¿Qué tipo de baterías se utilizan habitualmente en los vehículos eléctricos?

plomo-ácido La batería y La batería de litio.

La batería de plomo-ácido es la más barata, pero de gran volumen, peso pesado y corta vida útil.

La batería de litio también se puede dividir en dos tipos, el voltaje del monómero es de 3,7 V a 3,2 V, respectivamente, de la batería de polímero de 3,2 V Se dice que otra seguridad.

La desventaja de la batería de litio es que el precio es caro, pero liviano, pequeño volumen, una mayor esperanza de vida (hasta donde yo sé, el uso diario de la batería de plomo-ácido después de la prótesis, la vida no debe ser menor que la electricidad de litio).

Y estudia con capacitancia. Su vida es relativamente casi infinita, pero incluso la gran capacidad del supercondensador, el tamaño y el peso en comparación con la batería de plomo-ácido también quieren varias veces, la sensación personal es básicamente imposible.

Los vehículos eléctricos son la fuente de energía de las baterías de vehículos eléctricos, ahora la mayoría de los vehículos eléctricos son baterías de plomo-ácido, baterías de plomo-ácido de bajo costo y alto rendimiento. Debido a que la batería se puede cargar, se puede utilizar repetidamente, por lo que se llama "batería de plomo-ácido".

De planta en 1860, los franceses inventaron el uso de plomo en electrodos de batería, que es el precursor de la batería de plomo-ácido.

Puede ser adoptado en la bicicleta eléctrica tiene los siguientes cuatro tipos de batería motriz, a saber, la batería de plomo-ácido coloidal libre de mantenimiento de plomo controlada por válvula, las baterías de hidruro metálico de níquel y las baterías de iones de litio.

Batería de ácido sólido

Las baterías de plomo-ácido debido a su bajo precio, material de origen rico, superior a la potencia, la tecnología y la tecnología de fabricación son maduras, la tasa de recuperación de recursos, los factores integrales más altos se estudian ampliamente y varios automóviles eléctricos se utilizan ampliamente en otros países. La bicicleta eléctrica como ahorro de energía, conveniente, rápida, cómoda, barata, con cero emisiones de transporte personal, ha sido ampliamente aceptada y se ha puesto en conocimiento de los departamentos estatales pertinentes. Por el centro de investigación de desarrollo del consejo de estado, la comisión nacional de desarrollo y reforma, el ministerio de construcción, el ministerio de ciencia y tecnología y otros ministerios involucrados en el grupo de investigación de estrategia de desarrollo de la industria de vehículos eléctricos ligeros, el grupo de investigación presentó un informe de "investigación de estrategia de desarrollo de la industria de vehículos eléctricos ligeros" . La bicicleta eléctrica de propiedad nacional ha ascendido a más de 30 millones de vehículos. Más del 95% de las bicicletas eléctricas con baterías de plomo-ácido controladas por válvula. [1]

Tener la gran mayoría de la comercialización de la bicicleta eléctrica es el uso de batería sellada de plomo-ácido, no es necesario complementar la humedad, a menudo en uso sin mantenimiento. La principal reacción química es: PbO2 + 2 - h2so4 -> 2 + PB por favor recargue y descargue pbso4 + 2 h2o

Carga de la batería de plomo-ácido en sulfato de plomo de Yin y Yang de plomo esponjoso fijado en el contenido de ácido sulfúrico de la liberación al electrolito, respectivamente, para convertirse en plomo esponjoso y óxido de plomo, la concentración de ácido sulfúrico en el electrolito aumenta; De lo contrario, descargue óxido de plomo en el ánodo y la placa del cátodo de plomo esponjoso reaccionará con ácido sulfúrico en el electrolito en sulfato de plomo, y la concentración de ácido sulfúrico en el electrolito bajará. CUANDO falta la carga de la batería de plomo-ácido, Yin y Yang son dos placas de sulfato de plomo que no se transforman completamente en plomo esponjoso y óxido de plomo, si la falta de carga durante mucho tiempo, puede causar la cristalización del sulfato de plomo, hizo la placa, la batería la calidad empeora; Por el contrario, si la batería se sobrecarga, el ánodo es mayor que la cantidad de oxígeno, la capacidad de adsorción catódica, hace que la presión interna de la batería aumente, provoque un desbordamiento de gas, el electrolito, también puede conducir al ablandamiento o caída del material activo, la vida útil de la batería se reduce considerablemente .

