El mercado de la comunicación de la batería de fosfato de hierro y litio alcanza los 800 mil millones de yuanes

Debido a la mayor eficiencia y ahorro de energía que las baterías de plomo-ácido, las baterías de fosfato de hierro y litio están entrando gradualmente en el campo de visión. En la actualidad, las baterías de fosfato de hierro y litio se utilizan principalmente en vehículos eléctricos y han entrado gradualmente en la industria de las comunicaciones en los últimos dos años. Entre los tres principales operadores, China Mobile tiene relativamente más aplicaciones para baterías de fosfato de hierro y litio, mientras que China Telecom y China Unicom son más cautelosas. Las razones del uso a gran escala de baterías de fosfato de hierro y litio se deben principalmente a los altos precios y las preocupaciones sobre la confiabilidad.

La perspectiva de la primera licitación móvil es amplia

Desde el punto de vista del rendimiento, la vida útil de la batería de fosfato de hierro y litio es mucho más larga que la de las baterías de plomo-ácido. El ciclo de vida promedio de las baterías de plomo-ácido es de aproximadamente 300 veces el de carga y descarga, mientras que el de las baterías de hierro-litio puede llegar a más de 2000 veces. Además, la batería de hierro-litio es más segura, no explota y puede lograr una carga y descarga rápida de grandes corrientes. Al mismo tiempo, la batería de fosfato de hierro y litio es más resistente a las altas temperaturas, y el pico de calentamiento eléctrico puede alcanzar los 350 ° C a 500 ° C. En aplicaciones prácticas, se puede eliminar el uso de la incubadora de baterías.

A finales de 2010, China Mobile Group Henan Company lanzó una licitación de adquisición centralizada para baterías de fosfato de hierro y litio, que es la primera licitación centralizada para este producto dentro de China Mobile. Según Zhang Le, del Departamento de Operación y Mantenimiento de la Red Móvil de Henan, Henan Mobile ya ha realizado una prueba a pequeña escala de la batería de fosfato de hierro y litio, "el efecto es bueno". Se entiende que la licitación para la batería de fosfato de hierro y litio la lleva a cabo China Mobile y la encarga Henan Mobile. Los productos adquiridos no se limitarán a aplicaciones móviles en Henan.

Esta es una gran grasa.

Las instituciones pertinentes dijeron que, de acuerdo con su investigación de mercado anterior, si las baterías de plomo-ácido ordinarias existentes de China Mobile se reemplazan por baterías de fosfato de hierro y litio, el tamaño del mercado es de hasta 800 mil millones de yuanes.

"Deben realizarse al menos 2-3 años de ensayos". Una persona a cargo del fabricante de baterías que fue preseleccionada para la licitación de Henan Mobile dijo: “Si el efecto de prueba después de la adquisición centralizada de China Mobile es bueno, entonces comenzará a gran escala en 2-3 años. Solicitud; si el efecto de prueba no es ideal, se retrasará ".

Tiempo insuficiente para una solicitud en línea de alto precio

En la actualidad, el factor principal que afecta la aplicación a gran escala de las baterías de fosfato de hierro y litio es el precio. El precio actual de las baterías convencionales de fosfato de hierro y litio en el mercado es de dos a tres veces más alto que el de las baterías de plomo-ácido, e incluso más de cinco veces. Si la batería de hierro-litio puede alcanzar una vida útil de 10 años, el retorno de la inversión puede ser aceptable con respecto a los 2 años de vida útil de la batería de plomo-ácido. Pero, en realidad, los operadores todavía sienten que el precio actual es demasiado caro.

"Si el precio es dos veces más alto que el de una batería de plomo-ácido, no valdrá la pena", dijo Du Min, división de soporte de productos del departamento de redes de China Telecom Group. China Telecom tiene varias empresas provinciales en el ensayo de baterías de fosfato de hierro y litio. En términos relativos, la escala no es demasiado grande. Desde unos pocos cientos hasta mil grupos, la capacidad de cada grupo no supera los 50 Ah.

Además del precio, no hay suficiente soporte de datos real, que es otra razón importante por la que los operadores se muestran temporalmente reacios a utilizar baterías de fosfato de hierro y litio a gran escala.

Du Min dijo que un nuevo producto debe utilizarse a gran escala, al menos en tres etapas. La primera es que en teoría no puede haber ningún problema. En segundo lugar, existe la necesidad de soporte de datos para las pruebas de envejecimiento. En tercer lugar, se necesita una cierta cantidad de tiempo y escala para la prueba de red en vivo.

En teoría, la batería de fosfato de hierro y litio es más segura y confiable que la batería de plomo-ácido. Y el ciclo de vida de carga y descarga puede alcanzar los 10 años, lo que puede resolver el problema de la alta contaminación y la corta vida de este último. Sin embargo, en términos de datos sobre pruebas de envejecimiento, las baterías de fosfato de hierro y litio actualmente no brindan suficiente soporte de datos confiable. En cuanto a la aplicación de red actual, el tiempo de prueba más largo de la batería de fosfato de hierro y litio en la industria de las comunicaciones es de aproximadamente dos años, y no es posible concluir que se pueda utilizar a gran escala.

