El desarrollo de vehículos de pila de combustible en China y Japón enfrenta dificultades

La nueva ruta de tecnología de vehículos de energía de China y Japón es diferente, Japón es una potencia de automóvil, China es un país en desarrollo de automóviles, pero también "adelantamiento de curvas". Algunas personas piensan que esto es imposible. El siguiente es un análisis comparativo de diferentes rutas técnicas de vehículos de celda de combustible entre China y Japón, y las dificultades en el desarrollo de vehículos de celda de combustible se presentan como referencia.

I. similitudes entre la ruta técnica de los vehículos de pila de combustible entre China y Japón

El combustible de hidrógeno puede ser la ruta técnica del motor, es decir, el hidrógeno como fuente de energía, también puede ser la ruta técnica del motor de combustión. Pero tanto China como Japón están desarrollando actualmente motores de pila de combustible que funcionan con pilas de combustible de hidrógeno. Este es el principio básico de la pila de combustible:

Análisis comparativo de diferentes rutas técnicas de vehículos de pila de combustible entre China y Japón

La pila de combustible es un tipo de dispositivo químico que convierte la energía química del combustible directamente en energía eléctrica. Su única batería está compuesta por dos electrodos (el electrodo negativo es el electrodo de combustible y el electrodo positivo es el electrodo oxidante) y electrolito. Cuando la batería está funcionando, el combustible y el oxidante se suministran desde el exterior para reaccionar. En principio, la pila de combustible puede generar electricidad de forma continua siempre que se introduzcan continuamente reactivos y se eliminen continuamente los productos de reacción.

La tecnología de pila de combustible de los vehículos de pila de combustible en China y Japón es la misma en principio.

En segundo lugar, la diferencia de ruta de tecnología de vehículos de celda de combustible de China y Japón

La corporación Toyota de Japón es un representante típico de la ruta tecnológica de la energía del automóvil, es decir, la estrategia de umbral alto. El camino es desde el automóvil de combustible, hasta el prius, hasta la celda de combustible. Muchos expertos de la industria automotriz de China coinciden en general en que las células híbridas, enchufables y de combustible son el camino del desarrollo.

La ruta técnica de China para el desarrollo de vehículos de nueva energía, después de años de resumen, en 2012 estableció la estrategia de conducción eléctrica pura, es decir, la estrategia de fase de umbral. También es la estrategia que el lego adopta básicamente al ingresar a la industria del automóvil. China no es una potencia automovilística, en relación con Japón, Estados Unidos lo es para algún profano.

En cuanto a la ruta técnica de los vehículos de celda de combustible, China adopta la ruta de tecnología de celda de combustible híbrida eléctrico-eléctrica sobre la base de la electricidad pura, es decir, la energía de la batería representa una proporción mayor; En la tecnología de vehículos de pila de combustible japonesa, las pilas de combustible representan una mayor proporción de energía.

China ha logrado importantes logros en el desarrollo de vehículos de nueva energía. Ocupa el primer lugar en el mundo en términos de escala de batería de potencia y ocupa el primer lugar en el mundo en términos de nivel. Los principales logros de Japón en el desarrollo de vehículos de nueva energía son los vehículos híbridos de pasajeros, los primeros del mundo. El autobús de vehículos de celda de combustible de China comenzó a promover la aplicación de demostración; Japón tiene aplicaciones de lotes pequeños para automóviles de pasajeros. El nivel técnico tanto la diferencia no es grande, también compara el objetivo.

El enfoque básico de Toyota es hacer una plataforma híbrida, como el Toyota prius, agregar un poco de batería al prius (como un plug-in) y reemplazar el motor con una celda de combustible en la parte superior del prius. El autobús extranjero es una unidad de celda de combustible pura, el automóvil es una celda de combustible, la celda de combustible es muy grande.

