¿La recuperación de la batería de energía afecta el desarrollo de vehículos de nueva energía?

La industria automotriz china ha tomado forma desde principios de la década de 1950. Para 2016, la producción y venta de automóviles había superado los 28 millones de vehículos. En el octavo año, ha ganado el primer lugar del mundo y ha llevado un total de más de medio siglo. Solo tomó 10 años para que los autos de nueva energía del país alcanzaran la producción y ventas más altas del mundo en 2008. En los últimos 10 años, el desarrollo de vehículos de nueva energía ha avanzado rápidamente. No solo se han incrementado las ventas a un ritmo explosivo, sino que cada vez se han desplegado más empresas en esta área, y el nivel nacional también le ha otorgado una gran importancia. En el "Made in China 2025" y el "Plan de mediano y largo plazo para la industria del automóvil" (abreviado como "Plan"), los vehículos de nueva energía se colocan en una posición muy importante. Entre ellos, el "Plan" propone que para 2020, la producción y las ventas anuales de vehículos de nueva energía alcanzarán los 2 millones de vehículos.

La situación de desarrollo de los vehículos de nueva energía es muy buena, pero desde la perspectiva del desarrollo sostenible, el eslabón de reciclaje de baterías de energía en la cadena industrial no ha seguido el ritmo del desarrollo de los vehículos de nueva energía. La vida útil de las baterías eléctricas es de 5 a 8 años. Las primeras baterías de automóviles de nueva energía que se lanzaron al mercado ya han entrado en el período de retiro, y la primera ronda de retiro de baterías de energía a gran escala llegará dentro de uno o dos años, según el Centro de Investigación de Tecnología Automotriz de China. Pronóstico, para 2020, el volumen total de desechos de baterías de energía de vehículos eléctricos en China alcanzará entre 120.000 y 170.000 toneladas. En la actualidad, aunque nuestro país tiene algún diseño en el reciclaje de baterías de energía de vehículos de nueva energía, pero tanto el nivel de conciencia como el nivel político y técnico aún no son un clima. Ahora el ritmo de desarrollo de vehículos de nueva energía en China está avanzando a pasos agigantados, pero no ha habido avances en el reciclaje de baterías eléctricas.

El establecimiento de un sistema de reciclaje de baterías de energía es inminente

"Una pila de botón pequeño puede contaminar 600 metros cúbicos de agua, lo que equivale al agua potable de una persona para toda la vida; una sección de las pilas n. ° 1 se pudre en el suelo, lo que inutiliza 1 metro cuadrado de tierra ...". una línea en los anuncios de servicio público. Los números son asombrosos, pero no alarmistas. Hay muchos tipos de baterías, pero todas las baterías contienen una o más sustancias nocivas, como materiales positivos para baterías de iones de litio alimentadas. El mal manejo puede causar contaminación de metales pesados, los electrolitos también son altamente corrosivos y tóxicos, y son propensos a gases químicos tóxicos.

Desde 2009, los primeros vehículos de nueva energía para el mercado de consumo privado se entregaron en 2010. Para 2016, el número de vehículos de nueva energía en China alcanzó alrededor de 1 millón. De acuerdo con la tecnología de baterías de energía existente, los primeros vehículos de nueva energía que ingresen al mercado pronto enfrentarán el problema del reciclaje de baterías de energía. La promoción de vehículos de nueva energía se ha embarcado en la vía rápida en 2015. De acuerdo con la vida útil de las baterías de energía de 5 a 8 años, habrá baterías de energía a gran escala retiradas en 2020. El momento de "prepararse para el futuro" no es mucho, y el establecimiento de un sistema de reciclaje de baterías eléctricas es aún más urgente.

Tendencia de recuperación de la batería de energía

El reciclaje de baterías eléctricas no solo se debe al estrés ambiental, sino también a la reducción de costos. En el mercado actual de baterías de energía para vehículos de nueva energía, las baterías de trióxido de litio y las baterías de fosfato de hierro y litio son los tipos principales, mientras que las baterías de trióxido de litio son ampliamente utilizadas por los vehículos de pasajeros de nueva energía debido a su alta densidad energética. Sin embargo, los metales pesados como el cobalto y el níquel son muy limitados en los recursos minerales de China. Con el rápido crecimiento de la industria automotriz de nueva energía, la demanda de metales pesados como el cobalto y el níquel ha seguido aumentando, y la relación de importación y el precio también han aumentado. Por lo tanto, las baterías eléctricas usadas se han convertido en acciones potenciales en el mercado de materias primas de baterías. Las celdas de energía general llegan al período de retiro, todavía habrá 70% -80% de la capacidad disponible para su uso. Si se lleva a cabo un reciclaje directo, se producirá un gran desperdicio, a través del desmantelamiento, prueba y clasificación de las celdas de potencia después de su uso en automóviles. Después del uso secundario, el propósito de reducir el costo del 30-60% de la batería de energía se puede lograr al realizar la recuperación en cascada de la batería de energía.

