Debido a la nueva política, la línea de la batería de litio puede cambiar

La publicación de una nueva política de subsidios, desde el punto de vista del gobierno, tiene como objetivo que la industria avance hacia una forma más estandarizada, pero para las empresas chinas estrechamente relacionadas con la política, siempre hay muchas deficiencias.

Cuatro ministerios anunciaron una nueva ronda de subsidios para vehículos de nueva energía el 17 de septiembre, y las restricciones a las baterías de material nuevo causaron confusión entre algunas empresas de baterías de litio.

La razón es que la nueva política de subvenciones para el uso de nuevos materiales de batería de litio de autobuses eléctricos subvenciones discriminatorias.

De acuerdo con los requisitos del aviso sobre la promoción y aplicación de vehículos de nueva energía, el subsidio fijo para supercondensadores y autobuses eléctricos puros de carga rápida de titanato de litio es de 150.000 yuanes, que es 350.000 yuanes menos que el estándar de subsidio anterior.

"Con una reducción de 350.000 dólares en el subsidio, la ventaja que las baterías de titanato de litio han construido sobre la carga rápida en los autobuses eléctricos se perderá debido al precio". Sr. Tong Zhiming, director general de micro-macro power system (Huzhou) co., LTD. (en lo sucesivo, micro-macro power), me dijo que la incertidumbre de la política del gobierno tendrá un gran impacto en las empresas de baterías de energía upstream, e incluso cambiará la dirección de algunas investigaciones y desarrollo de baterías de energía hasta cierto punto.

La línea difícil de la nueva política

Después de la nueva ronda de esquema de subsidios, el autobús eléctrico puro de titanato de litio ha perdido la ventaja de la competencia en el mercado. Como hemos aprendido, un autobús eléctrico puro de titanato de litio, el precio de todo el automóvil es de aproximadamente 1,6 millones de yuanes, 150.000 yuanes de subsidios y los altos precios de los automóviles, juegan un papel menos que demasiado. Además, dado que la densidad de energía de la batería de titanato de litio es mucho más baja que la de la batería de fosfato de hierro y litio, la batería equipada con cada automóvil no puede ser inferior a 80 grados. Según el precio de 9.500 yuanes por grado, el precio de la batería de 80 grados es de alrededor de 700.000 yuanes, y el subsidio de 150.000 yuanes es menos de una cuarta parte del precio de la batería.

"Pero ahora que los subsidios son mucho más bajos, es difícil para nosotros promover tales autos". Deng Pingshui.

Sin embargo, antes de la nueva ronda de subsidios, el autobús eléctrico de carga rápida con baterías de titanato de litio ha sido el modelo insignia del proyecto de autobús verde de Hengtong Electric en Chongqing. Deng ping cree que es una exploración valiosa para el uso de la batería de titanato de litio en el bus eléctrico puro en modo de carga rápida. Aunque la densidad de energía de la batería de titanato de litio es baja, se puede cargar rápidamente y su ciclo de vida es mucho más largo que el de la batería de fosfato de hierro y litio. Por lo tanto, es un modelo de negocio adecuado para la operación de autobuses de corta distancia.

Se entiende que la batería de titanato de litio eléctrica Hengtong es producida y proporcionada por Weihong power system (Huzhou) co., LTD. Hasta ahora, se han instalado más de 900 autobuses en el nuevo proyecto de autobuses de energía de Chongqing.

"En algún momento antes de la introducción de la nueva política, las empresas de autobuses de Hong Kong y el Reino Unido llegaron al autobús eléctrico de Hengtong para aprender sobre el autobús de carga rápida y expresaron su intención de cooperar. El modo de carga rápida del autobús eléctrico comenzó a ganar popularidad . " Deng ping cree que para los autobuses eléctricos de corta distancia, el modelo de carga rápida tiene un gran espacio de mercado. Sin embargo, la reducción de los subsidios estatales puede hacer que el modelo de carga rápida sea insostenible.

