El núcleo técnico de la caja de la batería: para un dispositivo automático de extinción de incendios seguro

"Condiciones técnicas de seguridad para la operación de vehículos de motor" (GB7258) La sección 12.10.4 estipula: "Los automóviles de pasajeros eléctricos puros y los autobuses híbridos enchufables con una longitud de 6 metros o más deberán poder monitorear el estado de funcionamiento de la batería de energía y alarma cuando se encuentran condiciones anormales. Y dentro de los 5 minutos posteriores a la alarma, el exterior de la caja de la batería no puede explotar ".

La importancia de este artículo es señalar la importancia de la tecnología de monitoreo temprano y alerta temprana para la fuga térmica de la caja de batería del vehículo de nueva energía. Las personas en el círculo comprenden que, ya sea una batería de fosfato de hierro y litio o una batería ternaria, una vez que se produce el fuego de difusión descontrolada térmica, la extinción del fuego es eficaz. Las posibilidades son mínimas. Este artículo se refiere directamente al núcleo: la seguridad real es también la tecnología de alerta temprana muy temprana, precisa y confiable, que también es una lección profunda que nos dejó el accidente de incendio y explosión de vehículos de nueva energía.

"Condiciones técnicas generales para turismos urbanos eléctricos puros" (JT / T1026-2016) El artículo 4.3.2.11 estipula: "El dispositivo automático de extinción de incendios para cajas de baterías con aviso de alta temperatura y función automática de extinción de incendios se instalará en la cabina".

Este artículo nuevamente señala que las condiciones técnicas requeridas para el dispositivo automático especial de extinción de incendios para la caja de la batería son: la primera puede ser una advertencia temprana y la segunda puede extinguir automáticamente el fuego. La alerta temprana es la premisa y la base de la acción de extinción automática de incendios de seguimiento. Si la alerta temprana no se puede encontrar en una etapa muy temprana, cuando se extiende la fuga térmica y la caja de la batería está en llamas, el efecto de la extinción del fuego se reducirá considerablemente; si la advertencia es falsa o falsa, dará lugar a Si el extintor de incendios se rocía accidentalmente o no se activa, el extintor de incendios puede causar daños en el interior de la caja de la batería, afectando el funcionamiento y la seguridad de todo el vehículo; si el extintor no se pone en marcha, no podrá intervenir eficazmente en el momento crítico de la fuga térmica, y extinguir el fuego en la etapa inicial, afectando la seguridad de todo el vehículo.

La aparición de la tecnología de "modelo de fuga térmica de baterías de iones de litio" tiene las ventajas de una optimización de costos, extremadamente temprana, precisa y confiable, sin falsos positivos ni informes falsos. Se espera que se convierta en la mejor solución técnica para garantizar el funcionamiento seguro de los vehículos de nueva energía.

"El modelo de fuga térmica de batería de iones de litio" es la tecnología central en la que New Energy fue pionera. Su aparición ha hecho posible controlar la fuga térmica de la caja de la batería y la aplicación a gran escala de la tecnología de extinción automática de incendios. La aparición de la tecnología de "modelo de fuga térmica de baterías de iones de litio" tiene las ventajas de una optimización de costos, extremadamente temprana, precisa y confiable, sin falsos positivos ni informes falsos. Se espera que se convierta en la mejor solución técnica para garantizar el funcionamiento seguro de los vehículos de nueva energía.

“ El modelo de fuga térmica de la batería de iones de litio” es tridimensional horizontal, vertical y vertical, y los datos en la dirección vertical son multisensor. Es encajar múltiples datos de sensores en el mismo entorno para simular datos de diferentes materiales y diferentes entornos. Caracterización de la curva, juicio confiable y preciso de la etapa de fuego; horizontalmente es un algoritmo de tiempo continuo para los datos históricos del sensor para eliminar la interferencia de ruido, resolviendo eficazmente el problema de falsos negativos, falsas alarmas y retraso de alerta temprana del método de monitoreo de método de umbral tradicional, logrando confiabilidad temprana Alerta temprana; método vertical que utiliza punción, acumulación de agujas roma y otros métodos para simular el proceso de fuga térmica de diferentes tipos de baterías de potencia.

A través de la fusión tridimensional, los métodos matemáticos, basados en una gran cantidad de experimentos y datos de la vida real, resumen la relación intrínseca entre varias variables causadas por la fuga térmica, utilizando principios neurológicos para formar litio muy temprano, altamente confiable y autooperativo. iones "Modelo de fuga térmica de la batería para lograr una alerta temprana y un control inteligente de los riesgos de incendio de la batería.

En la actualidad, en la operación de vehículos de nueva energía, un gran número de ejemplos de alerta temprana en la operación real de vehículos demuestran la efectividad y el avance de este modelo. Evite con eficacia enormes pérdidas económicas y evite accidentes de seguridad social.

