Hablando de la seguridad de la batería de un vehículo eléctrico

Los vehículos de nueva energía del país están creciendo rápidamente, pero el reciente cambio repentino en la dirección de su política de baterías de energía del "corazón" ha traído una gran incertidumbre al desarrollo de la industria.

Según las estadísticas, las ventas de vehículos de nueva energía superaron los 300.000 el año pasado. Un automóvil eléctrico puro cuesta casi la mitad del costo de la batería del vehículo. En la actualidad, la ruta de la tecnología de baterías de vehículos eléctricos puros se divide aproximadamente en tres baterías y baterías de fosfato de hierro y litio.

El 14 de enero, el Ministerio de Industria y Tecnología de la Información dio a conocer el "Catálogo de Vehículos Recomendados para la Promoción y Aplicación de Vehículos de Nuevas Energías". Entre ellos, no existe un automóvil comercial eléctrico de pasajeros de tres vías, lo que significa que los modelos que no ingresen al catálogo no gozarán de subsidios gubernamentales y exención del impuesto sobre la compra. (10 <UNK>) beneficios de la póliza. En respuesta, Liuyanlong, secretario general de la Asociación de la Industria de Energía Física y Química de China, dijo que la producción y la capacidad instalada de las baterías de litio de tres partes se han visto muy afectadas. Una vez que se complete la evaluación de riesgos y se establezcan las normas y medidas de seguridad correspondientes, la industria dará la bienvenida a nuevas oportunidades de desarrollo.

Fabricantes de vehículos eléctricos y baterías afectados

En general, los materiales ternarios tienen ventajas en cuanto a densidad de energía de la batería, carga de gran aumento y rendimiento a baja temperatura, mientras que los materiales de fosfato de hierro y litio tienen una larga vida útil y alta seguridad. En diciembre, un autobús eléctrico en Hong Kong se encendió con una batería de tres vías.

Posteriormente, en la reunión del 24 de enero de 100 vehículos eléctricos en China, Zhangxiangmu, Director del Departamento de Industria de Equipos del Ministerio de Industria y Tecnología de la Información, dijo que el Ministerio de Industria y Tecnología está organizando una evaluación de riesgos bajo el sistema de estándares de seguridad actual. de tres turismos con batería de litio. “Antes de que se complete la evaluación, Suspensión de turismos con batería de litio Ternary incluidos en la lista de modelos recomendados para la promoción y aplicación de vehículos de nueva energía”.

Sobre el desarrollo de un sistema de alta densidad energética en la seguridad de las baterías de los vehículos eléctricos

Liuyanlong dijo que en la actualidad, la industria del automóvil de nueva energía se ha desarrollado mediante subsidios de la política estatal, y el estado ha suspendido los subsidios para los autobuses con batería de tres yuanes, lo que tiene un gran impacto en el entusiasmo de los depósitos.

En una entrevista con un reportero del China Science and Technology Daily, el Dr. Kirk, vicepresidente del Instituto de Investigación del Grupo Chaowei de la industria de baterías líder en China y experto nacional en el "Plan de las Mil Personas", dijo que Chaowei se adhiere a múltiples rutas técnicas. y múltiples especificaciones en la línea de tecnología de baterías de iones de litio. Producto paralelo. Entre los productos de baterías de energía que se comercializan a granel, se encuentran los sistemas de baterías de fosfato de hierro y litio y los sistemas de materiales ternarios. "Pero antes de que la suspensión del automóvil de pasajeros con batería de litio Ternary se incluyera en el catálogo de modelos de promoción y aplicación de vehículos de nueva energía, Chaowei recibió pedidos de materiales Ternary. Por lo tanto, el plan de producción empresarial se verá afectado".

Batalla por la seguridad de la batería

¿El Ministerio de Industria y Tecnología de la Información detiene temporalmente las baterías ternarias de litio, mientras que otros tipos de celdas de energía como el fosfato de hierro y litio no se ven afectados, lo que significa que las baterías como el fosfato de hierro y litio son más seguras que los sistemas de material ternario?