A menudo no hay continuidad o planificación sistemática de las políticas emitidas por el gobierno. Por lo tanto, las empresas que fabrican baterías eléctricas deben tener su propio ritmo, porque no se puede descifrar el ritmo del gobierno. Expresó preocupaciones similares y se preguntó por qué las baterías de titanato de litio no recibirían el mismo tratamiento en la nueva ronda de subsidios.

De acuerdo con el estándar anterior de subsidio para vehículos de nueva energía, todos los autobuses eléctricos puros pueden disfrutar de un subsidio de 500.000 yuanes, sin sesgos técnicos obvios y orientación de ruta. Pero la nueva política de subsidios ha establecido un límite separado para la batería de algunos materiales especiales.

Vale la pena señalar que un funcionario de Saic Bus dijo que la nueva política sí reduce el margen de ganancia del bus eléctrico puro modelo de carga rápida de titanato de litio, pero no pierde su racionalidad, porque además requiere que las empresas de buses trabajen duro en el peso ligero. "El modelo de carga rápida debería hacer todo lo posible para reducir la batería".

"Esto es bueno para la industria de baterías convencional en este momento, pero definitivamente obstaculizará la exploración de otros modelos de aplicaciones". Esta persona cree que las baterías de titanato de litio se verán afectadas por la política en el corto plazo, pero dijo que Saic bus todavía tiene un fuerte interés en el bus eléctrico puro de modo de carga rápida de titanato de litio, para mantener la atención de alta velocidad, e incluso piensa que las baterías de titanato de litio todavía tienen un gran espacio de aplicación en el futuro.

Tong también cree que debido al costo de las baterías de titanato de litio, dentro de un cierto período de tiempo se reducirá una gran cantidad de subsidios para que sus ventajas en el campo de los vehículos de nueva energía ya no sean más, sino más de 20,000 veces de alto ciclo de vida. en el campo del almacenamiento de energía tendrá una gran perspectiva.

Los subsidios no se renuevan o se cambiarán

Si bien la reducción de los subsidios en la nueva política hace que las compañías de automóviles relevantes se sientan dolorosas, más daño es parte de la investigación, el desarrollo y la producción de las empresas de baterías de energía de titanato de litio.

"El corto tiempo de carga y el largo ciclo de vida del titanato de litio se han demostrado plenamente en los autobuses eléctricos de corta distancia, pero la restricción de los subsidios específicos en la nueva política ha costado a los fabricantes de vehículos 350.000 yuanes, lo que inevitablemente conducirá al debilitamiento del competitividad de los propios fabricantes de baterías ". Tong presentó.

Tong Zhiming calculó una cuenta para el autor, el autobús eléctrico original con 300 KWH de fosfato de hierro y litio, el precio de mercado es de aproximadamente 2 millones de yuanes, el automóvil de litio micro-macro titanato en la operación de Chongqing está equipado con una batería de 160 kWh, alrededor de 400,000 yuanes menos que el coche con fosfato de hierro y litio. De acuerdo con la nueva ronda de subsidios y el original de menos de 350.000 yuanes. De esta forma, el autobús eléctrico con batería de titanato de litio no tiene ventaja de precio sobre el autobús con batería de fosfato de hierro y litio.

El mercado siempre persigue la optimización del precio. Dado que la ventaja de precio de la batería recargable rápida de titanato de litio en el campo de los autobuses eléctricos ya no existe, bajo el impacto del nuevo patrón de competencia en el mercado, surgirán nuevos productos o modos de operación según lo requiera The Times.

Vale la pena señalar que en respuesta a la crisis de reducción de subsidios del New Deal, el poder micro-macro para dar el paso es la introducción de una nueva batería de energía de material compuesto.

Como producto de batería de litio de segunda generación desarrollado y producido por micro-macro power: múltiples baterías de litio compuestas. En comparación con las baterías de fosfato de hierro y litio convencionales, la batería de litio multimaterial tiene una atenuación baja, puede soportar cargas de alta corriente y múltiples, y tiene una mayor densidad de energía y un precio más bajo.