Caso número uno:

El 12 de marzo de 2017, la caja de batería del autobús eléctrico puro número 3 de 3 vías de una compañía de autobuses informó una advertencia de nivel 2 (nivel de peligro de seguridad), y el conductor informó a la compañía a tiempo y detuvo el vehículo. De acuerdo con el análisis de datos recopilados, el contenido de gas y la tasa de cambio de otras baterías del tanque fueron normales, y el contenido de gas y la tasa de cambio de la caja de batería No. 3 fueron significativamente más altos. Se determina que el gas peligroso de la batería supera el estándar, lo que puede deberse a una fuga de la batería. Después de los esfuerzos conjuntos de la empresa de autobuses, la empresa de automóviles y la empresa de baterías, la inspección de desembalaje confirmó que la batería tenía una fuga. No más alarmas después de reemplazar la batería.

El 16 de marzo de 2017, una cuarta caja de batería de un autobús eléctrico puro de una empresa de reparto informó una advertencia de segundo nivel. Según la descripción del conductor, la primera advertencia de nivel 2 fue en diciembre de 2016 y la alarma desapareció después de desempacar; la segunda advertencia fue en febrero de 2017 y la alarma desapareció después de desempacar; esta vez es la tercera advertencia. La empresa de entrega concede gran importancia a la coordinación de los fabricantes de sistemas de alarma, las empresas de baterías y las empresas de vehículos. Según el análisis de los datos recopilados, el valor y la tendencia de la casilla No. 4 se desvían completamente de otras casillas. En combinación con la alarma y desaparición anteriores, la determinación inicial es la fuga de líquido de electrólisis. La inspección de desembalaje confirmó que la válvula de seguridad de una sola batería estaba dañada por razones desconocidas y el electrolito tenía una fuga. Selle la válvula de seguridad con cinta adhesiva y abra la cinta durante 2 minutos para oler instantáneamente el electrolito. Después de abrir la caja de la batería, el dispositivo se vuelve a conectar para leer los datos y no se alcanza el valor de alarma. Reproduzca el proceso de las dos primeras cancelaciones de alarma. Después de reemplazar la batería, no se activará la alarma.

El 19 de marzo de 2017, un autobús eléctrico puro de una empresa de transporte público informó de una advertencia de nivel número 7 en la casilla 2, y el conductor informó a la empresa a la empresa a tiempo y dejó de funcionar. El análisis de datos determina que el gas peligroso de la batería supera el estándar, lo que puede deberse a una fuga de la batería. Después de que las compañías de automóviles y las compañías de baterías trabajaron juntas, la inspección de desembalaje confirmó que la batería tenía una fuga. Después de reemplazar la batería, no se activará la alarma.

El 20 de marzo de 2017, el ** autobús del condado del grupo de reparto, un autobús eléctrico puro, informó la advertencia de nivel número 3 en la casilla 2, el conductor informó a tiempo y dejó de funcionar. El análisis de datos determina que el gas peligroso de la batería supera el estándar, lo que puede deberse a una fuga de la batería. Después de la inspección de desembalaje, se confirmó que había fugas inexplicables de las dos baterías.

En los documentos técnicos estándar nacionales mencionados anteriormente, la detección de fugas de electrolitos es una función muy importante. No sabemos cuál de las 500 celdas de la batería de un autobús eléctrico puro se deteriorará y se volverá canceroso, pero podemos monitorearlo todo. Una vez que se detecta, se eliminará de inmediato y estos peligros de seguridad invisibles se pueden controlar de manera efectiva. Combinado con dispositivos contra incendios y pisos ignífugos, los accidentes serán controlados e interceptados por etapas. La formación de un sistema de monitoreo de fuentes de peligro de ciclo de vida completo mejorará en gran medida el nivel de operación segura de los nuevos autobuses de energía.

La formación de un sistema de monitoreo del ciclo de vida completo también ayudará a mejorar la eficiencia operativa de los vehículos de nueva energía. Entre todas las celdas de la batería, no hay moléculas destructivas que deterioren el cáncer, todas las cuales son individuos sanos, lo que asegurará la vida útil de la batería y la vida útil en la mayor medida, mejorando así la eficiencia operativa de las empresas de transporte.

En la práctica, cómo detectar con precisión la fuga de electrolitos en la etapa inicial es un desafío considerable. La dificultad radica tanto en lo "temprano" como en lo "preciso", pero también en una serie de entornos de aplicación como "automóvil" y "caja de batería". Debido a que el sensor altamente sensible se verá afectado por el gas volátil del material de sellado en la caja de la batería, provocando falsas alarmas; el sensor de baja sensibilidad pierde la función de alerta temprana. Es bien sabido que las consecuencias de la alarma de retraso son extremadamente graves debido a la gravedad del incendio de la batería.

Otro gran desafío es la “alta fiabilidad” y la “larga vida útil”. Dado que el dispositivo está sellado dentro de la caja de la batería, la garantía a largo plazo de 8 años y 120.000 kilómetros es un requisito básico. El problema es cómo hacer que el sistema esté en un entorno hostil durante 8 años. Mantenga una alta confiabilidad. Esto implica una serie de desafíos técnicos.

Desde el punto de vista de la práctica, se ha demostrado que la creación del "modelo de fuga térmica de la batería de iones de litio" en el seguimiento del ciclo de vida de la batería, especialmente la detección de fugas, es eficaz.

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