Describa brevemente la expansión de la inyección de capital de las empresas de baterías de energía de Japón y Corea.

En los últimos años, bajo el fuerte impulso de la política nacional de subvenciones y la protección precisa del catálogo de baterías, la participación de un grupo de empresas de baterías locales representadas por la era Ningde ha crecido rápidamente. Sin embargo, con el fin de los subsidios a los automóviles de nueva energía en 2020, muchos gigantes extranjeros de baterías volvieron a ingresar al mercado interno, por lo que la marca independiente sintió una presión sin precedentes.

A partir de abril, tres importantes compañías de baterías coreanas, incluidas Samsung, LG y SKI, cambiaron su postura tranquila y lanzaron una nueva ronda de inversiones de alto perfil en China, señaló el diario de valores.

El 11 de abril, Huayou Cobalt anunció que planea invertir conjuntamente 4 mil millones de yuanes con LG Chemical para establecer dos empresas conjuntas para producir materiales para baterías de litio, y las dos partes controlarán cada una de las empresas conjuntas; SKI también anunció recientemente que invertirá 86,4 mil millones de wones para reiniciar un proyecto de empresa conjunta en China en 2016 para la producción de materiales para baterías.

El 2 de mayo, el vicepresidente de Samsung Electronics de Corea del Sur, Li, visitó BYD en Shenzhen. El viaje se interpretó como un intento de aprovechar el rápido crecimiento de los vehículos eléctricos chinos y expandir las ventas de chips y componentes ascendentes de celdas de energía en la industria automotriz china.

El CEO de Matsushita de Japón, Jin Heyihong, anunció recientemente en la conferencia anual de ganancias que trabajará con Tesla para producir baterías en China. Dijo que Panasonic siempre ha querido ingresar al mercado en expansión de vehículos eléctricos y baterías de China. Con la caída de los subsidios y las regulaciones de la OMC, el encarcelamiento de las fuerzas de las baterías de energía en China se está disipando.

Servicio de círculo fuerte grupal para 2020

En 2017, la industria de las baterías eléctricas marcó el comienzo de un año extraordinario. China contribuyó con más de la mitad de los 1,42 millones de vehículos de nueva energía vendidos el año pasado, según los datos, y la demanda de baterías aumentó un 30 por ciento respecto al año anterior. Sin embargo, la aparente prosperidad no puede ocultar los problemas escénicos que enfrenta el desarrollo del mercado. Evidentemente, ha surgido el patrón industrial.

Ya a principios de abril, Waterma, el quinto mayor volumen de ventas de baterías de energía a nivel mundial y el tercer mayor volumen de ventas de baterías de energía de China, tenía un impago de deuda de 2 mil millones de yuanes, y la deuda total ascendía a 22138 mil millones de yuanes. Además, muchas empresas de baterías de energía pequeñas y medianas han cerrado por la presión de los costes. Por el contrario, en la era de Ningde, que fue la primera en ventas mundiales de baterías de energía en 2017, fue aprobado por la OPI el 18 de mayo y recaudó fondos por 5.440 millones de yuanes.

Por un lado, la política de subsidios a los automóviles de nueva energía terminó dos años después; Por otro lado, nuestro país va a alcanzar el objetivo de Sprint de 2 millones de ventas de vehículos de nueva energía. La expiración de la protección de la política y la enorme brecha en la capacidad de producción de calidad brindan oportunidades para que las baterías coreanas vuelvan a ingresar al mercado chino. De hecho, Samsung SDI dejó en claro en sus resultados del primer trimestre: "prepararemos la nueva política de subsidios a los automóviles energéticos [de China] para terminar en 2020".

Vale la pena señalar que en esta ronda de inversión coreana en baterías, considerando la evitación de riesgos políticos, la cooperación con las empresas locales se ha fortalecido; por supuesto, generalmente es la fuerza nacional más débil, la acumulación de tecnología eléctrica sin litio, o la escasa disposición a desarrollarse en el ámbito de la electricidad a base de litio. Al mismo tiempo, las empresas surcoreanas también ampliaron el diseño a los tramos superiores de la cadena industrial, incluida la empresa conjunta de SKI y LG y las nuevas empresas conjuntas de baterías han adoptado esta estrategia.

El reportero señaló que en 2017 las empresas LG Chemical, Samsung SDI y Panasonic invirtieron 3.500 millones de yuanes, 2.800 millones de yuanes y 2.000 millones de yuanes respectivamente en investigación y desarrollo, mientras que Ningde, la compañía líder en baterías de energía más grande de China, gastó solo alrededor de mil millones de yuanes. en investigación y desarrollo en el mismo período. La brecha es aún mayor entre otras empresas locales.