Según la introducción de Deng ping, este tipo de batería nueva es el autobús eléctrico Hengtong originalmente en la próxima ronda de la competencia de autobuses de nueva energía para mostrar la tarjeta, en los cambios en la política de subsidios de automóviles de nueva energía, aparecerá por adelantado.

Hengtong electric ha lanzado más de 900 autobuses de nueva energía en Chongqing durante los últimos dos años entre las 25 ciudades de demostración en el proyecto "diez mil vehículos en diez ciudades". Entre ellos, había 31 autobuses eléctricos puros y casi 900 autobuses híbridos enchufables, que no solo crearon el exclusivo modo de carga rápida de "diez minutos" en China, sino que también adoptaron la tecnología no convencional de baterías de titanato de hierro y litio.

Ha sido objeto de una serie de estudios realizados por expertos nacionales y otras ciudades, pero el futuro de Hengtong es difícil de predecir ya que la nueva política de subsidios es injusta.

Para "titanato de litio de carga rápida pura subsidio de cuota de autobús eléctrico 150.000 yuanes" este límite de política, Hengtong electric general manager Deng ping es obviamente inesperado. "Tampoco entendemos por qué los nuevos subsidios son técnicamente restrictivos". Cuando el autor entrevistó a Deng ping por teléfono, la voz al final del teléfono fue acompañada por un suspiro de impotencia.

"Ahora que las cosas han llegado a esto, no nos importa". Aunque Deng ping expresó su frustración por la injusticia de la política, no se desesperó. La razón de esto es que Hengtong electric ha hecho reservas técnicas por adelantado. "En el futuro, en lugar de la tecnología de batería anterior, habilitaremos múltiples tecnologías de baterías de litio compuestas por adelantado". Esta nueva tecnología, que teníamos la intención de comenzar después de que los vehículos de nueva energía ingresaran a la segunda ola de competencia, solo se puede iniciar en avance.

Se entiende que la tecnología ternaria de la batería de litio compuesta sigue siendo una empresa conjunta anterior eléctrica de Hengtong: fuente de alimentación macro-micro, y el mismo uso del modo de carga rápida.

"La densidad de energía de la batería de litio compuesta ternaria puede alcanzar los 120kWh / kg, que es 1,5 veces más alta que la batería de titanato de litio; pero al mismo volumen, el precio de la batería de litio compuesta ternaria es 1/3 más bajo que la batería de titanato de litio. Según tong, la nueva batería de litio compuesta de elementos múltiples reemplazará a la batería de titanato de litio en el campo de los autobuses eléctricos.

Según Deng ping, Hengtong ha lanzado 340 autobuses de nueva energía en el primer semestre de este año y lanzará 170 más este año. El objetivo de 500 vehículos de nueva energía no cambiará, y los vehículos de nueva energía detrás de la salida utilizarán múltiples baterías de material compuesto.

Un modelo exploratorio, que ya se encuentra en sus primeras etapas de operación, se está reduciendo a la mitad por una reducción de los subsidios, un obstáculo que sienten más agudamente las compañías de automóviles de nueva energía.

En este caso, Hengtong Electric comenzó a intentar utilizar otros materiales de la batería para deshacerse del impacto negativo de la compresión del subsidio.

"En el caso de que el titanato de litio pierda una gran cantidad de subsidios, Hengtong electric ha lanzado la última batería compuesta junto con la energía micro-macro", dijo Deng ping. Ya hay empresas de autobuses que quieren probar este modelo. Por lo tanto, para nuestra empresa, el problema de utilizar o no una batería de titanato de litio no se verá demasiado afectado.

La ciudad de demostración se determina preliminarmente

Recientemente, el ministerio de finanzas, el ministerio de ciencia y tecnología, el ministerio de industria y tecnología de la información y la comisión nacional de desarrollo y reforma organizaron a expertos para revisar y evaluar los planes de aplicación para la promoción de vehículos de nueva energía e identificaron 28 ciudades o regiones como el primer lote de ciudades para la promoción y aplicación de vehículos de nueva energía.