El rendimiento integral ha mejorado enormemente

En los últimos 10 años, el rendimiento integral de la bicicleta eléctrica con baterías de plomo-ácido controladas por válvulas ha mejorado enormemente.6 - DZM - 10 celdas, por ejemplo. En 1997, el tipo de deficiencias de capacidad de la batería, 2 h de capacidad de descarga de velocidad de menos de diez (5 a) ah; Menos que la energía, la tasa de 2 h que la energía menos de 30 WH / kg; La vida es corta, 100% de profundidad del ciclo de descarga de solo 50 ~ 60 veces (capacidad hasta 8 antes de ah; La vida útil de la misma a continuación), solo 3 ~ 5 meses.

Para 2003, 2 h de capacidad de descarga de velocidad (5 a) 11 ~ 13 ah; 2 h de velocidad que la energía alcanzó 33 ~ 36 WH / kg; 100% de profundidad de descarga del ciclo de vida de 250 ~ 300 veces, la vida útil puede alcanzar más de 12 meses. Bicicletas eléctricas con problemas de batería de plomo-ácido controlados por válvula resueltos básicamente.

El rendimiento de vida útil de ciclo profundo de este tipo de batería es nuevo y revolucionario. El espectáculo principal es: 2 h de descarga de velocidad (5 a) capacidad inicial de 14 ah; 2 h de velocidad que energía treinta y ocho WH / kg; 100% de profundidad del ciclo de descarga vida de más de 400 veces, envió una capacidad total de 4500 Ah, el kilometraje total correspondiente de aproximadamente 18000 km (con 4 km / Ah, lo mismo a continuación) .La vida de ciclo profundo de más de 600 veces, envió un total capacidad de 6151 ah, el kilometraje total correspondiente de unos 24600 km. Si la capacidad es inferior a 7 ah bandera de fin de vida útil, ciclo de vida profundo de 943 ciclos, envió una capacidad total de 8710 ah, el kilometraje total correspondiente de aproximadamente 34800 km. Si de acuerdo con la vida útil de ciclo profundo de 250 veces o fuera de una capacidad total de 2250 ah, el kilometraje total correspondiente de 9000 km de la batería se puede utilizar como garantía de 1 año. [1]

Dale importancia a que coincida con el cargador

Después de años de práctica, el uso de los fabricantes de vehículos de bicicletas eléctricas y los fabricantes de baterías están comprendiendo gradualmente la batería y la importancia de la combinación entre los equipos relacionados con el sistema de propulsión eléctrica, especialmente con la combinación del cargador. La calidad de fabricación es la condición previa para la calidad de la batería, pero solo con los cargadores correspondientes se utilizan juntos, puede reproducir el rendimiento superior de la batería con alta calidad, batería de alta calidad no puede desarrollar completamente su rendimiento superior potencial. [1]

Diferentes fabricantes de baterías en la fórmula, estructura, concentración de ácido y otras diferencias, los parámetros de carga apropiados son diferentes. Por ejemplo, en nuestro estudio, encontramos que la carga de la batería de diferentes fabricantes en la etapa de parámetros de presión constante puede variar de 1,5 V a 2,0 V (batería de 36 V). Los requisitos básicos de los parámetros de carga adecuados son: garantizar que la batería pueda estar llena de, no debido a la capacidad de carga de la batería de atenuación normal; Y asegúrese de que la batería durante toda su vida útil no sea causada por la carga de la batería, una pérdida severa de agua y una fuga térmica. [1]

Baterías de plomo-ácido para vehículos eléctricos puros

La apertura temprana de las baterías de plomo-ácido del tipo de vehículo eléctrico puro adoptó el plan "8 · 5" durante la investigación, ha puesto a disposición de la experiencia exitosa de 19 meses (120000 km), la clave se acumula un buen control de los métodos de carga, la profundidad de descarga, el agua de llenado a tiempo, un sistema que coincide con la experiencia laboral y la experiencia de mantenimiento cuidadoso. En los últimos años, el desarrollo de vehículos de cuatro ruedas (incluidos automóviles turísticos, automóviles, carritos de golf, automóviles de carretera corta, etc.) pronto, el automóvil que más UTILIZA son las baterías de plomo-ácido de tipo abierto. Los modelos de batería correspondientes obtienen el favor de los fabricantes de baterías. [1]

