Limítese al uso de baterías de fosfato de hierro y litio

La estabilidad de la batería de fosfato de hierro y litio a alta temperatura puede alcanzar más de 390 ℃, lo que garantiza la alta seguridad, por lo que la batería no provocará una explosión o combustión debido a sobrecarga, alta temperatura, cortocircuito e impacto. Puede pasar fácilmente el experimento de la espina de la aguja. La característica de seguridad se encuentra todavía en la etapa inmadura de la industria automotriz de nueva energía en China.

Cuatro, de los vehículos de nueva energía de China que utilizan el objeto de las características y hábitos de consumo, la batería de energía eléctrica de litio ternaria no es adecuada para el automóvil de nueva energía de China.

Tesla era conocido como el "juguete" de los ricos, el ensamblaje de la batería tiene un rango de diseño de capacidad de 400 km, pero la mayoría de las veces, la operación real es de unos 200 km, es una imitación pálida, lo que garantiza la vida útil del ciclo. Pero la mayoría de los vehículos de nueva energía de China utilizados para autobuses, funcionarios gubernamentales, vehículos y vehículos de pasajeros, su característica de uso es que la mayoría de los requisitos de frecuencia y línea fija, cada día es un llenado profundo, electricidad de litio ternaria bajo la condición de DOD95% arriba, la velocidad de atenuación de la capacidad, la vida útil del ciclo es solo menos de la mitad de las baterías de fosfato de hierro y litio.

Los vehículos de nueva energía que usan 8 años en promedio, alimentan la batería de litio si se colocan en condiciones de llenado profundas, mantienen más del 80% de la capacidad, la vida útil de la electricidad de litio ternaria será de menos de tres años y la batería de fosfato de hierro y litio es básica puede satisfacer el requisito de uso de ocho años.

Bajo la condición de la política de subvenciones nacional pertinente, por primera vez para comprar vehículos de nueva energía tienen los correspondientes subsidios del gobierno, pero la batería de segunda compra no fue ningún subsidio. La batería de litio ternaria en el ciclo de uso de vehículos de nueva energía, necesita reemplazar dos baterías, aumentará en gran medida la carga económica de los usuarios y no será aceptada por los usuarios finales.

Si la electricidad de litio ternaria para obtener la misma vida útil que el fosfato de hierro y litio, es solo una imitación pálida, debe aumentar al menos un 50% o más de la capacidad de la batería. Por lo tanto, se perderá la ventaja de su alta densidad de energía, el volumen será mayor que con el rendimiento de las baterías de fosfato de hierro y litio, el peso de la batería será más pesado, su precio es mucho más alto que el de las baterías de fosfato de hierro y litio.

En mayo de 2011, equipado con la batería de litio ternaria LG chem de Corea del Sur, la mayoría de los autos híbridos de voltios clásicos, pruebas de colisión en los Estados Unidos. Prueba de humo y fuego sucedió la segunda vez, la tercera prueba de combustión espontánea sucedió en siete días, por lo que los Estados Unidos por la investigación de la administración nacional de seguridad vial NHTSA, combinada con el mercado de solo un año de casi 6000 voltios, por lotes aparecen por debajo de 80 % de atenuación de la capacidad de la batería y un gran número de recuperaciones. LG chem, como líder mundial de electricidad de litio ternaria, su producción de electricidad de litio ternaria, la seguridad y la capacidad de retención aún son tales, demuestra la electricidad de litio ternaria, de hecho, no es adecuada para el ensamblaje en los vehículos de nueva energía.

Cinco, las baterías de fosfato de hierro y litio serán las más adecuadas para el desarrollo de vehículos eléctricos en el futuro.