Kirk cree que este no es el caso. Dijo que la seguridad de los vehículos de nueva energía y los sistemas de baterías de iones de litio depende de una variedad de factores, incluido el sistema de material del cátodo de la batería de iones de litio, en lugar del material del cátodo en sí.

También en una reunión de 100 autos eléctricos chinos, Ouyangming, profesor de ingeniería automotriz en la Universidad de Tsinghua, informó los resultados de accidentes de seguridad en vehículos de nueva energía en China. Los resultados muestran que el accidente proviene principalmente del cortocircuito provocado por la colisión, el cortocircuito provocado por la entrada de la batería, el fallo de la conexión eléctrica, la sobrecarga de la batería y el cortocircuito provocado por la fuga del núcleo.

"Los accidentes como el incendio cuando se cargó el vehículo de Shenzhen Wuzhoulong y el incendio del autobús de Xiamen fueron exactamente baterías de fosfato de hierro y litio. Esto muestra que la seguridad del material monolítico no representa la seguridad del sistema de batería de energía o de todo el vehículo. "Kirk dijo que la seguridad de los sistemas de baterías eléctricas y los vehículos de nueva energía es un problema sistémico. La estrategia BMS (sistema de gestión), la estrategia de control del vehículo, la gestión de la carga y descarga de la batería, el diseño del diseño de la batería y la fabricación del sistema afectarán la seguridad del vehículo, y el material del electrodo positivo de monómero es solo uno de los factores.

Simplemente por el mecanismo de combustión o explosión en caso de accidente en una batería de iones de litio, se trata de un proceso denominado "fuga térmica". Kirk explicó que el primero se debe a varios factores que hacen que suba la temperatura interna de la batería. A medida que aumenta la temperatura, una serie de procesos conducirán aún más a la generación de calor. Estos procesos no se pueden descargar a tiempo, lo que hace que la temperatura de la batería aumente aún más. Para alcanzar el polo positivo y la temperatura de descomposición del electrolito, con el colapso completo del diafragma e incluso el diafragma de revestimiento cerámico, la temperatura aumenta bruscamente y la batería final se quema o explota violentamente.

La temperatura de descomposición del fosfato de hierro y litio es más alta que la del material ternario, y la descomposición del material ternario para producir oxígeno promueve la consiguiente fuga térmica. Desde este punto de vista, el fosfato de hierro y litio es relativamente seguro. Sin embargo, Kirk cree que desde el punto de vista del proceso de fuga térmica, la estabilidad térmica de un material positivo simple no es un factor decisivo en la seguridad de las baterías de iones de litio. El caso de accidente real de la combustión completa de un automóvil de pasajeros con batería de fosfato de hierro y litio también lo demuestra.

El desarrollo del sistema de baterías de potencia de alta densidad de energía es la tendencia principal

Según las estadísticas, las baterías ternarias representan actualmente más de 80 en el mercado mundial de baterías de iones de litio.

Kirk dijo que el desarrollo de un sistema de celdas de potencia de alta densidad de energía es la tendencia principal internacional. La alta densidad de energía es uno de los indicadores técnicos centrales de la celda de energía del "13º Plan Quinquenal" de China, que también es la gama industrial actual de vehículos eléctricos. Aún no se cumple el resultado inevitable impulsado por la demanda del mercado. El actual sistema de industrialización internacional de alta densidad energética está dominado por tres yuanes.

"Samsung y otras empresas no son casos especiales de centrarse en el desarrollo de baterías ternarias. Están siguiendo la tendencia internacional. Las ventajas y desventajas de la propia línea de tecnología deberían ser juzgadas más científicamente por el mercado mismo", dijo Kirk.

En las dos sesiones de este año, Zhangtianren, diputado del Congreso Nacional del Pueblo y presidente del Grupo Tianneng, también dijo que la industria de baterías de litio de alta gama de China no debe estar satisfecha solo con los subsidios estatales, sino que debe depender de la innovación tecnológica y el desarrollo de la marca. especialmente en el sistema ternario. En el futuro, podrá competir con Samsung y Panasonic.

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