de los vehículos de nueva energía, es decir, están lejos de nosotros, esto también es lo que las empresas automotrices lanzaron 2025 estrategia global de prohibición de automóviles de combustible para hacer frente a la situación, no mencione la causa de las baterías de estado sólido.

Las compañías de automóviles e incluso los automóviles de nueva construcción se lanzan en el futuro del nuevo plan energético, estad atentos para más contenido relacionado.

Conclusión

Dicho en grande, parece ser una dirección general de protección ambiental global, energía eléctrica y energía esencial para la vida de la gente común, por lo que la electricidad como combustible de vehículos de nueva energía es la transición más fácil de implementar, más suave. Desde el punto de vista de la realidad, después de la prohibición de los automóviles de combustible 2025, solo se pueden comprar vehículos de nueva energía, cómo la batería de un automóvil es crucial, ya que este artículo dice que el desarrollo de la batería, el tipo de batería antiguo gradualmente se convierte en historia, la nueva tecnología de batería sigue siendo en la fase conceptual, algunos siempre y cuando, la tecnología, el costo y otros problemas le lleguen.

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