Coche eléctrico UTILIZA una batería de plomo-ácido sellada tipo control de válvula de nuevos productos, su rendimiento es: la tasa de 3 h 55 ah de capacidad; la tasa de 3 h bajo energía específica para 33 84 WH / kg y WH / L; 75% de la La profundidad del ciclo de descarga alcanzó más de 400 veces. Si cree que la experiencia exitosa de la bicicleta eléctrica con baterías de plomo-ácido controladas por válvulas puede extenderse a baterías de plomo-ácido puramente controladas por válvulas para vehículos eléctricos, el rendimiento mejorará aún más. [1]

Baterías de plomo-ácido para vehículos eléctricos híbridos

El vehículo eléctrico híbrido se divide en tres categorías: básico ahora híbrido suave (es decir, el sistema eléctrico se utiliza principalmente para el reciclaje de energía de arranque y frenado, la promoción del sistema eléctrico de 42 v en todos los automóviles pertenecen a este tipo), híbrido moderado (es decir , el sistema eléctrico se utiliza para arrancar, reciclar energía de frenado y conducir, corto), híbrido severo (es decir, sistema eléctrico utilizado para arrancar, reciclar energía de frenado y conducción de distancias relativamente largas, también conocido como "plug-in"). [1 ]

La literatura en el país y en el extranjero ha sido clara: en un automóvil eléctrico híbrido suave, las baterías de plomo-ácido controladas por válvulas tienen ventajas, principalmente debido a su bajo costo, tecnología madura y rendimiento confiable; Coche eléctrico híbrido suave con baterías de plomo-ácido controladas por válvula, ALABC (consorcio avanzado de baterías de plomo-ácido) está organizando el desarrollo, la preparación y la batería MH - Ni para un mercado de automóviles eléctricos híbridos suaves, ahora se ha lanzado y la prueba del vehículo enrollando el oído bipolar baterías y batería TMF (película metálica); En el campo de los vehículos eléctricos híbridos pesados, la baja energía específica de la batería de plomo no puede satisfacer el requisito del sistema eléctrico es una unidad relativamente larga. [1]

Batería de almacenamiento coloidal

Es la mejora del electrolito líquido de batería de plomo-ácido ordinario. UTILIZA un electrolito de gel, en el interior no hay fluido libre, electrolito en el mismo volumen de gran capacidad, gran capacidad de calor, la capacidad de disipación térmica es fuerte, puede evitar que la batería general sea propensa al fenómeno de fuga térmica; La concentración débil de electrolitos es baja, la placa de corrosión; Concentración uniforme, no hay fenómeno de estratificación ácida.

Batería de hidruro metálico de níquel

(Ni-MH)

La batería Ni-Mh es una familia de baterías que surgió en los noventa y se desarrolló rápidamente. La reacción del electrodo de la batería Ni-MH es:

El positivo: Ni (OH) 2 + OH - = NiOOH + H2O + e -

Negativo: M + H2O + e = MHab + OH - Ni (OH) 2 + M = NiOOH + MHab

Esta y la batería de níquel-cadmio pertenecen a la batería alcalina, solo para ocultar la absorción de hidrógeno del material de aleación (WH) en lugar de los materiales del ánodo de la batería de níquel-cadmio de CD de cadmio, la fuerza electromotriz es de 1,32 v. Tiene todas las excelentes propiedades del níquel-cadmio batería, y la densidad de energía es más alta que la de la batería de níquel cadmio. Las principales ventajas son: alta energía específica (una carga única puede ejercitar a larga distancia); Más alto que la potencia, cuando el trabajo de corriente grande también puede suavizar la descarga (capacidad de escalada acelerada buena); El rendimiento de descarga a baja temperatura es bueno; Ciclo de vida largo; Mantenimiento seguro, confiable y gratuito; Sin efecto memoria; No hay ningún problema de contaminación al medio ambiente, uso renovable, cumple con el concepto de desarrollo sostenible. Sin embargo, la batería Ni MH: el costo es demasiado alto, demasiado caro.

baterías de iones de litio

La batería de iones de litio es 1990 por SONY de Japón en el primer lugar para comercializar un nuevo tipo de batería de alta energía. Su ventaja es mayor que la energía, es la corriente que la batería de almacenamiento de energía más alta. Ha ganado la popularización y aplicación en productos de información portátiles.

