¿Ningde es el único estado más fuerte? ¿Quién es el segundo afortunado?

Se informa que en el Salón del Automóvil de Beijing el 2 de mayo, Nissan anunció que lanzará más de 20 vehículos eléctricos al mercado automotriz nacional en los próximos cinco años. El primer automóvil eléctrico puro de Dongfeng Nissan renunció a sus baterías japonesas originales y cambió a baterías domésticas. La batería de la era Ningde se reemplaza por completo. Además, según informes de medios extranjeros, el 2 de mayo, hora local alemana, el director de adquisiciones de Daimler Group dijo que Daimler Group ha firmado un contrato con Ningde Times New Energy Technology Co., Ltd., era Ningde en el sistema de cadena de suministro de baterías de Daimler.

En un corto período de dos meses, la era Ningde de los relámpagos IPO ha ganado singles internacionales. Esto es para muchas empresas de baterías de energía nacionales que tienen la intención de ingresar al mercado internacional. Sin duda, la era Ningde ha tomado la delantera en la industria. La razón por la que pudo superar en la industria y lograr un brote importante, Zhoufatao, secretario general de la Asociación de la Industria del Automóvil de Nueva Energía de Guangdong, analizó al reportero del Times Weekly y dijo: "Esta es en realidad su investigación y desarrollo de productos y tecnología. Años de resultados acumulados ".

Sin embargo, hace unos días, entre las que se encuentran Guoxuan Gaoke, Tianjin Lishen y otras empresas, todas han dado a conocer su voluntad de expandir el mercado internacional. Después de que la era Ningde se haya ganado el favor de las empresas de vehículos de renombre internacional, ¿formarán una situación independiente en China? Después del tiempo de Ningde, ¿quién puede ser la segunda persona afortunada en ganar los singles internacionales? Además, frente a Samsung de Japón y Corea del Sur, Panasonic y otras empresas líderes internacionales, ¿puede la batería de energía china ir al mar para mover la cuota de mercado establecida?

¿Una sola familia en la era de Ningde?

Antes de convertirse en proveedor de baterías de energía Nissan y Daimler en la era de Ningde, el 13 de marzo de este año, Ceomule reveló en el comunicado de prensa del año financiero 2017 del Grupo Volkswagen alemán que Ningde era se convirtió en el primer socio de baterías de la compañía en China, y a partir de En ese momento, Volkswagen alcanzó una orden de compra de baterías de 20.000 millones de dólares en dos mercados, Europa y China.

Aunque la era Nyndde aún no ha publicado la capacidad de producción relevante y los detalles de la cooperación con Nissan y Daimler, muchos de los avances de la era Nyndde han sido como presionar el botón de acceso directo desde la atención del mercado en noviembre con una valoración de cotización de 130.000 millones de dólares.

En el prospecto actualizado el 12 de marzo, la era de Ningde reveló que las ventas de su sistema de baterías eléctricas en 2015, 2016 y 2017 fueron de 2,19 GWh, 6,80 GWh y 11,84 GWh, respectivamente. En la era de Ningde en 2017, los ingresos alcanzaron los 19,997 millones de yuanes, un aumento del 34% interanual, y el beneficio neto de la empresa matriz fue de 3972 millones de yuanes, un aumento del 31,4% interanual.

Vale la pena señalar que, según los datos del Instituto de Investigación y Producción de Litio (GGII) citados en el prospecto, la era Ningde en 2017 superó a Panasonic y BYD de una sola vez y se convirtió en la empresa número uno en ventas mundiales de baterías de energía. En el mercado nacional, la era Ningde también ha ocupado el 27% de la cuota de mercado, 11 puntos porcentuales más que Biyadi Gaochu, que ocupó el segundo lugar.

Para sorpresa de la industria, BYD, que ha estado trabajando con Daimler durante ocho años, no ha sido la elección número uno de Daimler, junto con el anuncio de que estaba de la mano en la era Nyndde. En respuesta, Zhoufatao señaló en una entrevista con el reportero del Times Weekly que el juicio de Daimler puede basarse en la elección de dos rutas corporativas. "Debido a que los vehículos de nueva energía tienen requisitos de densidad de energía más altos para las baterías de energía, la era Ningde, que tiene la mayor capacidad de producción y ventajas de costos en la batería de litio de Sanyuan, sin duda satisface las necesidades del desarrollo futuro".

En el desarrollo de la tecnología de celdas de energía, el ternario de litio y el fosfato de hierro y litio son dos rutas principales, pero en comparación con el fosfato de hierro y litio, las baterías ternarias de litio tienen una mayor densidad de energía y una mayor resistencia. Se entiende que BYD fue una de las primeras empresas de automóviles en desarrollar baterías de energía de fosfato de hierro y litio. Desde entonces, también ha insistido en la ruta del fosfato de hierro y litio y se ha adherido a la era Ningde, donde las dos rutas del trióxido de litio y el fosfato de litio y hierro eran paralelas. En la actualidad, el campo de litio de tres vías tiene una ventaja destacada.

Según las estadísticas de la Asociación de la Industria del Automóvil de China, la capacidad instalada de las baterías de energía se ubicó entre las diez principales empresas de China en 2017, y la era de Ningde ocupó el primer lugar con 4,63 GWh de capacidad instalada de litio de tres yuanes, lo que representa el 44,52% de su capacidad. total de más de 10 GWh. Seguidos de Wotema y Bic Power, 2,33 GWh y 1,71 GWh, respectivamente, el resto no supera 1 GWh. La capacidad instalada total cayó a BYD, que fue de 4,58 GWh y 0,85 GWh respectivamente.