Como era de esperar, el desarrollo de automóviles de pasajeros eléctricos puros, especiales para el futuro, tendrá las siguientes características: una es la formación de tres tipos de modelos, a saber, por debajo de 1.3 toneladas, 1.3 ~ 1.7 toneladas y 1.7 toneladas. Correspondiente por KWH, rango de 10 km respectivamente, 8 km y 6 km, el peso de la batería de montaje correspondiente, también respectivamente, es de 300 kg, 500 kg y 500 kg. En segundo lugar, todo el conjunto de la batería se carga rápidamente y se llena lentamente con dos tipos de formas de carga. Tres es que tanto la carrocería como el chasis utilizarán el nuevo material, la ruta de caminata ligera de materiales compuestos, como aleación de aluminio, materiales compuestos de fibra de carbono, etc.

Por lo tanto, el desarrollo futuro de los vehículos eléctricos en China, una mayor densidad de energía de la batería de potencia por el bien de su punto bajo ya no es un problema importante, porque el vehículo desde la seguridad, el diseño de estabilidad del centro de gravedad, debe mantener un cierto peso. Encendedor, cuerpo y batería del chasis), es un tipo de diseño de sistema de automóvil completamente nuevo: cuerpo y chasis para un diseño liviano, paquete de baterías de fosfato de hierro y litio para formar un conjunto completo de diseño, para garantizar la estabilidad del peso corporal y el peso corporal.

En la popularización de los vehículos de nueva energía, ya sea la popularización a gran escala, es el uso de un rendimiento seguro, estable y confiable y de bajo costo, y solo entonces, puede ser aceptado por el mercado y el público favorito.

La combinación de baterías de fosfato de hierro y litio puede garantizar la densidad de energía de 100 ~ 120 wh / KG, junto con la mejor seguridad y la economía previsible será la mejor opción para el desarrollo de baterías de energía para automóviles de nueva energía en China.

Solo que no dudamos, no nos aflojamos y no creemos, después de 20 años, los autos de nueva energía de China son populares, y el corazón debe ser una batería de litio, hierro y fosfato。

Baterías de fosfato de hierro y litio, se refiere al uso de fosfato de hierro y litio como material de ánodo de las baterías de iones de litio. Los materiales del ánodo de la batería de iones de litio tienen principalmente litio ácido cobalto, litio ácido manganeso litio, níquel, material ternario, fosfato de hierro y litio, etc. El litio ácido cobalto es actualmente la mayor parte del material del cátodo de la batería de iones de litio.

Para mejorar el desempeño de la seguridad

Cristales de fosfato de hierro y litio en P - clave O sólida, difíciles de descomponer, incluso a altas temperaturas o sobrecargas cuando tampoco les gustará la fiebre del colapso de la estructura de litio del ácido cobalto o las sustancias oxidantes fuertes, por lo que tienen una buena seguridad. Un informe señaló que la práctica de la acupuntura o el experimento de cortocircuito encontró un fenómeno de combustión en una pequeña cantidad de muestras, pero no se produjo una explosión, y los experimentos de sobrecarga que usaron varias veces mucho más allá de su voltaje de descarga de carga de alto voltaje, encontraron que hay explosivos . Aun así, la seguridad de sobrecarga que las baterías de litio y ácido de cobalto de electrolito líquido común ha mejorado enormemente.

La mejora de la vida

La batería de fosfato de hierro y litio se refiere al uso de fosfato de hierro y litio como material de ánodo de la batería de iones de litio.

Vida útil prolongada de la batería de plomo-ácido en aproximadamente 300 veces, la más alta es 500 veces

Baterías de fosfato de hierro y litio

Baterías de fosfato de hierro y litio

, y batería de litio, hierro y fosfato, ciclos de vida para alcanzar más de 2000 veces, la tasa de carga estándar (5 horas) para usar, puede alcanzar 2000 veces. Con la calidad de la batería de plomo-ácido es "nuevo medio año, medio año, mantenimiento, mantenimiento y medio año", como máximo 1-1,5 años, mientras que las baterías de fosfato de hierro y litio se utilizan en las mismas condiciones, la teoría de vida alcanzará los 7 ~ 8 años. Consideración integral, la relación precio-rendimiento en teoría para la batería de plomo-ácido es más de cuatro veces. La descarga de corriente grande puede ser tan grande como 2 C de carga rápida y corriente de descarga, bajo el cargador especial, 1.5 C puede hacer que la batería se cargue en 40 minutos, la corriente de inicio puede ser de hasta 2 C, la batería de plomo-ácido es el rendimiento.