El enfoque básico de China es primero fabricar vehículos de nueva energía con energía eléctrica pura, luego fabricar celdas de combustible enchufables y de mezcla profunda sobre la base de energía eléctrica pura, luego reducir las baterías sobre la base de celdas de combustible de mezcla profunda y luego aumentar la dificultad, y luego hacer celdas de combustible de máxima potencia. El autobús de pila de combustible chino es un autobús híbrido profundo de pila de combustible y pila de energía. El automóvil de pasajeros de celda de combustible de China es un automóvil de celda de combustible aditivo con celda de combustible como energía auxiliar.

En tercer lugar, las razones básicas de las diferentes rutas técnicas de los vehículos de combustible entre China y Japón.

Japón es un coche fuerte, China es un país automovilístico en desarrollo. China está muy por detrás de Japón en lo que respecta a la tecnología automovilística tradicional de alta gama. Ese es el consenso. En general, es lógico que China aprenda de Japón.

China ya es un gran país automovilístico, debe convertirse en una potencia automovilística, es el requisito de la historia. ¿Qué tan estupendo? ¿Cómo convertirse en un coche de potencia? Si la línea es la misma que la potencia del automóvil, el estado del automóvil de China siempre es al revés.

(3) la tecnología automotriz actual se enfrenta a una nueva era de cambio, los coches eléctricos es una tendencia histórica. ¿Cómo cambiar? No hay respuestas listas. Japón tiene la línea de respuesta de Japón y China tiene la línea de respuesta de China. Los chinos se refieren a la "ruta de respuesta china" como "adelantamiento en una curva". Por supuesto, depende de los propios chinos "adelantar".

El desarrollo de vehículos de pila de combustible enfrenta dificultades

China y Japón enfrentan las mismas dificultades para promover sus propias rutas tecnológicas de vehículos de combustible:

El hidrógeno no es una energía natural, sino el portador de energía natural, sino de la conversión;

(2) algunos ricos en hidrógeno, la pureza no es alta, no se purifica nuevamente, de lo contrario no se puede directamente a la celda de combustible, la purificación para consumir energía nuevamente, el consumo principal o la electricidad;

El hidrógeno debe comprimirse en el recipiente. Como 35MP, 70MP. Compresión y consumo de energía, principalmente o consumo de electricidad, de lo contrario no hay nadie más que energía;

(4) la tecnología de celdas de combustible del mundo no tiene un nuevo avance, en relación con la batería de energía, más prospectiva, mayor costo;

(5) kilometraje desechable del coche de batería de potencia, se espera que compita con los coches tradicionales. Ouyang minggao dijo que la batería de energía puede reemplazar completamente el motor de gasolina. La implicación es que un automóvil impulsado por una batería puede reemplazar completamente a un automóvil impulsado por un motor de gasolina.

Es poco probable que la batería de 6 potencia reemplace por completo al motor diesel, la tecnología de celda de combustible se utiliza principalmente en automóviles comerciales, debe decirse, entrenador. En la actualidad, el desarrollo de autobuses de hidrógeno, comprensión en esteras técnicas. El autobús tiene una cierta particularidad, los autobuses eléctricos puros son populares, hay ejemplos de éxito, como los autobuses de Shenzhen, todos puramente eléctricos;

7 la tecnología de celda de combustible es la vanguardia de la tecnología energética, limitada en el automóvil con motor de gasolina, la tecnología de celda de combustible y la batería de potencia en comparación, en la actualidad, no mire por qué gran ventaja?

Hoy en día, la tecnología de celda de combustible es la tecnología de frontera de la energía en comparación con el motor diesel, la ventaja también es bastante obvia, como tanques, aviones, barcos, la generación de energía es toda por motor diesel, por lo que el posicionamiento de la celda de combustible en un tipo general de maquinaria de potencia, puede tener una ventaja de costo más obvia, el motor diesel alternativo en estas áreas, tiene una amplia perspectiva;

V. conclusión del análisis comparativo de diferentes rutas técnicas de vehículos de pila de combustible entre China y Japón:

En comparación con Japón, China tiene una cierta brecha en términos de turismos híbridos, pero en el campo de las pilas de combustible, China y Japón se encuentran en un estado de diferencia.

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