¿Puede un coche eléctrico de autonomía extendida volver a la vida?

El 4 de julio, el “Reglamento sobre Gestión de Inversiones de la Industria Automotriz (Borrador para Comentarios)” emitido por la Comisión Nacional de Desarrollo y Reforma (abreviatura: “Regulaciones”) trajo conmociones a la industria automotriz.

Los "Reglamentos" aclaran el alcance de la inversión en automóviles y, en muchos reglamentos, la definición de inversión en vehículos de nueva energía se ha convertido en un punto clave que no se puede ignorar.

Las “Regulaciones” definen claramente que los proyectos de inversión en vehículos de combustible se refieren a proyectos de inversión en automóviles que proporcionan potencia de conducción mediante motores, incluidos los vehículos de combustible tradicional (incluidos los vehículos de combustible alternativo), los vehículos híbridos ordinarios y los vehículos híbridos enchufables; Los proyectos de inversión en vehículos eléctricos puros se refieren a proyectos de inversión en automóviles que proporcionan energía de propulsión mediante motores eléctricos, incluidos vehículos eléctricos puros, vehículos eléctricos de rango extendido, vehículos de celda de combustible y otros proyectos de inversión. El proyecto de inversión de automóvil inteligente se gestiona de acuerdo con el vehículo de combustible o el proyecto de inversión de vehículo eléctrico puro de acuerdo con la potencia motriz.

Esto significa que, desde una perspectiva de inversión, los híbridos enchufables estarán dentro del rango de inversión de vehículos de combustible, mientras que los vehículos eléctricos de rango extendido son proyectos de inversión de vehículos eléctricos puros.

Cabe señalar que, en la definición de vehículos de nueva energía, los vehículos híbridos enchufables siguen perteneciendo a los vehículos de nueva energía. Sin embargo, los vehículos eléctricos de autonomía extendida son relativamente especiales. Según el punto de vista de la inversión, están separados del campo de los modelos híbridos enchufables.

Ruta especial de nuevas tecnologías energéticas

Esta sutil diferencia nos hace notar que el coche eléctrico de autonomía extendida parece haber quedado desatendido.

Aunque existen aguas de prueba BMW i3, Buick VELITE y Chevrolet Volt, la participación de mercado de los vehículos eléctricos de rango extendido es relativamente pequeña en comparación con los vehículos eléctricos puros y los modelos híbridos enchufables.

El concept car Chevrolet Volt es un gran ejemplo de un vehículo eléctrico de rango extendido que fue presentado en el North American Auto Show en Detroit en agosto de 2007. A través de la tecnología de propulsión eléctrica original de Voltec, el modo puramente eléctrico puede conducir 80 km, y cuando el La batería está baja, el motor de 1.4L arrancará, impulsando el generador para generar energía eléctrica. De esta manera, el volumen del tanque de aproximadamente 35L puede enviar el Volt fuera del kilometraje de aproximadamente 490 km. El consumo de combustible por cada 100 kilómetros en carreteras urbanas es de 1,2 litros.

El principio de funcionamiento del vehículo eléctrico de autonomía extendida es que un vehículo eléctrico puro se puede combinar con un extensor de autonomía. Cuando la capacidad de la batería es insuficiente, se puede ingresar cierta energía externa al vehículo a través del extensor de rango, de modo que el generador continúe suministrando energía a la batería. Deje que el vehículo continúe conduciendo.

Este diseño tiene las ventajas de bajo nivel de ruido, baja dificultad técnica y mayor economía de combustible. No solo ayuda a eliminar la ansiedad por el kilometraje de los vehículos eléctricos puros, sino que también reduce el consumo de combustible.

Sin embargo, el desarrollo de este tipo de vehículos también tiene sus inconvenientes. Chengliang Yin, vicedecano del Instituto de Investigación de Ingeniería Automotriz de la Universidad Jiaotong de Shanghai, cree que las desventajas de los vehículos eléctricos de rango extendido en términos de modelo comercial, tecnología, costo y mercado son obvias. Desde una perspectiva de mercado, no hay perspectivas de mercado.

Prueba de la empresa de automóviles

De 2007 a 2013, este período de tiempo puede considerarse como la edad de oro del desarrollo de los vehículos eléctricos de autonomía extendida, y una vez se convirtió en la mejor opción para la etapa de transición de los vehículos de nueva energía. Este auge también ha llevado a la investigación y el desarrollo independientes de marcas independientes.

Chery S18D-REEV, el primer vehículo eléctrico puro de rango extendido en China, debutó en 2010, logrando un largo alcance de 300 kilómetros.