El rendimiento a alta temperatura es bueno

El fosfato de hierro y litio puede alcanzar 350 ℃ a 500 ℃ y el pico eléctrico y el litio ácido cobalto litio ácido manganeso solo a aproximadamente 200 ℃. Amplio rango de temperatura de funcionamiento (20 c - - + 75 c), tiene propiedades de resistencia a altas temperaturas de El fosfato de litio y hierro puede alcanzar 350 ℃ a 500 ℃ calentando el pico de cobalto de litio y ácido y ácido de litio y manganeso solo a unos 200 ℃.

La gran capacidad

Con una capacidad de batería superior a la normal (plomo-ácido, etc.) 5 ah - 1000 (monómero)

Sin efecto memoria

La batería recargable en condiciones de a menudo se llena con no poner el trabajo, la capacidad será rápidamente inferior a los valores de capacidad nominal, este fenómeno se llama efecto de memoria. La memoria como el hidruro metálico de níquel, la batería de níquel cadmio y las baterías de fosfato de hierro y litio no tienen este fenómeno, la batería no importa en qué condición, puede usar aumentos con el aumento de la carga, no es necesario recargar primero.

Peso ligero

La misma especificación del volumen de capacidad de la batería de fosfato de hierro y litio es dos tercios del tamaño de la batería de plomo-ácido, el peso es 1/3 de las baterías de plomo-ácido.

Protección del medio ambiente

La batería generalmente se considera que no tiene metales pesados ni metales raros (batería de hidruro metálico de níquel de metales raros), no tóxica (a través de la certificación SGS), sin contaminación, cumple con RoHS europeo, es un certificado de batería absolutamente verde. Por lo tanto, la batería de litio es favorecida por la industria, principalmente por consideraciones ambientales, por lo que la batería y que figura en el "863" durante el décimo plan nacional de desarrollo de alta tecnología de cinco años, se ha convertido en el apoyo clave nacional y fomenta el desarrollo del proyecto. Con la adhesión de China a la OMC, las exportaciones chinas de bicicletas eléctricas aumentarán rápidamente, y Europa y Estados Unidos ha pedido bicicletas eléctricas equipadas con baterías de la contaminación.

Pero los expertos dicen, la batería de plomo-ácido causada por la contaminación ambiental, principalmente en el proceso de producción no estándar y el reciclaje. De la misma manera, la batería de litio que pertenece a la nueva industria energética es buena, pero no puede evitar el problema de la contaminación por metales pesados. En el procesamiento de materiales metálicos como plomo, arsénico, cadmio, mercurio, es probable que se libere cromo en el polvo y el agua. La batería en sí es un tipo de productos químicos, por lo que es probable que produzca dos tipos de contaminación: uno es el proceso de ingeniería de producción de contaminación por desechos; 2 se desecha después de la contaminación de la batería.

La batería de fosfato de hierro y litio también tiene sus desventajas: el rendimiento a baja temperatura es deficiente, por ejemplo, la densidad del grifo es pequeña, los materiales del ánodo, como el volumen de la capacidad de la batería de fosfato de hierro y litio, que el litio y el ácido de cobalto y otras baterías de iones de litio, no tienen una ventaja en términos de microcélulas. Y cuando se usa para baterías de alimentación, baterías de fosfato de hierro y litio y otras baterías, es necesario enfrentar los problemas de consistencia de la batería.