Acompañado por la era de Ningde firmó un gran número de empresas automotrices, a través de la escala de producción para reducir los costos en la era de Ningde, en el futuro habrá una industria dominante? En este sentido, Zhoufatao expresó su desacuerdo. Analizó que la industria de las baterías eléctricas ha surgido en los últimos dos años. El mercado se ha concentrado aún más en las principales empresas, pero la competencia en toda la industria sigue siendo muy feroz. Una vez que haya nuevas tecnologías de I + D e innovación, eso cambiará la industria e incluso traerá cambios disruptivos. "Es difícil decir quién puede ser soltero o quién puede superar a quién. Con capital y tecnología, puede crecer rápidamente".

Zhoufatao analizó además: "De hecho, la concentración de la participación de mercado en la industria tiene ciertos beneficios. Las pequeñas empresas carecen de condiciones para la investigación y el desarrollo de tecnología. Si el mercado está concentrado, ayudará a las empresas a mejorar su calidad. Las baterías alimentadas por BYD tenían un valor absoluto participación del mercado antes de que la era Ningde se convirtiera en el campeón de ventas de baterías de potencia en 2017, y en los primeros tres meses de este año, la capacidad instalada de BYD estuvo una vez más por delante de la era Ningde, por lo que irá y vendrá. círculo virtuoso de la industria ".

Se entiende que en 2017, la potencia total instalada de la batería de energía del vehículo de nueva energía (EV + PHEV) en China fue de aproximadamente 36,24 GWh, de los cuales las empresas de baterías de energía total con las 10 principales capacidades de energía total instaladas fueron de aproximadamente 26,22 Wh. representando el 72,3% del total.

¿Quién es el segundo afortunado?

De hecho, en el primer semestre de 2018, el estallido de la era Ningde en el mercado internacional detrás de las empresas automotrices europeas y estadounidenses en el campo de los vehículos de nueva energía.

El mencionado Grupo Volkswagen anunció la estrategia electromotriz "roadmap" en 2017. Según el plan, para 2025, Volkswagen espera incluir todas las marcas, incluidas Volkswagen, Audi, Porsche, etc., que pueden llegar a los 3 millones de vehículos eléctricos al año. Necesita comprar 150 gigavatios de baterías externamente. La cantidad total de adquisiciones asciende a 50 mil millones de euros. Además, Daimler Group también invertirá 10 mil millones de euros en investigación y desarrollo de vehículos de nueva energía. Para 2022, Daimler espera lanzar más de 50 vehículos de nueva energía, incluidos más de 10 vehículos eléctricos puros.

Se puede ver que con muchas compañías automotrices en la nueva competencia en vehículos de nueva energía, la demanda de baterías de energía será muy grande, las compañías de baterías de energía domésticas están dirigidas a los mercados europeos y estadounidenses.

De hecho, mientras pujaba por proveedores de baterías de energía como Volkswagen y Daimler en la era de Ningde, también ha habido algunas ofertas nacionales para otras baterías de energía, y Volkswagen declaró recientemente que buscará otra batería de energía en China. proveedor, pero ¿quién puede convertirse en el segundo afortunado después de la era de Ningde?

Zhoufatao cree que los líderes de la industria nacional, incluidos BYD, Guoxuan Gaoke, Wotema, Bic Power y Tianjin Lishen son todos posibles, pero si estas empresas de marca pueden ser favorecidas o no, depende de la calidad de los productos y el contenido tecnológico de la empresa. "Varias empresas en realidad producen baterías ternarias de litio, pero la capacidad de producción es demasiado pequeña y no tiene una ventaja de escala. En comparación con Panasonic y LG, que actualmente tienen una vanguardia en el mundo, algunos productos domésticos de alta calidad tienen su propios, pero en algunas áreas, también hay lagunas ".

Vale la pena señalar que en los últimos seis meses, BYD, Tianjin Lishen y Guoxuan Gaoke han realizado ajustes. Para acelerar el ritmo de transformación, BYD comenzó a lanzar el proyecto de producción de baterías de litio de tres yuanes por un lado y comenzó a abrir el modelo comercial cerrado de su industria de baterías de energía por el otro. Se espera que la compañía de baterías de energía de BYD se incluya en la lista de forma independiente en 2022 o 2023.

Además, el 4 de mayo, Guoxuan Gaoke declaró en la plataforma de interacción con inversionistas que la compañía ha estado manteniendo comunicación e intercambios con Volkswagen y que la compañía se esforzará por ingresar a la cadena de suministro de marca de clase mundial. La medida sigue a los informes de los medios el 23 de abril de que el fabricante chino de baterías Tianjin Lishen Co., Ltd. planea abrir una oficina de ventas en Alemania, mientras que la compañía está en conversaciones con fabricantes de automóviles locales, incluidos Volkswagen y Daimler. Su objetivo es proporcionar baterías para los vehículos eléctricos de los fabricantes de automóviles mencionados anteriormente.

Sin embargo, Zhoufatao señaló que a medida que las compañías eléctricas nacionales se inscriban en compañías de vehículos en el extranjero, las compañías de baterías de energía nacionales construirán fábricas en el extranjero en el futuro, pero porque China es el mercado más grande del mundo para vehículos de nueva energía. Las empresas de celdas de energía seguirán estando dominadas por el mercado nacional.

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