Baterías de fosfato de litio-hierro y baterías de litio triple, ¿quién será el ganador final?

Cuando se trata de comprar automóviles de nueva energía, la mayoría de los consumidores pueden pensar primero en "incentivos de política", lo cual, aunque un poco incómodo, es una razón bastante real. En el entorno de las ventas nacionales, los vehículos de nueva energía para abrir la situación, pero no sólo debido a la "protección del medio ambiente" un largo camino hacia la misión. Las ventajas de los automóviles de nueva energía en términos de precio y costos de mantenimiento atraen a la mayoría de los consumidores que todavía están enfocados en los costos de los automóviles en esta etapa.

Sin embargo, es posible que algunos consumidores dejen temporalmente su curiosidad por los vehículos de nueva energía por alguna razón. Esto se debe a que estarán algo asustados por varios incidentes de combustión espontánea de vehículos de nueva energía. Y es por eso que estoy escribiendo este artículo hoy. No es diferente de comprar una bomba de tiempo cuando no conoce los conceptos básicos de un automóvil de nueva energía: los méritos del módulo de energía, y no sabe a qué debe prestar atención durante el uso.

Baterías de fosfato de hierro y litio: maduras pero no suficientes

El material del electrodo de fosfato de hierro y litio es actualmente el material de electrodo positivo de batería de iones de litio más seguro. Con su ciclo de vida que alcanza más de 2000 veces, la carga estándar (tasa de 5 horas) puede alcanzar 2000 veces las características del ciclo. Junto con el umbral técnico y el declive tecnológico provocado por la madurez de la industria, muchos fabricantes utilizarán baterías de fosfato de hierro y litio por diversas razones. Se puede decir que el auge de los vehículos de nueva energía y las baterías de fosfato de hierro y litio tienen una relación inseparable.

Sin embargo, una de las desventajas fatales de las baterías de fosfato de hierro y litio es que tienen un rendimiento deficiente a baja temperatura e incluso su nanocristalización y recubrimiento de carbono no resuelven este problema. Los estudios han demostrado que una batería con una capacidad de 3500 mAh, si funciona en un entorno de -10 ° C, después de menos de 100 ciclos de carga-descarga, la potencia se reducirá drásticamente a 500 mAh, y básicamente se desechará. Esto no es bueno para el vasto territorio de China, la baja temperatura del invierno es de hecho las condiciones nacionales más completas.

Además, el costo de preparación del material y el costo de fabricación de la batería son más altos, el rendimiento de la batería es bajo y la consistencia es deficiente. Esta es también una razón importante por la que muchos vehículos eléctricos puros no pueden alcanzar el valor nominal. Por lo tanto, podemos ver que hay muchos vehículos de nueva energía (ya sean eléctricos puros o híbridos) en el país, o algunos vehículos de nueva energía más baratos, elegirán baterías de fosfato de hierro y litio por diferentes motivos. Se puede decir que el uso de baterías de fosfato de hierro y litio tiene una base imborrable para la producción y promoción de vehículos de nueva energía.

Por el contrario, la batería de polímero de litio trifásico tiene una mejor calidad que la batería de fosfato de hierro y litio, pero ¿por qué se obstaculiza su desarrollo?

batería de polímero de litio de tres vías: el futuro sin resolver

La batería de polímero de litio de tres elementos se refiere a una batería de litio de un material de electrodo positivo que utiliza un material positivo de tres elementos de litio, níquel-cobalto, ácido manganeso (Li (NiCoMn) O2) y un producto precursor de material positivo compuesto de tres elementos. La sal de níquel, la sal de cobalto y la sal de manganeso se utilizan como materias primas. La proporción de níquel, cobalto y manganeso en el interior se puede ajustar de acuerdo con las necesidades reales. Las baterías ternarias de litio tienen una mayor densidad de energía, pero a menudo se cuestiona la seguridad.

La razón por la que existe tal razón es que incluso si estos dos materiales se descomponen a una cierta temperatura, el material de litio de tres elementos se descompondrá a 200 grados más bajos, mientras que el material de fosfato de hierro y litio está a unos 800 grados. Además, la reacción química de los materiales ternarios de litio es más intensa, lo que libera moléculas de oxígeno y quema rápidamente el electrolito a altas temperaturas, provocando una reacción en cadena. En pocas palabras, los materiales ternarios de litio tienen más probabilidades de incendiarse que los materiales de fosfato de hierro y litio. Sin embargo, cabe destacar que estamos hablando de materiales, no de baterías que ya están terminadas.

