Empresas de automóviles chinas y extranjeras enchufan cuerpo a cuerpo mercado mixto marca de empresa conjunta entrada masiva

Una gran cantidad de marcas de empresas conjuntas ha permitido que la competencia en el mercado de automóviles de nueva energía comience a cambiar del mercado de vehículos eléctricos puros al mercado de automóviles híbridos enchufables.

Ford lanzó recientemente su primer automóvil de nueva energía en el país, un nuevo modelo híbrido enchufable Mondeo; Bajo la estrategia "Buick Blue", Buick también ha acelerado su diseño en el campo de la nueva energía este año. En los últimos días, lanzó dos autos nuevos de peso pesado en Wuzhen: Buick VELITE 6, un automóvil híbrido enchufable, y Buick Enspire. Coche de concepto SUV eléctrico puro. Entre ellos, los primeros en aparecer serán los modelos híbridos enchufables; Incluso Toyota, que había estado apostando "obstinadamente" por la tecnología en los vehículos híbridos tradicionales, lanzará los primeros modelos Leiling y Goliath del mundo en el Salón del Automóvil de Beijing con sistemas híbridos enchufables.

En términos de su propia marca, el primer vehículo de nueva energía bajo la Gran Muralla es un SUV híbrido enchufable WEYP8. Geely también lanzará el modelo Borui GE equipado con un sistema híbrido enchufable, y el líder lanzará el primer SUV híbrido enchufable. Link 01 PHEV, SAIC también ha lanzado oficialmente el primer modelo híbrido enchufable del famoso vehículo híbrido enchufable Jue 6.

Aunque a partir de los datos del Consejo Nacional de Transporte, el volumen total de ventas de vehículos de nueva energía en China en 2017 fue de 777.000 vehículos, y el volumen de ventas de vehículos híbridos de pasajeros enchufables fue de solo 111.000 vehículos, lo que representa el 14,3% del total. . La energía eléctrica pura sigue siendo la corriente principal. Sin embargo, según el documento de investigación del Instituto de Comercio e Industria de China, a partir de 2017, el automóvil híbrido enchufable es un nuevo tipo de automóvil híbrido con un subsidio de automóvil de pasajeros de nueva energía del 20%. En comparación con los vehículos eléctricos Yuchun, puede garantizar la capacidad de resistencia. Se espera que depender menos de la infraestructura se convierta en un nuevo polo de crecimiento para los vehículos de nueva energía en el futuro.

"Para ser honesto, la tecnología es 10 veces más difícil de conectar que la energía eléctrica pura. Es muy costoso invertir en ella. El estado subsidia muy poco y muchas personas eligen tecnología eléctrica pura". El subdirector de Tecnología de la Compañía de Automóviles de Pasajeros de SAIC Centro y gerente general de SAIC Jieneng Company Zhu Jun también dijo en una entrevista con el autor. Él cree que a medida que disminuyen los subsidios estatales para nuevas fuentes de energía, los vehículos híbridos enchufables todavía tienen más ventajas que los vehículos eléctricos puros sin subsidios, por lo que en el futuro, todos aumentarán el mercado híbrido enchufable.

Hasta que la marca de empresa conjunta ingrese al mercado a gran escala, básicamente solo hay unos pocos modelos híbridos enchufables disponibles en el mercado nacional, por lo que, en 2017, los híbridos enchufables nacionales se ubicaron entre los cinco modelos principales en ventas. . BYD tiene tres asientos y Rongwei tiene dos asientos. En 2018, cuando más empresas de automóviles ingresen de lleno a este mercado, el impacto más inmediato es la intensificación de la competencia.

Cuando los subsidios retroceden y el mercado entra en una etapa de competencia racional, todas las empresas de automóviles se han dado cuenta de que solo los consumidores pueden comprar automóviles a un costo comparable al de los camiones de combustible. Para aprovechar realmente el mercado. En el momento de su lanzamiento, el famoso tren híbrido de 6 enchufes no solo fijó el precio en 200.000 yuanes, sino que también adoptó el modelo de deducir los subsidios gubernamentales y el precio unificado nacional. "Queremos que sea fácil para los jóvenes de todo el país comprar la experiencia fácil, no solo para los jóvenes urbanos subvencionados de primer nivel", dijo. "El vicepresidente del Grupo SAIC y director general de la empresa de automóviles Wangxiaoqiu le dijo al autor.

Antes de esto, expresó la opinión de que los vehículos de nueva energía solo pueden lograr la amortización de costos a gran escala y crear ventajas competitivas al ganar mercados no subsidiados y al ingresar a ciudades de marcas no limitadas que no sean el Norte, el Norte y el Sur. Por supuesto, para construir una ventaja competitiva y reducir costos, lo que es más, se necesita un gran avance en la tecnología central y el autodominio. Muchos vehículos de nueva energía, con el fin de ahorrar energía, sacrifican el rendimiento. Sin embargo, Wangxiaoqiu dijo que el título es una marca de alto rendimiento con una historia de 100 años, por lo que cuando se posicione el automóvil híbrido enchufable del título 6, espera tener en cuenta la competitividad de dos núcleos anteriores y ganar el favor de más gente joven.

"Para lograr este objetivo, lo primero son los recursos, y lo más importante es la preparación de toda la capacidad de desarrollo". Wangxiaoqiu dijo que el nuevo equipo de energía de SAIC tiene más de 6.000 ingenieros y SAIC espera utilizar las ventajas tecnológicas de la nueva energía para impulsar el toda la marca hacia arriba. En el campo clave de la nueva tecnología energética, SAIC se ha dado cuenta de la investigación y el desarrollo independientes de baterías y sistemas de control, dijo Zhu al autor. Además, SAIC tiene actualmente más de 100.000 vehículos híbridos enchufables en la carretera y el kilometraje de algunos usuarios ha alcanzado los 400.000 kilómetros. En el diseño de la cadena industrial, SAIC también unió fuerzas para incluir una serie de proveedores como la era Ningde y estableció un sistema completo de cadena de suministro.

SAIC espera tomar un liderazgo absoluto en una nueva energía. No solo SAIC, sino que los vehículos de nueva energía se consideran oportunidades para que las marcas chinas "cambien de carril", por lo que también hay una gran afluencia de nuevo capital y poder en esta área, pero con la entrada de Joint Ventures, que las empresas pueden soportar. fuera, aún no se ha probado en el mercado.

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