Posteriormente, Geely Automobile lanzó el Geely GPECS-EC7 basado en la serie Emgrand EC, utilizando una batería de fosfato de hierro y litio y un motor de 1.0 litros. Se esperaba que alcanzara la producción en masa en 2-3 años y, finalmente, se hundirá en el mar.

En 2014, GAC lanzó el vehículo eléctrico de rango extendido GA5, que tenía un precio de 99,300-21,300 yuanes. La autonomía de crucero en modo puramente eléctrico es de 80 kilómetros. Cuando la capacidad de la batería es insuficiente, el motor de 1.0L de este modelo suministrará energía a la batería a través del generador. El nuevo coche tiene una autonomía máxima de crucero de más de 600 kilómetros. Las ventas de este modelo aún no se han anunciado.

Las nuevas fuerzas en el automóvil también favorecen este tipo de automóvil. Anteriormente, el automóvil y la casa revelaron que los próximos SUV medianos y grandes utilizarán el sistema eléctrico de rango extendido, el rango de crucero máximo superará los 1000 kilómetros y el rango de crucero NEDC superará los 700 kilómetros.

No solo eso, Taurus Tengfeng anunció la creación de un programa extendido de súper carrera, e incluso el nuevo vehículo de energía "certificado de nacimiento" del automóvil Wanxiang también ha dicho que construirá un automóvil eléctrico de rango extendido.

Las compañías automotrices tienen un nuevo impulso, pero los vehículos eléctricos de rango extendido no se han convertido en modelos convencionales en el mercado, y a nadie le importa.

Ning Yu, socio gerente de Weilai Capital y miembro del comité de inversiones, cree que la razón clave es que no existe un extensor de rango eficiente. En el caso de una tecnología relativamente imperfecta, las ventajas de los vehículos eléctricos de autonomía extendida son difíciles de reflejar. Por otro lado, bajo la política de subsidios estatales, el apoyo a los vehículos eléctricos de rango extendido es relativamente pequeño, lo que lleva a las empresas a preferir los vehículos eléctricos puros.

Chengliang Yin cree que el vehículo eléctrico de rango extendido no tiene valor de mercado. Dijo sin rodeos que hay muy pocos vehículos eléctricos en el sentido real del mercado. "El Chevrolet Volt se está vendiendo bien en los Estados Unidos. Aunque GM afirma que sus motores no estarán involucrados en el proceso de tracción en las cuatro ruedas, ha habido muchas controversias. El programa incremental i3 de BMW es probablemente el único".

¿No te fue bien?

En aplicaciones prácticas, el vehículo eléctrico de autonomía extendida es más propicio para el campo de los vehículos comerciales. Debido a las condiciones de la carretera relativamente estables, puede aliviar los problemas de kilometraje y los problemas de consumo de combustible.

A fines de junio de este año, Wan Gang, vicepresidente del Comité Nacional de la Conferencia Consultiva Política del Pueblo Chino, dijo en el foro construir un "vehículo eléctrico híbrido eléctrico" con características chinas. Con respecto a esta afirmación, la industria lo interpreta como un vehículo eléctrico de autonomía extendida que utiliza una pila de combustible. Contiene combustible de hidrógeno u otras fuentes de energía limpia. Esta combinación reduce el uso de energía petrolera.

Dongshu Cui, secretario general de la Asociación Nacional de Información del Mercado de Automóviles de Pasajeros, dijo que si se utiliza energía limpia como fuente de conducción, será beneficioso para el desarrollo de vehículos eléctricos de rango extendido. Ning Yu también cree que la energía limpia será un gran avance en el desarrollo de vehículos eléctricos de rango extendido.

Sin embargo, Chengliang Yin tiene diferentes puntos de vista. Él cree que la energía del hidrógeno, por ejemplo, puede crear celdas de combustible de hidrógeno o mejores subsidios. Por el contrario, agregar un extensor de rango a un vehículo es redundante.

"No soy optimista sobre el desarrollo de vehículos eléctricos de autonomía extendida". Chengliang Yin dijo: "Incluso si desarrollamos un vehículo eléctrico de rango extendido, debemos estar alerta para conducir en diferentes condiciones de la carretera, una vez que se requiera que el motor reponga el motor o haga que el motor funcione a plena capacidad". Él cree que esto conducirá al fenómeno de los "pequeños carros tirados por caballos", lo que eventualmente conducirá a problemas como vibraciones grandes, alto consumo de combustible y graves emisiones de escape.

En términos de tecnología actual y desempeño del mercado, es difícil convertirse en un mercado principal para vehículos eléctricos de rango extendido. "La razón por la que el vehículo eléctrico de rango extendido se atribuye al proyecto de inversión de vehículos eléctricos puros no descarta que el estado pretenda brindar oportunidades para que las nuevas empresas generadoras de energía se involucren en el motor de combustión interna". Chengliang Yin dijo.

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