Mingjun Chen no está de acuerdo en que la falta de suficiente soporte de datos sea la razón principal que afecta el uso de los operadores de baterías de fosfato de hierro y litio. "La razón por la que no están dispuestos a usarlo es en realidad una razón 'política'". Mingjun Chen señaló: "¿Qué debo hacer si se usa una nueva tecnología? Si se usa la tecnología anterior, no hay responsabilidad por el problema".

Mingjun Chen es el presidente de Shenzhen Shanmu Battery Group. Shanmu Battery es la primera empresa en China en realizar la producción en masa de baterías de fosfato de hierro y litio. En la actualidad, la producción diaria puede alcanzar los 100.000 amperios hora. Mingjun Chen también considera la autoridad de la industria de las baterías que "escucha a la primera línea de artillería". Dijo que hay datos suficientes para demostrar que el rendimiento de la batería de fosfato de hierro y litio es muy superior al de la batería de plomo-ácido, que puede reemplazar completamente la batería de plomo-ácido.

En cuanto a las preocupaciones de los operadores de que "los precios son mucho más altos que las baterías de plomo-ácido", Mingjun Chen cree que no es un problema. "El precio es dos veces más alto que el de la batería de plomo-ácido. No es un problema. Si me da un pedido grande, puedo lograr 0,5 veces más". Dijo Mingjun Chen.

Se entiende que, aunque las reservas de minas de litio nacionales son muy ricas, las materias primas necesarias para las baterías de fosfato de hierro y litio son materiales sintéticos, y los equipos y procesos de producción de los proveedores nacionales no pueden mantenerse al día. Los buenos fabricantes de baterías de fosfato de hierro y litio se importan de materias primas extranjeras. En la actualidad, el precio de las materias primas importadas del exterior supera los 120.000 yuanes por tonelada. Las materias primas nacionales son relativamente baratas, sólo entre 70.000 y 90.000 yuanes por tonelada, pero la calidad de las baterías producidas no es tan buena como la anterior.

Además de las materias primas, los precios de los equipos de producción varían. Tomando un revestidor como ejemplo, este es el segundo paso en la producción de una batería de fosfato de hierro y litio. El precio de un conjunto de máquinas de recubrimiento nacionales es de aproximadamente un millón, y si se utiliza equipo importado, el precio será de decenas de millones.

Esperando coche eléctrico

Shuzhi Zhang, ingeniero senior a nivel de profesor en el Instituto de Diseño del Grupo Móvil de China, cree que las baterías de fosfato de hierro y litio son difíciles de usar ampliamente en la industria de las comunicaciones a corto plazo. Aunque Henan Mobile ha comenzado las adquisiciones centralizadas, Shuzhi Zhang señaló que esta sigue siendo una aplicación provisional. "El precio de la adquisición centralizada es relativamente estricto y aún es imposible comprar a gran escala". Dijo Shuzhi Zhang.

De hecho, en la actualidad, los operadores ni siquiera han probado los estándares para las baterías entrantes de fosfato de hierro y litio. La falta de estándares, por otro lado, también confirmó que no importa qué operador, no hay intención de introducir baterías de fosfato de hierro y litio a gran escala.

En la actualidad, los ojos de los fabricantes de baterías de fosfato de hierro y litio se centran principalmente en el mercado de vehículos eléctricos. La política estatal de apoyo a los vehículos eléctricos ha sido bastante obvia. Se ha elaborado el anteproyecto del “XII Plan Quinquenal” de vehículos eléctricos, y varias localidades también han puesto en marcha proyectos piloto de vehículos eléctricos. En el recién concluido Foro Internacional del Automóvil de Tianjin, el Ministro de Ciencia y Tecnología Wan Gang dejó en claro que los próximos cinco años serán un período crucial para la transición de los vehículos eléctricos de la investigación científica a la industrialización, y si China puede hacer esto estratégico. industria emergente más grande y más fuerte. La clave son 5 años.

Para la industria de las comunicaciones, esto puede ser algo bueno. La gran demanda de baterías de hierro-litio en vehículos eléctricos promoverá la rápida mejora de los procesos relacionados y la rápida caída de los precios, y el número de fabricantes que ingresen a este campo también aumentará significativamente. En ese momento, la industria de las comunicaciones ha acumulado suficiente experiencia en el ensayo de baterías de fosfato de hierro y litio, y el precio de las baterías de hierro-litio adecuadas y un gran número de fabricantes opcionales estará "al alcance de su mano". Después de todo, para el mercado potencial de cientos de miles de millones o incluso billones de comunicaciones en la industria de las comunicaciones, los proveedores inteligentes no se rendirán de todos modos.

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