El vehículo eléctrico de baja velocidad se enfrenta al mercado de la política VS, ¿quiénes son los principales altibajos?

Recientemente, el tema de los vehículos eléctricos de baja velocidad ha suscitado mil olas. Por un lado, la política nacional rechaza los vehículos eléctricos de baja velocidad. Por otro lado, las provincias de Fujian y Sichuan han abierto sucesivamente vehículos eléctricos de baja velocidad con "luz verde". Las noticias negativas y buenas han chocado nuevamente, que una vez más se ha enfrentado al controvertido automóvil eléctrico de baja velocidad: el automóvil eléctrico de baja velocidad no debe ser "luz verde" rdquo; ¿lanzamiento? La política de los vehículos eléctricos de baja velocidad de cara al mercado, ¿quiénes son los principales altibajos?

Un decreto para mantener alejados los autos eléctricos de baja velocidad.

Durante las dos sesiones, Liu Yifa, presidente de Shandong Shifeng Group, dijo que los vehículos eléctricos pequeños deberían ser "automóviles nacionales". Desde la perspectiva de la protección del medio ambiente, los vehículos eléctricos pequeños son la era elegida para controlar la contaminación del aire, garantizar la seguridad de los recursos petroleros nacionales y la seguridad de la red eléctrica nacional. Sin embargo, por otro lado, la falta de leyes y sistemas de seguros relevantes, los problemas de seguridad hicieron que el gobierno cerrara el auto eléctrico de baja velocidad "la puerta de la esperanza".

Hace unos días, la NDRC emitió el Reglamento sobre Proyectos de Inversión y Gestión de Acceso a la Producción de Empresas de Producción de Vehículos de Pasajeros Nuevos Puros Eléctricos (en adelante, "el Reglamento") para solicitar opiniones, y una vez más dejó en claro que los vehículos prototipo de las empresas de producción que han obtenido acceso deben cumplir con una serie de indicadores técnicos. Entre ellos, el capitán &; Le; 4 metros, número de asiento & it; La velocidad máxima de cuatro modelos debe superar los 100 km / h, y la velocidad máxima de los modelos con una longitud de más de 4 metros debe superar los 120 km / h, lo que también significa que los productos de muchas empresas de vehículos eléctricos de baja velocidad son difíciles. reunirse.

Posteriormente, en la Conferencia Internacional de Inversiones de Guangzhou 2015 Foro Automóvil de Nueva Energía y Conservación de Energía y Protección Ambiental, Ligang, Director del Departamento de Maquinaria y Equipo del Departamento de Coordinación Industrial de la Comisión Nacional de Desarrollo y Reforma, dijo que la mayoría de los sistemas eléctricos de baja velocidad los vehículos no cumplen los requisitos de la "Ley de gestión del tráfico por carretera". Es imposible darle permiso legal para salir a la carretera. Al mismo tiempo, utilice &; Ldquo; No toque los coches eléctricos si tiene dinero o no tiene habilidades. rdquo; Advertir de la entrada a ciegas de grandes cantidades de capital en la industria del automóvil eléctrico. Se observa así que a nivel nacional, los vehículos eléctricos de baja velocidad no pueden obtener las políticas correspondientes, especialmente el apoyo financiero, que es casi seguro.

Las fuentes pertinentes también señalaron que cualquier apoyo gubernamental a los vehículos de nueva energía debería tener como objetivo mejorar la competitividad de la propia industria; Aunque sólo sea por &; Ldquo; Libro &; rdquo; Atractivo y para vehículos eléctricos de baja velocidad & amp; Ldquo; Desbloquear y liberar agua & amp; rdquo; , solo provocará la pérdida de subsidios, e incluso conducirá a & ;; Ldquo; El dinero malo expulsa la moneda buena &; rdquo; Y ...

Fujian, Sichuan y otros lugares han sucesivamente &; Ldquo; Lanzamiento &; rdquo;

Las "Regulaciones" de la NDRC son como una olla de agua fría, lo que permite que el mercado de vehículos eléctricos de baja velocidad vuelva temporalmente a la calma. Casi al mismo tiempo, una respuesta de la Oficina Provincial de Precios de Fujian sobre el tema de la tarifa de licencia de vehículos eléctricos de baja velocidad aprobada y la tarifa de inspección de tecnología de seguridad fue candente en la industria de vehículos eléctricos de baja velocidad. El documento aprobó la carta del Cuerpo de Policía de Tráfico de la Oficina de Seguridad Pública Provincial de Fujian sobre la solicitud de aprobación de las tarifas de inspección y manejo de licencias de vehículos eléctricos de baja velocidad y aclaró la tarifa de las tarifas de licencia de vehículos eléctricos de baja velocidad y las tarifas de inspección técnica de seguridad. Esto significa que la provincia de Fujian se ha convertido en la primera provincia de la provincia donde los vehículos eléctricos de baja velocidad pueden circular legalmente por las carreteras.