Frente a la tendencia de desarrollo de los vehículos de nueva energía, el gobierno y los departamentos relacionados se han dado cuenta de su importancia en el reciclaje de baterías de energía. Ya en 2006, el Ministerio de Industria y Tecnología de la Información, el Ministerio de Ciencia y Tecnología y la antigua Administración Estatal de Protección del Medio Ambiente emitieron la "Política de tecnología para el reciclaje y la utilización de productos de automóviles", que estipula que los vehículos eléctricos (incluidos los híbridos vehículos, etc.) los fabricantes deben ser responsables de la recuperación y eliminación de las baterías de los vehículos eléctricos para sus ventas; Se requiere entregar desechos peligrosos como baterías de desecho a empresas calificadas para su eliminación. Además, China ha publicado varios documentos normativos, como la "Política tecnológica para la recuperación y utilización de baterías de energía para vehículos eléctricos (edición de 2015)" y las "Condiciones estándar para la utilización integral de baterías de energía para vehículos de nueva energía". La mayoría de las políticas introducidas son políticas alentadoras, carecen de mecanismos de incentivos para el reciclaje de baterías de energía y no son obligatorias, por lo que esto hace que sea imposible que las políticas encajen realmente en una práctica específica.

En términos de recuperación, desmontaje y utilización escalonada de la batería, debido a la gran cantidad de especificaciones de la batería, es difícil de probar, y el proceso de reciclaje de las baterías usadas es complejo y el proceso es relativamente largo. Muchas empresas no tienen la experiencia y la capacidad profesional del reciclaje de baterías, ni cuentan con equipos técnicos profesionales de reciclaje de baterías maduros; La tecnología de desmantelamiento manual y fundición húmeda tradicional original no puede resolver los problemas de protección ambiental y los problemas de seguridad causados por la compleja estructura de las celdas de energía; Además, no existe un método conveniente y eficaz para juzgar el valor residual de la batería. Además, el campo del reciclaje es solo una industria de pequeñas ganancias en comparación con las industrias automotriz y de baterías. Por lo tanto, el reciclaje de baterías de energía no ha establecido un sistema completo, y el camino de la industrialización también ha sido extremadamente difícil.

Aunque, el problema del reciclaje de baterías de energía es urgente, pero debido a que la celda de energía en nuestro país recién comenzó a ingresar al período pico de reciclaje, por lo que el mercado anterior no está maduro, el canal de suministro de las pequeñas y medianas empresas es un problema. Según las estadísticas, en 2016 se desmantelaron y reciclaron menos de 10.000 toneladas de baterías eléctricas, y más del 80% de las baterías al final de su vida útil seguían varadas en manos de las empresas automovilísticas. Según la industria, esto se debe al hecho de que no se han resuelto las normas técnicas para el reciclaje de celdas de energía y los problemas económicos correspondientes, lo que resulta en un progreso relativamente lento en el reciclaje de celdas de energía.

Potencial de mercado de celdas de energía enorme preferencia antes del diseño del programa

Con el desarrollo de vehículos de nueva energía, el futuro mercado de reciclaje de baterías de energía tiene un gran potencial y se convertirá en un mercado en alza. Según estimaciones de la industria, la escala del mercado de reciclaje creado por la recuperación de metales como cobalto, níquel, manganeso, litio, hierro y aluminio de baterías de litio usadas superará los 5.300 millones de yuanes en 2018, superará los 10.000 millones de yuanes en 2020. y se utilizará en 2023. El mercado de baterías de litio alcanzará los 25.000 millones de yuanes. Aunque este mercado emergente aún no está maduro, algunas empresas han olido las oportunidades comerciales en este campo.

En términos de reciclaje de baterías de energía, las empresas de automóviles de nueva energía y los fabricantes de baterías de energía son responsables, mientras que algunas compañías de automóviles de nueva energía y fabricantes de baterías de energía también están intensificando la distribución de áreas de reciclaje. Beiqi New Energy tiene una línea de demostración para el reciclaje de pilas de energía de iones de litio usadas; BYD utiliza distribuidores autorizados para reciclar las celdas de energía usadas; En la era de Ningde, construyó un sistema de recuperación de batería de energía y cooperó con Yutong, SAIC, Beiqi y Geely. Guoxuan Gaoke estableció una línea de prueba para la recuperación de recursos de desmantelamiento de baterías; El plan de ciencia y tecnología del león pondrá en construcción el sistema nacional de cadena de servicios y perfeccionará el reciclaje de baterías usadas y el uso de terrazas; Wotema construyó una central eléctrica de almacenamiento de baterías de fosfato de hierro y litio en 2012 para explorar la ruta de uso secundario y el método de las celdas de energía; Chaowei Group coopera con instituciones de investigación y universidades para resolver los problemas técnicos del reciclaje de baterías de litio; China Aviation Lithium también está estudiando el reciclaje mediante el establecimiento de una línea de demostración de recuperación de celdas de energía en la celda de energía.