Chongqing, una vez más seleccionada con éxito como uno de los primeros lotes de promoción de vehículos de nueva energía y ciudad de aplicación.

Aunque una nueva ronda de política de subsidios hace que el modo de carga rápida de titanato de litio se convierta en un problema, la nueva batería de litio compuesta de elementos múltiples parece compensar esta escasez del mercado.

Desde la perspectiva de la densidad y el costo de la energía, las baterías de litio compuestas múltiples son más competitivas que las baterías de titanato de litio originales. ¿Hengtong electric abrirá rápidamente un nuevo mercado?

A esto, la respuesta de Deng ping parece incierta, la razón no está preocupada por la competitividad de la batería de litio compuesta ternaria, sino por si Chongqing cambiará la política en el proceso de esta ronda de demostración de la ciudad. Como el autobús eléctrico Hengtong se encuentra en Chongqing, el lanzamiento inicial de nuevos productos debe tener su base en Chongqing, la política del gobierno local de Chongqing se ha convertido en un factor importante. Esto hace que la difusión de la nueva tecnología esté llena de incertidumbre.

Se informa que la nueva ronda de declaración de la ciudad o región del número total de casi 40, el número total de más de 330.000 vehículos, de conformidad con el principio de "amplia y estricta", la mayoría de las ciudades incluirse en la lista de demostración final. Debido a esto, incluso las ciudades en la lista de demostración serán eliminadas si no cumplen sus objetivos a tiempo.

Además de las políticas centrales, las ciudades de demostración también introducirán políticas locales para apoyar el desarrollo de nuevos vehículos energéticos. Según la cantidad de subsidios del gobierno central, el precio de los vehículos de nueva energía aún no se puede reducir a un nivel aceptable y no son competitivos con los autos tradicionales similares. Por lo tanto, en el trabajo de demostración futuro, el apoyo de los gobiernos locales determinará en gran medida la velocidad de desarrollo de los vehículos de nueva energía.

En la actualidad, por ejemplo, se han emitido políticas relevantes para vehículos de nuevas energías fuera de Beijing, como el plan de acción de aire limpio de Beijing 2013-2017. El plan incluye objetivos para el desarrollo de vehículos de nueva energía. En una nueva ronda de manifestaciones, Beijing informó de un objetivo de más de 35.000 vehículos. Shenzhen, solo superada por Beijing, también informó de un objetivo de 35.000 vehículos. En comparación con las dos ciudades anteriores, la mayoría de las ciudades o regiones todavía apuntan al resultado final de 5,000 vehículos.

"En cuanto a la nueva política de subsidios a vehículos de energía anunciada recientemente, todavía tengo muchos puntos poco claros y planeo pasar algún tiempo en Beijing para consultar y consultar con los líderes del Ministerio de Industria y Tecnología de la Información". He Xiulin, director del departamento de la industria automotriz de la comisión económica y de tecnología de la información de Hangzhou, me dijo que no solo Chongqing, sino también Hangzhou, como ciudad con una promoción madura de vehículos de nueva energía, deben reformular esta ronda de políticas de subsidios.

De manera similar a la confusión de las empresas de automóviles de nueva energía de Chongqing, las empresas de automóviles de Hangzhou, que llevan a cabo el modo de "cargar y cambiar la electricidad en paralelo", también están atrapadas en el proceso de espera porque están esperando una nueva ronda de políticas locales de demostración. ciudades.

"En la actualidad, el primer lote de ciudades (regiones) de demostración se ha determinado de manera preliminar y es razonable que Chongqing haya sido seleccionado una vez más como uno de los primeros lotes, pero no podemos llevar a cabo el siguiente paso de ventas de productos antes de la introducción. de la política de subsidios locales ". Deng ping señaló que el siguiente paso es esperar la introducción de la política de subsidios locales.

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