¿Cuál es el motivo de la carga rápida de la batería de potencia?

En la etapa de la batería de potencia al sprint objetivo de 350 wh / kg, algunas personas han propuesto un objetivo de "carga rápida" de batería de mayor potencia, desde el valor objetivo original de carga rápida de 1 hora, paso a paso hasta 30 puntos, 20 minutos, 15 minutos, Hasta ahora, se ha propuesto llenar el objetivo del 80% durante 5 minutos. Algunos expertos ya han presentado el argumento de que la carga rápida de alta potencia es una tendencia inevitable en el desarrollo futuro de los vehículos eléctricos. El autor ha cuestionado esto por las siguientes razones:

Primero, el origen del llenado rápido

En China, los vehículos eléctricos puros se originaron en autobuses urbanos. Al principio, cuando todo el mundo estaba obsesionado con el desarrollo de autobuses híbridos, la fábrica de autobuses de Chongqing Hengtong se asoció con Weihong Battery para desarrollar autobuses eléctricos puros que utilizan baterías de titanato de litio. Sí, la tasa de carga de titanato de litio es más alta (3 co más), por lo que la compañía de autobuses de Chongqing tiene un bus de batería llamado "carga rápida". Explique en términos técnicos, si la tasa de carga es de 3 c, 12 m de bus eléctrico puro, se puede cargar completamente en 15 minutos. Esto ya es muy ideal para el transporte público urbano.

La situación real es que la fábrica de autobuses de Chongqing Hengtong desarrolla un autobús de "carga rápida" con batería de titanato de litio, y cada carga puede mantener una distancia operativa de ida y vuelta (unos 30 kilómetros), es necesario ir a la estación de carga para compensar la electricidad. , el producto real es cargar un autobús al mismo tiempo con dos pistolas.

Aquí para el profano, un concepto, la batería de titanato de litio no es de alta energía y alto costo. El desarrollo de electricidad pura requiere principalmente una potencia superior a los requisitos energéticos, y las baterías de titanato de litio no cumplen con este requisito. Como resultado, el próximo autobús con batería de titanato de litio fue excluido de la nueva política de subsidios a vehículos de nueva energía de 2013 a 2015.

¿Qué es una batería de titanato de litio? Bajo la premisa de que el material del electrodo negativo de la batería de energía no cambia, el electrodo negativo de carbono se reemplaza por un material de titanato de litio y, como resultado, se reduce la energía específica, se mejora la velocidad de carga y la seguridad es mucho mejor. . Sin embargo, la reducción de la "energía específica" no es la dirección de desarrollo de la tecnología de baterías y la tendencia del progreso tecnológico. Por lo tanto, la tecnología de carga rápida de titanato de litio se desvaneció gradualmente de la promoción real del producto, por lo que existe un concepto de carga rápida de litio compuesto que comenzó a reemplazar la carga rápida de titanato de litio.

En segundo lugar, ¿qué es la carga rápida, cómo expresar la tecnología de carga rápida?

En la actualidad, el carro de combustible llega a la gasolinera. Con el apoyo de la técnica anterior, tomando como ejemplo el automóvil de pasajeros, se puede completar básicamente en 5 minutos. Arrancar un automóvil de pasajeros (taxi) eléctrico puro durante más de 3 horas con una sola carga, en comparación con el automóvil de combustible que reabastece "5" minutos, tecnología de carga de 3 horas, no hay forma de convencer al taxista de que use un pasajero eléctrico puro carro. De hecho, el automóvil de pasajeros se carga con 220 CA de energía durante 7-8 horas, por lo que la planta de producción de automóviles de pasajeros eléctricos puros tiene una tecnología especial de carga rápida para automóviles de pasajeros, que está al 30% de su capacidad. Tecnología de carga.

¿Por qué es 80%, no 100%? En la actualidad, la batería de alimentación tarda mucho en cargarse por completo. Principalmente hay un 20% de capacidad de la batería, la capacidad de aceptar la carga es muy limitada, debe ser el modo de carga "Trickle". En otras palabras, la potencia de carga externa ya no es grande y es inútil. Este es el cuello de botella de la "tecnología de carga rápida".