Posteriormente, el Gobierno Provincial de Sichuan emitió el "Plan de Implementación para la Implementación del Plan de Acción para la Prevención y Control de la Contaminación del Aire en la Provincia de Sichuan para el año 2015". En el "Plan de ejecución para la ejecución del Plan de acción para la prevención y el control de la contaminación atmosférica en la provincia de Sichuan", las ciudades (estados) deben realizar la limpieza de los vehículos de baja velocidad (vehículos de tres ruedas, camiones de baja velocidad) en combinación con las condiciones reales. Promoción activa de vehículos eléctricos de baja velocidad en zonas rurales. Promoveremos vigorosamente los vehículos de energía limpia, adoptaremos medidas integrales como la concesión de licencias directas y los subsidios financieros, alentaremos a las unidades y a las personas a comprar y utilizar vehículos de energía limpia y aumentaremos el número de estaciones de carga de vehículos eléctricos y otras instalaciones de apoyo.

Aunque los ministerios y comisiones relevantes siempre han sido reservados sobre el lanzamiento de vehículos eléctricos de baja velocidad, muchos gobiernos locales han estado impulsando el desarrollo de vehículos eléctricos de baja velocidad, formando una situación en la que los gobiernos locales han obligado al gobierno central a abrirse bajo -Vehículos eléctricos de alta velocidad.

La mejor política es regular la industria de manera oportuna.

Para el mercado de vehículos eléctricos de baja velocidad, Fujian, Sichuan ha lanzado el lanzamiento de señales positivas. En la actualidad, aunque a nivel nacional, los vehículos eléctricos de baja velocidad aún no han sido &; Ldquo; Nombre & amp; rdquo; Sin embargo, ante la enorme demanda del mercado y el fuerte apoyo de los gobiernos locales, los expertos de la industria creen que liberalizar el mercado de vehículos eléctricos de baja velocidad y regularlo y administrarlo, los vehículos eléctricos de baja velocidad & amp; Ldquo; Luz verde &; rdquo; Es solo cuestión de tiempo.

Antes de finales de 2013, Shandong Zibo, Liaocheng, Jining, Weifang Changle, Texas y Dezhou Lingxian habían emitido medidas locales de gestión de vehículos eléctricos pequeños. En junio de 2014, la Asociación de la Industria del Automóvil de Shandong emitió un estándar para la industria de vehículos eléctricos a pequeña escala, que utilizará las condiciones de acceso empresarial, los estándares técnicos de la industria y los programas de seguros de la industria como un plan de transición para que el gobierno introduzca formalmente políticas de gestión de escaleras y medidas. El 1 de julio de ese año se implementó formalmente.

La ciudad de Luoyang de la provincia de Henan ha implementado las "Medidas provisionales para la producción y gestión de vehículos eléctricos de cuatro ruedas de baja velocidad en la ciudad de Luoyang" aprobadas por la reunión ejecutiva del gobierno municipal el 1 de marzo de 2014. Al mismo tiempo, La ciudad de Henan Zhumadian ha emitido medidas piloto para la gestión de vehículos eléctricos, permitiendo la puesta en circulación de vehículos eléctricos de baja velocidad y subvencionando condicionalmente los modelos relacionados.

En septiembre de 2013, la reunión ejecutiva del gobierno municipal de Xingtai de la provincia de Hebei estudió y aprobó las "Medidas administrativas para vehículos eléctricos de baja velocidad en la ciudad de Xingtai" (prueba). Los vehículos eléctricos de baja velocidad pueden implementar un sistema de registro con referencia a la gestión de vehículos de motor. Después de ser registrados por el Departamento de Gestión de Tráfico del órgano de seguridad pública, los vehículos eléctricos de baja velocidad pueden circular por la carretera. Además, algunas ciudades de Guangdong, Jiangsu, Hunan, Jiangxi, Hubei y otras provincias y ciudades también han emitido medidas de gestión de vehículos eléctricos de baja velocidad relevantes.

Cada vez más provincias y ciudades se abren a los vehículos eléctricos de baja velocidad Ldquo; Luz verde &; rdquo; A través de experimentos y exploración, la industria de vehículos eléctricos de baja velocidad está explorando un camino hacia &; Ldquo; Ejército regular &; rdquo; El camino.

Por un lado, el gobierno local aprobó la introducción de &; Weixueqin, vicepresidente ejecutivo y secretario general de la Asociación de la Industria Automotriz de Shandong Ldquo; Gestión de vehículos eléctricos de baja velocidad & amp; rdquo; , para que sea reconocido en el estado local, para lograr el camino; Por otro lado, los gobiernos locales también facilitan el desarrollo local de las empresas de vehículos eléctricos de baja velocidad a través de subsidios financieros, inversión en fábricas y compras gubernamentales.

Las nuevas tecnologías energéticas están remodelando la forma en que las personas viajan. En el proceso de crecimiento de la industria, el mercado no puede desafiar y la política no puede faltar. Se ha aclarado el "nuevo campo" de los vehículos de nueva energía y los vehículos eléctricos de baja velocidad, y los dos pueden trabajar juntos para contribuir al sistema de transporte por carretera.

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