Aunque los fabricantes de baterías de energía y las compañías de automóviles de nueva energía ya han establecido el mercado de reciclaje de baterías de energía, debido a la falta de tecnología y experiencia, otras compañías prefieren ceder a terceros para el procesamiento profesional de baterías de energía de reciclaje. Por lo tanto, se pueden ver más y más empresas profesionales de reciclaje de baterías de energía en el mercado. Por ejemplo, Bond Group ha formado tres sectores industriales principales: ciclo de batería, ciclo de transporte y servicios de reciclaje, y ha invertido 1.226 millones de yuanes en 100.000 toneladas de reciclaje de baterías de desecho y proyectos de expansión de reciclaje; The Sand Group también planea invertir mil millones de yuanes en la construcción de una base industrial para 100,000 toneladas de baterías usadas y materiales de desecho con una producción anual de 30,000 toneladas de materiales precursores ternarios de níquel-cobalto manganeso / níquel-cobalto aluminio, con un estimado valor de producción de más de 3 mil millones de yuanes; Grimm Co., Ltd. ha construido la línea de producción de tratamiento de material de baterías de desecho y baterías de desecho doméstico más grande; Haopeng International Group y Beiqi New Energy Automobile Co., Ltd. establecieron conjuntamente Haopeng Technology Co., Ltd. de la ciudad de Ganzhou para participar en el reciclaje, procesamiento y utilización de baterías de desechos profesionales ...

En la exploración del modelo de reciclaje de baterías eléctricas, algunas empresas han realizado intentos exitosos. Por ejemplo, BMW ha establecido asociaciones con Bond Group y la era Ningde en nombre de empresas de automóviles, recicladores de baterías eléctricas y fabricantes de baterías eléctricas. BMW entregó las baterías de energía recicladas a Bangpu, Bump desmanteló y recuperó las materias primas, entregó las materias primas obtenidas a la era Ningde para producir nuevas baterías de energía y finalmente produjo nuevas baterías de energía para recargarlas en el BMW. El coche, formando un circuito cerrado, Li Changdong, presidente de Bump Group, La eficiencia de recuperación general del modo de circuito cerrado puede alcanzar el 98,5%.

El mercado de reciclaje de baterías de energía de vehículos de nueva energía es un pastel enorme, los expertos y académicos también están haciendo sugerencias para el desarrollo saludable de esta industria. Zhang Tongzhu, ingeniero senior del Instituto de Normalización Automotriz en el Centro de Investigación de Tecnología Automotriz de China, dijo que el establecimiento de un sistema de recuperación de baterías de energía y una alianza industrial conduce a la formación de economías de escala para la industria y la formación de Los efectos de escala son un punto de avance importante para la recuperación de la batería de energía. El presidente de Tian Neng Group, Zhangtianren, sugirió fortalecer la investigación estandarizada sobre el diseño estructural, la tecnología de procesos y la instalación integrada de baterías de litio de potencia, vinculando el sistema de trazabilidad con la gestión de anuncios de productos automotrices de nueva energía, asegurando el registro de la información del ciclo de vida de la batería, y mejorar las pruebas y la evaluación. Conveniencia y precisión. “También es necesario establecer incentivos para el reciclaje de baterías eléctricas de litio y establecer recompensas y sanciones. Por ejemplo, las empresas que no cumplen con sus obligaciones bajo la política de reciclaje son sancionadas, las empresas que reciclan y reutilizan son subsidiadas o gravadas según se anima a innovar y aplicar el número de baterías, la capacidad, etc., y los modelos comerciales ", dijo Zhangtianren. Wang Fang, director del laboratorio de nueva energía del instituto de investigación experimental del centro de investigación de tecnología automotriz de China, dijo que el uso secundario de celdas de energía incluye un sistema integral para monitorear el funcionamiento de las baterías y la estandarización e implementación a gran escala de baterías. módulos. Para el sistema de monitoreo del funcionamiento de la batería, es necesario diseñar todo el sistema del sistema de codificación de la batería, la recopilación anual y el monitoreo preciso de los parámetros de la fase de utilización. Para la estandarización y la implementación a escala de los módulos de batería, por un lado, es necesario considerar la universalidad de la aplicación del vehículo, y por otro lado, es necesario considerar la conveniencia del sitio de utilización escalonada y la necesidad de lograr un buena combinación.

Resumen:

Aunque el desarrollo de vehículos de nueva energía en el extranjero no es tan rápido como el de China, se ha establecido un sistema de reciclaje en cascada relativamente desarrollado en el reciclaje de baterías de energía. Japón, Estados Unidos y Europa son relativamente exhaustivos en la investigación y el desarrollo del reciclaje en cascada de baterías de potencia. Vale la pena aprender la experiencia. El enorme mercado del reciclaje de baterías eléctricas en el futuro ha creado nuevas oportunidades para muchas empresas, pero la presión tampoco tiene precedentes. El reciclaje de baterías eléctricas no es responsabilidad de una de las partes, sino que requiere que las empresas de automóviles, los fabricantes de baterías eléctricas y los recicladores de baterías eléctricas trabajen juntos.

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