Los expertos en baterías de energía dijeron al "Securities Reporter" que debido a la acumulación de I + D, la inversión en I + D, la selección de rutas tecnológicas y otras razones, la competitividad de los productos de las empresas de baterías nacionales, las instalaciones de servicio en comparación con las empresas surcoreanas aún tienen brechas. "Las materias primas y los costos de producción de la familia son bajos y el grado de automatización es alto. Es difícil librar una guerra de precios cuando las habilidades técnicas no son tan buenas como ellas".

Una vez escudo, ahora espada.

En este contexto, la Asociación de Automóviles de China emitió el "Aviso sobre la Declaración de la Lista Blanca de la Industria de Pilas de Combustible de Hidrógeno y Baterías para Automóviles". Una vez emitido el aviso, la industria provocó fuertes repercusiones. Algunos expertos de la industria creen que la lista blanca como etiqueta de alta calidad promoverá la transformación de la relación de suministro entre la compañía de vehículos y el fabricante de baterías de energía de "tipo de relación" a "tipo de fuerza". Las empresas que se espera sean aprobadas para la lista blanca acelerarán la apertura de puestos técnicos con los tramos medios y bajos de la empresa.

Según el reportero de "Securities Daily", la "lista blanca" en el campo de la batería no es la primera vez que se propone. Ya en 2015, la producción y las ventas de vehículos de nueva energía en China ocuparon el primer lugar en el mundo por primera vez. Luego, las compañías de baterías coreanas representadas por Samsung y LG se expandieron hacia el exterior con el volumen de compañías nacionales, utilizaron una estrategia de pérdidas para limpiar a sus oponentes y compitieron y monopolizaron el mercado.

En ese momento, cuando el precio de fábrica del sistema de batería de potencia de marca autónoma todavía era generalmente de 2.5-3 yuanes / Wh, los fabricantes de Corea del Sur redujeron directamente el precio de la batería ternaria de níquel-cobalto manganeso 18650 a aproximadamente 1 yuanes / Wh. Y con los acuerdos de suministro de "alta calidad y bajo precio" bloqueados Chirui, Geely, Chang 'an, SAIC, FAW y otras empresas principales de automóviles de pasajeros.

Como resultado, el Ministerio de Industria y Tecnología de la Información lanzó rápidamente las "Condiciones estándar para la industria de baterías de energía para automóviles", que incluirá empresas que hayan pasado los requisitos de las condiciones estándar en el catálogo para la gestión. La medida anunció directamente la salida de las baterías coreanas: un total de 57 compañías de monómeros y sistemas de baterías de energía seleccionadas, y ninguna compañía extranjera.

A principios de 2016, con la emisión del aviso de "prohibición de uso de baterías ternarias en los autobuses", se construyó formalmente la línea de seguridad de baterías de energía doméstica; la planta principal suspendió el acuerdo de compra con compañías de baterías extranjeras para cambiar a las propias. abarcar.

En noviembre de 2016, las baterías eléctricas estaban bajo el control de fusiones y adquisiciones, y la concentración de la industria siguió aumentando. En este momento, el Ministerio de Industria y Tecnología de la Información emitió las "Condiciones estándar para la industria de baterías de energía para automóviles (2017)" (borrador de consulta) en su momento. El periodista señaló que el requisito de capacidad para el proyecto de opinión fue 40 veces mayor que en 2015.

De hecho, en comparación con el primer "rescate" y la segunda "promoción". El propósito de la lista blanca del país es claramente apoyar y guiar el crecimiento y el crecimiento de las marcas nacionales independientes. Hoy en día, la batería de potencia de tercera generación se ha producido en masa. El papel de la tercera lista blanca es lanzar un asalto técnico a las marcas extranjeras, acelerar la concentración de recursos y mejorar la competitividad internacional.

Los conocedores de la industria dicen que la nueva lista blanca se centrará en el desarrollo y la actualización de tecnología. Las empresas que ingresen a la "Lista Blanca 3.0" tendrán más probabilidades de recibir calificaciones más altas y mayor financiamiento cuando soliciten financiamiento de proyectos con antecedentes de capital nacional, y los gobiernos locales también lo utilizarán como una referencia importante para la introducción de proyectos. Dar pólizas preferenciales.

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