Es precisamente debido a los peligros de seguridad del material de litio ternario que los fabricantes también están tratando de frenar la dirección de los accidentes. De acuerdo con las características de la pirólisis fácil de los materiales ternarios de litio, los fabricantes trabajarán mucho en la protección de sobrecarga (OVP), protección de sobredescarga (UVP), protección de sobrecalentamiento (OTP), protección de desbordamiento (OCP). Por lo tanto, el evento de combustión espontánea debería considerar más si las funciones del fabricante en estos enlaces están en su lugar, en lugar de simplemente debido a la asfixia.

Entonces, ¿cuál es el uso actual de estas dos baterías? Veamos un conjunto de datos. En noviembre pasado, la capacidad instalada de las baterías de fosfato de litio-hierro representó el 64,9% de los buses eléctricos, mientras que la capacidad instalada de las baterías triples de litio fue solo del 27,6%. En cambio, en el mercado de turismos puramente eléctricos, las baterías de litio de triple ion se instalaron en más del 76% el pasado mes de noviembre.

Se puede ver que la batería de litio de tres en sí más ventaja de densidad de energía, debería ser el futuro de los nuevos equipos de almacenamiento de energía automotriz. Ahora que se han producido incidentes de seguridad, es bueno que los vehículos de nueva energía estén todavía en su infancia. Con el fin de lograr el doble objetivo de apoderarse del mercado y obtener apoyo político, muchas empresas relacionadas con los vehículos de nueva energía han relajado sus requisitos técnicos y los componentes de energía producidos en masa que no pueden soportar el uso repetido durante mucho tiempo. El entorno en el que funcionan los coches es duro y las razones de los accidentes de seguridad aumentan inevitablemente cuando estas piezas se utilizan durante largos períodos de tiempo.

Por lo tanto, podemos pensar que en la reunión de 100 vehículos eléctricos en China, el Director de Equipos del Ministerio de Industria y Tecnología de la Información, Zhangxiangmu, emitió una evaluación del desempeño de seguridad del automóvil de pasajeros con batería de litio de tres partes, que es una definición estándar que los departamentos relevantes del país pretenden llevar a cabo a nivel de políticas. Promover el surgimiento de estándares industriales. Ya sea para consumidores o fabricantes, tiene un significado muy positivo en el futuro. Por lo tanto, no hay necesidad de contenerse debido a las noticias de accidentes de seguridad en la vista unilateral en línea de las baterías de litio de tres vías. Los materiales son peligrosos. La clave es cómo controlarlos firmemente.

Baterías para diferentes tipos de vehículos de nueva energía: requisitos uniformes

Después de la situación de las baterías, el autor cree que para los vehículos de nueva energía, también debemos presentar brevemente el papel de las baterías en el vehículo. Después de todo, los consumidores de coches eléctricos puros siguen siendo una minoría y hay más amigos que se centran en los coches híbridos. Los coches híbridos se pueden dividir estrictamente en tres tipos: coches híbridos ordinarios, coches híbridos enchufables y coches híbridos aumentados.

La disposición de la capacidad de la batería en los tres tipos de automóviles anteriores resulta ser un automóvil híbrido ordinario, automóvil híbrido enchufable ≤ automóvil híbrido de aumento. Las baterías de los vehículos híbridos ordinarios no son recargables y las baterías se utilizan para el arranque y la aceleración rápida; Las baterías de los vehículos híbridos enchufables aumentan la capacidad y son recargables sobre la base de las baterías ordinarias de los automóviles híbridos, y tienen mejores capacidades de aceleración y ahorro de combustible; El motor del automóvil híbrido aumentado se utiliza para impulsar la generación de energía eléctrica y está más inclinado a los vehículos eléctricos Yuchun.

Estos tres modelos de vehículos híbridos tienen sus propias ventajas y desventajas. En esta etapa, la fuerza principal también se basa en la energía híbrida ordinaria e híbrida enchufable. Es precisamente porque las características de los tres coches híbridos tienen puntos en común para la duración de la batería y el entorno de trabajo. Por lo tanto, independientemente del modelo de automóvil híbrido comprado, los consumidores deben prestar atención a los parámetros relevantes, como el material de la batería, el entorno de uso y las mejores condiciones de trabajo. Esperar. Al mismo tiempo, el fabricante también debe controlar estrictamente la calidad de la batería y la configuración de seguridad relacionada en el proceso de diseño para garantizar la seguridad y la eficiencia de uso.

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