Se cree que la batería de iones de litio tiene las siguientes ventajas: más grande que la energía; Más alto que el poder; Uniformidad; Sin efecto memoria; Buenas características de ciclo; Se descarga rápidamente y la alta eficiencia; Amplio rango de temperatura de trabajo. Sin contaminación ambiental y así sucesivamente, por lo tanto, se espera que ingrese a la mejor fuente de energía en el siglo XXI. Se espera en el período 2006 ~ 2012, cuando el mayor desarrollo de las baterías de iones de litio, la cuota de mercado de las baterías MH / Ni se reducirá. Se ampliará la cuota de mercado de iones de litio. He estado usando productos de bicicleta eléctrica con batería de iones de litio para la venta.

Con buena seguridad, el ciclo de buen rendimiento, alta capacidad específica en el desarrollo de material de ánodo nuevo y barato, impulsado por batería de iones de litio de bicicleta eléctrica está cerca del uso práctico. Ha habido varios que pueden proporcionar más maduro, con un sistema de gestión de batería (BMS) de bicicleta eléctrica con batería de iones de litio. También tenemos un fabricante especializado con bicicleta eléctrica con batería de iones de litio. El autor piensa que la batería de iones de litio de uso de bicicletas eléctricas será el primer tipo comercial, grandes cantidades de uso en la batería de energía del automóvil; Será una mayor proporción de prácticas después de las baterías de batería de plomo, también se utilizará para productos de bicicleta eléctrica de batería de alta gama. En las grandes baterías de iones de litio en automóviles y autobuses eléctricos, así como en la prueba en vehículos eléctricos híbridos, la demostración de la exposición tiene bastantes informes. De acuerdo con el nivel actual de desarrollo y experiencia de baterías de iones de litio, esa bicicleta eléctrica con 48 v10ah por debajo de la seguridad del paquete de baterías está garantizada, pero las baterías de iones de litio grandes para usar en la comercialización de vehículos eléctricos también hacen mucho esfuerzo. Funciona, la razón principal es que los coches eléctricos puros y los autobuses eléctricos, además de utilizar la cantidad de baterías de vehículos eléctricos híbridos y un sistema complejo, la dificultad de seguridad es mayor, una mayor demanda de confiabilidad y consistencia, el precio es demasiado alto. Ha informado que el BYD de Shenzhen en 2005 proporcionó 200 baterías de iones de litio como fuentes de energía de la flota de alquiler de automóviles eléctricos, y ahora se ha retrasado hasta 2007. [1]

Una pila de combustible

Las pilas de combustible convierten la energía química directamente en un motor de suministro de electricidad para impulsar el vehículo. Sus principales ventajas son: alta eficiencia y puede ahorrar combustible; Cero emisiones; Bajo nivel de ruido, etc., especialmente adecuado para suministro de energía de vehículos. El automóvil con celda de combustible de hidrógeno sería ideal y eventualmente reemplazaría los productos del petróleo por automóviles de combustible. [1]

Batería de zinc - níquel (zinc - Ni)

Una vez que se consideró la batería de zinc-Ni, debería abogar por la batería del automóvil eléctrico. Desde la perspectiva de la selección del mercado de 4 ~ 5 años, casi no se utiliza en la comercialización de vehículos eléctricos. Esto se debe principalmente al precio de la batería de zinc - Ni costosa (alrededor de 2.5 a 4 Yuan por VAH, 4 ~ 6 veces más que las baterías de plomo-ácido); El ciclo, la atenuación de la capacidad inicial, afecta la vida útil de la batería puede ser usar. Además, el rápido desarrollo de la batería de iones de litio y los precios más bajos, hacen que la batería de zinc-Ni tenga más falta de competitividad en las aplicaciones de vehículos eléctricos. [1]

Batería de zinc-aire

La batería de zinc-aire es una de las baterías de metal y aire, pertenece a la categoría de la mitad de la celda de combustible. Tiene alta energía específica, materias primas, el precio no es alto, ventajas libres de contaminación, se considera uno de los candidatos competitivos de baterías de vehículos eléctricos.

La página contiene el contenido de la traducción automática.