El año más crítico para el desarrollo de BYD

Después de la recesión de años anteriores, la situación general de BYD ha mejorado con el lanzamiento de varios modelos nuevos, y la popularidad de Tesla también ha dado a los vehículos eléctricos puros de BYD una buena comparación, y la empresa conjunta de BYD y Mercedes-Benz. ¿Es posible que BYD ¿Puede volver a la senda del rápido desarrollo en tales circunstancias? ¿Puede el coche de nueva energía de BYD realmente abrir el mercado? El desarrollo de BYD también ha alcanzado un año crítico.

BYD vendió un total de 410.000 vehículos en 2013

Este año es el primer año en que BYD ha entrado en el ajuste y también es un año de despegue. De enero a octubre de 2013, BYD vendió un total de 410.000 vehículos y su objetivo para el año fue de 500.000. En la actualidad, no hay problema. Y este año, los nuevos productos también han sido reconocidos por los consumidores. La estructura de los productos también ha mejorado. También ha aumentado la proporción de modelos de gama alta en el volumen total de ventas. Este es también el reconocimiento de los productos de los consumidores y sus marcas.

El mercado general de este año es muy bueno. Por un lado, China ha jugado la carta económica. Por otro lado, los consumidores que crecieron rápidamente en las primeras etapas del crecimiento de la gran industria automotriz en 2005, 2006, 2007 y 2008 ahora comenzarán a enfrentar compras de reemplazo. Por tanto, también tendrá un cierto incremento en el volumen de ventas y jugará un gran papel en su promoción. La industria en su conjunto, en los próximos años, podrá influir en el país en su conjunto en términos de la dirección del país, especialmente las decisiones importantes de algunas nuevas reformas económicas. Creo que la industria automotriz también obtendrá un muy buen desempeño en el mercado. Bajo este gran entorno de mercado, BYD también será más estable en el futuro, en términos de marcas, empresas en general y estrategias de venta de productos. La tasa de crecimiento promedio de la industria también mejorará considerablemente en ambos lados y será estable. Mejore sus productos y servicios.

Fomentar las ventas de vehículos eléctricos para reducir las emisiones

El fenómeno Tesla, especialmente su entrada en China, es bueno para la industria del automóvil eléctrico o BYD, que está profundamente involucrado en él. Debido a que no solo para BYD, el problema que enfrenta toda la industria de vehículos eléctricos es el mismo, ¿cómo pueden los consumidores aceptar los productos de vehículos eléctricos, sentir que los vehículos eléctricos son seguros, confiables y convenientes, por lo que es necesario que todos hagan productos de vehículos eléctricos? sistema. Pero BYD es diferente de Tesla en términos de estrategias de productos específicas. Tesla se enfoca en personas de alto nivel. BYD se centra en el mercado masivo. BYD se esfuerza por fabricar autobuses y taxis en la ciudad que representen un tercio del consumo de combustible y la contaminación, y pueden utilizar enlaces puros. Puede eliminar un tercio de las emisiones de escape de la ciudad, y luego los consumidores compran personalmente autos eléctricos para ir a trabajar, generalmente los desplazamientos también son puramente eléctricos, también son cero emisiones, en un esfuerzo por mejorar nuestro medio ambiente. El efecto de la conservación de energía y la protección del medio ambiente de unos pocos miles o decenas de miles de vehículos eléctricos por año es muy limitado. Si el área de transporte por carretera o más consumidores, si viajan con bajas emisiones de carbono, viajan con cero emisiones. De esta manera, nuestro gran entorno de vida y nuestro entorno urbano serán más significativos. Por otro lado, para la seguridad petrolera del país, la seguridad energética será aún más significativa. BYD tiene una nueva marca eléctrica de gama alta, que también es una empresa conjunta con Bosch y Mercedes-Benz. Estará en el mercado el próximo año. Este automóvil también es una marca de alta gama y competirá con Tesla en la misma marca. Por lo tanto, la planificación estratégica de BYD para el futuro se basará en los productos existentes, haciéndolos mejores y permitiendo que más consumidores disfruten de sus productos.