El contraste de la batería de potencia

Es actualmente la aplicación más prometedora en material de cátodo de batería de iones de litio de tipo de potencia, básicamente tiene ácido de manganeso de litio modificado (LiMn2O4), fosfato de hierro y litio (LiFePO4) y ácido de níquel cobalto manganeso litio (Li (Ni, Co, Mn) O2) material ternario. Material ternario de níquel cobalto manganeso ácido litio cobalto debido a la falta de recursos y níquel y cobalto en alta fluctuación de precios y grande, generalmente se cree que es difícil convertirse en el automóvil eléctrico con la corriente principal de batería de iones de litio de tipo de potencia, pero puede y espinela ácido de litio y manganeso mezclado en un cierto rango.

Aplicación industrial

La lámina de carbono recubierta aporta innovación técnica y promoción de la industria a la industria de la electricidad de litio

Mejorar el rendimiento del producto de electricidad de litio mejorar la relación de descarga [1]

Como requisito de los fabricantes de baterías domésticas, el rendimiento de las baterías aumenta día a día, generalmente reconocido por los materiales de las baterías de nueva energía doméstica: materiales conductores y revestimiento conductor de papel de aluminio / papel de cobre.

Su ventaja radica en: en el tratamiento de los materiales de la batería, a menudo tienen un alto índice de carga y el rendimiento de descarga es bueno, mayor capacidad específica, pero la estabilidad del ciclo es más pobre, la atenuación seria esperar por una razón, tiene que optar por renunciar.

Aplicación del producto, golf en el charter en el paquete de baterías.

Aplicación del producto, golf en el charter en el paquete de baterías.

Este es un recubrimiento mágico, mejoraría el rendimiento de la batería, en una nueva era.

El recubrimiento conductor es bueno al descentralizar las partículas recubiertas de grafito nanoconductor, etc. Puede proporcionar una excelente conductividad estática. Es una capa de absorción de energía de protección capa. También puede proporcionar un buen rendimiento de protección de la cubierta. Recubrimiento resistente al agua y a los disolventes, se puede utilizar en placas de aluminio, cobre, acero inoxidable, aluminio y titanio.

Recubrimiento de carbono recubierto sobre el rendimiento de las baterías de iones de litio con la siguiente promoción

1. Reducir la resistencia interna de la batería, la inhibición del ciclo de carga y descarga en el proceso de aumento de la resistencia dinámica;

2. Mejorar la consistencia del paquete de baterías reduce el costo del paquete de baterías;

3. Mejorar el material activo y la colección de fluidos de adherencia del pegamento reduce el costo de fabricación de la pieza polar;

4. Reducir la polarización, mejorar el rendimiento de la tasa reducir el efecto de calentamiento;

5. Para evitar que el electrolito establezca la corrosión del fluido;

6. El factor integral y prolongar la vida útil de la batería.

7. Espesor del revestimiento: espesor simple convencional de 1 ~ 3 micrones.

Japón y Corea del Sur en los últimos años, el principal desarrollo en la modificación y el níquel, cobalto, manganeso, ácido, litio, ácido, manganeso, litio, material ternario como material de ánodo de batería de iones de litio de tipo de potencia, como Toyota y Panasonic, Hitachi, Panasonic EV energía de una empresa conjunta empresa, nuevo motor Kobe, NEC, SONY, Sanyo, Samsung, LG, etc. El principal desarrollo de los materiales del ánodo para la batería de iones de litio de tipo de energía de fosfato de hierro y litio, como los sistemas A123, Valence, pero los principales fabricantes de automóviles en el PHEV y EV es la elección del sistema de material de cátodo de batería de iones de litio con base de manganeso, y se dice que la compañía A123 en el campo de la consideración de materiales de litio con ácido de manganeso, y Alemania y otros países europeos adoptan principalmente la cooperación de la compañía de baterías con otros países para desarrollar vehículos eléctricos, como Daimler y la alianza francesa Saft, acuerdo de cooperación entre Volkswagen de Alemania y Japón Sanyo, etc. Actualmente Volksw La agenda de Renault Sa de Alemania y Francia con el apoyo de sus gobiernos es el desarrollo y la producción de baterías de iones de litio de tipo eléctrico.

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