La nueva política de subvenciones a la energía que se implementa formalmente obliga a la modernización industrial

El 13 de febrero de este año, el Ministerio de Hacienda y otros cuatro departamentos emitieron conjuntamente el Aviso de Ajuste y Mejoramiento de la Política de Subsidios Financieros para la Promoción y Aplicación de Vehículos de Nuevas Energías (No. 18 de Financiamiento de la Construcción). El Aviso estipula que el período de transición del 12 de febrero de 2018 al 11 de junio de 2018 es un nuevo período de transición de políticas. Los turismos de nueva energía y los turismos de nueva energía con licencia durante el período de transición están subvencionados en 0,7 veces de las normas correspondientes, y los camiones de nueva energía están subvencionados en 0,7 veces de las normas correspondientes. Los vehículos de pila de combustible están subvencionados 0,4 veces más que los vehículos especiales, y el estándar de subvención para los vehículos de pila de combustible permanece sin cambios.

Ahora, como final del período de transición, la nueva política de subsidios que ¿Cuáles son los cambios en 2017 y qué tipo de influencia en la industria automotriz de nuevas energías? Y vea el análisis a continuación.

Cambio 1: monto del subsidio al automóvil de pasajeros más refinado mixto

En los automóviles de pasajeros de nueva energía, las políticas de subsidio en 2018 de acuerdo con el intervalo de rango de los estándares de subsidio de automóviles de pasajeros eléctricos puros se pueden dividir en cinco grados, más que la edición 2017 de los dos engranajes. En primer lugar, los subsidios de vida de 150 a 200 kilómetros 3.Un fuerte descenso de 60000 a 1.50000; De 200 a 250 km van de 3.Bajo a 2. 60000.40000; Los subsidios originales 4250 kilómetros o más 40000, ahora divididos en tres archivos: 40000-3, 300 km de subsidios.40000, 300-4, 400 km de un aumento de subsidios de 1000 Yuan. Más de 50000, 400 km de alcance de un aumento de 6000 yuanes subsidio de 50.000 yuanes. Además, el coche de pasajeros híbrido eléctrico enchufable reduce los subsidios de 2000 yuanes, ajuste de 2.20000 yuanes.

Además, la política de subsidios en 2018 también para los subsidios para bicicletas (estándar de asignación de kilometraje x coeficiente de ajuste de densidad de energía de la batería x coeficiente de consumo de energía del vehículo) establecido en línea, por unidad de techo de la batería no es más de 1200 Yuan / kWH. El análisis del personaje dentro del curso de estudio señala que la cláusula es evitar que el modelo de nivel a00: 1450: 8006 con poca batería se agote del largo alcance, ganando así subsidios excesivos.

En general, los modelos con una autonomía de menos de 150 km ya no disfrutarán de subvenciones; La autonomía de los vehículos eléctricos puros 150-300 - km modelos subvenciona, respectivamente, alrededor del 20% - 50%; Alcance 300-400 km y 400 km por encima de los modelos, subvenciones del 2% - 14% respectivamente.

Por el análisis del árbol del secretario general de la asociación, Cui Dong, señaló que los modelos de gama alta, la demanda de capacidad de la batería es mayor, también requiere un mayor espacio de celda de carga, lo que promoverá vehículos de nueva energía a gran escala, y el equilibrio para promover vehículos de nueva energía en el eléctrico, inteligente, hecho de desarrollo equilibrado, satisfacer mejor la demanda de desarrollo de alta gama, la política tendrá un papel positivo en la promoción de nuevas fuerzas de construcción de automóviles.

Cambio 2: requisitos técnicos para la actualización

En comparación con diferentes gamas de subsidios han subido y bajado, el New Deal, la densidad de energía de la tecnología de la batería es todos los requisitos, como el consumo de energía del vehículo.

En la densidad de energía del sistema de batería de potencia, el límite inferior de WH / kg aumenta de 90 a 105 WH / kg, la clase se divide en cuatro archivos: 105 (incluidos) - 120 WH / kg modelos según 0,6 veces los subsidios; 120 (contienen ) - Modelos de 140 WH / kg de acuerdo con los subsidios dobles; (140) - Los modelos de 160 WH / kg presionan 1.1 veces los subsidios; Modelos de 160 WH / kg y superiores de acuerdo con los subsidios de 1.2 veces, actualmente se recomienda el directorio del sistema de batería de energía para automóviles de pasajeros el La densidad de energía más alta es 158 WH / kg, este conjunto muestra que el New Deal tiene cierta visión de futuro.