En tercer lugar, la empresa de la red ha estado desaprobando el modo de carga de los vehículos eléctricos.

Las empresas de redes eléctricas han estado promoviendo activamente el mejor modo de "cambio" para los vehículos eléctricos. State Grid, China Southern Power Grid es un defensor de "cambiar" el modo de electricidad y un participante activo. Se construyó una estación de carga para autobuses eléctricos en Qingdao y una estación de carga de taxis en Xinxiang, Henan. En la actualidad, Beiqi New Energy y Changan Automobile también han respondido positivamente al modo "cambiante". Pero según modelos específicos, no existe un significado universal para operadores específicos.

El proyecto del vehículo eléctrico determina que el modo de carga del vehículo eléctrico es un modo universal o un modo convencional. Sin embargo, la eficiencia de carga es demasiado baja, lo que también es una pregunta común. ¿Cómo resolverlo?

1 Para vehículos eléctricos, por ejemplo, para un autobús eléctrico puro de 10 metros o más, es un método más práctico utilizar una carga de CC de doble "pistola";

2 pares de vagones de carga urbanos de 4 m, 5 m, la carga de doble "boca" está equipada con un puerto de carga de CA y un puerto de carga de CC, que también está en línea con los requisitos del mercado;

3 Para los coches de alquiler puramente eléctricos, con una estación de carga dedicada, también se explora en la práctica;

4 turismos privados, carga AC en casa; En la estación de carga pública, la carga rápida de CC se puede utilizar para compensar la electricidad, no tiene nada de malo.

Cuarto, la carga rápida de alta potencia es solo un método de carga

1 El desarrollo acelerado de vehículos de nueva energía, carga rápida de alta potencia, puede reducir en gran medida el tiempo de carga de los vehículos eléctricos, que es para estaciones de carga públicas.

2 La "carga rápida" del vehículo eléctrico se refiere a la tecnología de carga en la que la batería se carga del 0% al 80% durante menos de 30 minutos. No puede ser más rápido, 30 minutos de carga, que es una tasa de carga de 2 c. Si desea aumentarlo a 10 minutos, es decir, la velocidad de carga de 6 c, la geometría de las pistolas y los cables correspondientes no puede soportarlo, y la gente no puede soportarlo;

3 La aplicación china de bus puro es una pila de carga de 350 kW, y la pila de carga de 120 kW se utiliza en un automóvil de pasajeros eléctrico puro, que es muy científico y económico;

4 carga rápida de alta potencia, inevitablemente conducirá a muchos problemas, como calentamiento de la batería, aislamiento de seguridad, construcción de la estación de carga, suministro de energía y otras instalaciones de infraestructura.

Quinto, defender ciegamente la tecnología de carga rápida de alta potencia no es científico

Algunos expertos han sugerido que "si el tiempo de carga se reduce a 3-5 minutos, entonces el automóvil eléctrico tiene la capacidad de competir con el automóvil de combustible tradicional". El autor cree que esto es engañoso, abogar ciegamente por la tecnología de carga rápida de alta potencia, no es científico. Las razones son las siguientes:

Se diversifican los métodos de carga de 1 automóvil. El abastecimiento de combustible de los automóviles debe ir a la estación pública de ahorro de combustible para repostar. La carga de vehículos eléctricos se puede dispersar, se puede intercambiar espacio y no es necesario promover la necesidad de cargar a una estación de carga pública;

2 La carga de alta potencia debe requerir el soporte de la red existente, y se imponen requisitos más estrictos sobre la seguridad de la red;

3 carga rápida de CC de alta potencia (el voltaje es superior a 1000 v, la corriente es superior a 350 años), se requerirá que toda la plataforma de voltaje del vehículo aumente a más de 1000 v, y es inevitable aumentar el alto voltaje nivel de protección de todo el vehículo;

4 carga rápida de CC de alta potencia (el voltaje es superior a 1000 v, la corriente es superior a 350 años), es inevitable mejorar la tecnología de gestión térmica de la batería de potencia y todo el vehículo y aumentar su costo.

En una palabra, diferentes funciones y vehículos en desuso, el método de carga correspondiente será la tendencia básica.

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