Comparación de ventajas y desventajas entre la tecnología de batería Biyaditie y la tecnología de combinación de batería de litio Trass 18650

Ambas baterías pertenecen a baterías de litio grandes, porque BYD comenzó en 1995 fabricando baterías. La producción global de baterías es de miles de millones de dólares por día. Basado en la acumulación de industrias y tecnologías muy grandes en baterías BYD, BYD está muy bien estudiado en el campo de las baterías. El plano grande de baterías de litio se divide en tres categorías según nuestro uso habitual: Primero, baterías de litio-cobalto-ácido. En segundo lugar, batería de ácido de manganeso y litio. En tercer lugar, baterías de fosfato de hierro y litio. La batería de litio-cobalto-ácido es la batería de teléfono celular y computadora portátil que usamos. La batería Tesla 18650 es en realidad un tipo de batería de litio y ácido cobalto. La mayor ventaja de las baterías de litio y ácido cobalto es que su densidad de energía es relativamente alta, por lo que el peso de la batería es igual al peso de la batería, tiene un poco más de almacenamiento de energía, pero su mayor desventaja es que la estabilidad térmica no es buena. , como las baterías habituales de nuestros teléfonos celulares y las baterías de las computadoras portátiles., Encontramos que no podemos quemarnos en el fuego, o que no podemos superar mucha temperatura, porque la batería de litio-cobalto ácido parece tener una temperatura de descomposición de unos 150, y cuando es de 150 o 160 grados, tendrá problemas y puede explotar. Esto es un problema. Creo que Tesla ha optado por aplicar baterías de ácido de cobalto y litio a todo el vehículo, y creo que Jed hará algo al respecto. Las baterías de ácido de manganeso y litio tienen menos densidad de energía que las baterías de ácido de cobalto y litio. No es tan alto como las baterías de ácido de cobalto de litio. Es ligeramente más bajo que las baterías de ácido de cobalto y litio, pero las baterías de ácido de manganeso y litio tienen mejor estabilidad que las baterías de ácido de cobalto y litio. Sin embargo, las baterías de ácido de manganeso y litio siguen teniendo problemas. Las baterías de litio y ácido de manganeso se encuentran en el entorno circundante de 50 grados. No lo usa y el automóvil no conduce, pero la batería está dentro del automóvil, y es fácil alcanzar esa temperatura siempre que el ambiente circundante alcance los 50ºC, o en el verano. Cuando esta temperatura queda atrapada por debajo, el litio manganeso reaccionará químicamente. Se descompondrá y se derretirá en el líquido de la batería. Por lo tanto, después de un largo período de tiempo, afectará la vida útil de todo el vehículo, incluida la batería. En la actualidad, el automóvil japonés usa más baterías. Ruta, es una batería de manganato de litio. BYD es la ruta elegida por el fosfato de hierro y litio. La mayor deficiencia del fosfato de hierro y litio es que la densidad de energía es la más baja en estos tres tipos de baterías, por lo que a menudo verá que las baterías BYD son las más pesadas. En la actualidad, alrededor de 104 vatios-hora por kilogramo, esta densidad de energía es la más baja de las tres categorías. Pero pensamos que para los vehículos, uno es seguro, el otro es la densidad de energía. Debido a que el fosfato de hierro y litio no es un problema a una temperatura de más de 600 grados, también es muy estable. Debido a que la batería ha sido sometida a varias pruebas de fuego, acupuntura, cortocircuito e impacto, no hay problema. También es la comunidad académica, incluido el campo de las aplicaciones químicas. Generalmente se reconoce que la seguridad del calor de fosfato de hierro y litio es la mejor estabilidad. En la actualidad, varias opciones importantes no son solo BYD, sino que todas las empresas chinas de automóviles eléctricos o vehículos a batería eligen actualmente la ruta del fosfato de hierro y litio.

Byd Qin incluido en diciembre

A fines de octubre, el pedido de la red de Qin para este automóvil superó las 2,000 unidades, pero debido a que no se prepararon las regulaciones locales, como el monto de los subsidios locales, todavía no hay, más o menos, y no hay determinación, por lo que el precio de la compra final del automóvil por parte de los consumidores es incierto. Cuando compró el impuesto sobre la compra en la tarjeta, se calculó de acuerdo con la ganancia fiscal del 10%. También era incierto cuánto impuesto pagaba, por lo que causaba molestias a los consumidores. Por lo tanto, la lista de Qin se retrasó hasta diciembre.

Este año es, sin duda, un año de vida o muerte para BYD. Con el lanzamiento del nuevo automóvil, las perspectivas de BYD son dignas de expectativas y oportunidades.

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