Representación del árbol de Cui Dong, la ascensión es el desarrollo del índice de núcleo de densidad de energía de la batería del automóvil de nueva energía, en relación con la elevación lenta de un año antes, el efecto de tracción del New Deal en la batería es más sobresaliente, al mismo tiempo también puede conducir a más aspectos destacados ventajas y desventajas de la parte técnica de las empresas de baterías, promover las ventajas de la empresa de baterías un mayor desarrollo rápido.

Además, el New Deal también ajusta el coeficiente del nivel de consumo de energía de los vehículos de pasajeros eléctricos puros y mejora los estándares correspondientes de cientos de kilómetros de requisitos de consumo de energía (Y). De acuerdo con la última política, de acuerdo con la masa en vacío del vehículo (m), la condición de trabajo de cientos de kilómetros bajo la condición de consumo de energía (Y) debe satisfacer los siguientes requisitos de umbral: m 1000 kg o menos, Y 0 o menos. 0126 xm + 0.45. <1000 m, 1600 kg o menos, Y 0 o menos 0108 xm + 2.25.WHen m> 1600 kg, Y 0 o menos.0045 xm + 12.33.

Aquí vale la pena mencionar que el New Deal para cientos de kilómetros de consumo de energía (Y) hizo que un mejor producto otorgue subsidios adicionales, como por ejemplo, cientos de kilómetros de consumo de energía (Y) es mejor que el umbral 0 (incluido) por 0- 5% del modelo. Subsidios, 5 veces mejor que el umbral (incluido 5): el 25% de los vehículos de acuerdo con los subsidios dobles, es mejor que el umbral del 25% necesario para presionar 1 (incluidos) los modelos anteriores.1 veces los subsidios.

Cambio 3: entrenador integral TuiPo mixto TuiPo mayor cantidad

Bus de nueva energía, en relación con 2017, todos los tipos de estándares de subsidios cayeron, entre ellos, el pasajero híbrido enchufable (incluido el programa de aumento) TuiPo más agudo, directamente de la mitad estándar se redujo a 3000 Yuan / KWH.

El tipo de carga rápida de la densidad de energía de la batería de bus eléctrico puro es superior a 115 WH / kg, y solo la densidad de energía del sistema de más de 135 WH / kg para obtener 1,1 veces los subsidios; Los requisitos de la relación de carga rápida del tipo de carga rápida de los automóviles de pasajeros eléctricos puros no han cambiado mucho, solo una relación de carga rápida es superior a 15 c de proporción de subsidio y la original de 1,4 a 1,1 veces; El nivel de la tasa de ahorro de aceite del autobús híbrido enchufable (incluido el programa de aumento) es superior al 60%.

En la vista de árbol de Cui Dong, en los cuatro meses del período de transición, los nuevos autobuses de energía están de acuerdo con los estándares correspondientes de 0 Subsidios 7 veces, el New Deal desde finales del 12 de junio al período de implementación formal, dijo que los subsidios deberían ser ligeramente más bajos, el efecto no es muy grande. Además, debido a que el equipo de autobuses de la ciudad de nueva energía ha alcanzado una mayor proporción de los mercados extranjeros tampoco tienen demasiada demanda, la expansión del mercado de autobuses de nueva energía eléctrica en el techo, por lo que los subsidios a los efectos de un New Deal para los automóviles de pasajeros.

Cambio de densidad de energía 4: especial para no menos de 115 WH / kg

Como un período de transición sólo para recortar los modelos de subsidios (0,4 veces), el nuevo vehículo de energía en la implementación del New Deal después de varios ajustes, la densidad de energía del sistema de batería de energía de primera carga de no menos de 115 WH / kg; En segundo lugar, camión eléctrico puro, el consumo de energía en masa de carga unitaria del vehículo de transporte (E kg) no es superior a 0,4 WH / km / kg, a 0,35-0,4 WH / km? Kg (incluido) por 0,2 veces las subvenciones, a 0,35 WH / km? Presione 1 kg, y las siguientes veces los subsidios; Además, las toneladas de vehículos eléctricos puros de tarea cien kilómetros KWH de consumo de energía (de acuerdo con la calidad de la prueba) no son más de ocho.

El vehículo para la tecnología de productos es relativamente simple, es especial, después de casos de alto subsidio, conducen a modelos de bajo contenido técnico expansión más rápido, por lo tanto, en el período de transición del New Deal, los países con relativamente inhibición sobre algunas medidas especiales de subsidio, es decir, en comparación con 17 años reducidos significativamente en un 60%. Con la implementación del New Deal, los subsidios sobre la base del vehículo para la mejora de la densidad energética, mejorarán aún más el diseño del consumo de energía del vehículo, etc.

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