22 años de personalización de baterías
APR 23, 2019 Pageview：406
Noticias de tranvías: desde 2017, el Ministerio de Industria y Tecnología de la Información ha emitido un total de 9 lotes de modelos recomendados de automóviles de nueva energía, incluidos 2.789 modelos de 199 empresas. Los vehículos de nueva energía se han desarrollado rápidamente y se han desarrollado las cadenas industriales superior e inferior. Entre ellos, las baterías eléctricas, que son una parte importante de los vehículos de nueva energía, también se han desarrollado rápidamente.
Las baterías de litio se componen principalmente de positivo, negativo, diafragma y electrolito. Hay muchos tipos de materiales positivos, que incluyen fosfato férrico de litio, ácido de cobalto de litio, manganato de litio y ternario de litio y ferromanato de litio ternario de litio. NCM, que también incluye una pequeña parte de aluminato de cobalto y níquel y litio NCA. Lo anterior es la capacidad instalada de los materiales de las baterías de litio de enero a agosto. Se puede ver que desde 2017, tanto las baterías de fosfato de hierro y litio como las baterías ternarias de litio se han desarrollado rápidamente, y las dos son comparables en términos de capacidad instalada de batería. Sin embargo, a juzgar por la situación en el catálogo recomendado de vehículos de nueva energía, la situación actual es que las baterías de los vehículos de pasajeros de nueva energía son principalmente baterías ternarias de litio, mientras que las baterías de los turismos de nueva energía son principalmente baterías de fosfato de hierro y litio.
Análisis de las características de las baterías de los turismos de nueva energía
Según los datos de la base de datos del grupo de tranvías, las baterías de los automóviles de pasajeros de nueva energía son principalmente fosfato de hierro y litio, y los automóviles de pasajeros que utilizan baterías de ácido de manganeso y litio también representan números relativamente altos. En particular, las baterías de los turismos híbridos enchufables son en su mayoría baterías de litio y manganeso.
No es posible decir qué tipo de batería es mejor. Primero deberíamos tener una comprensión simple de la diferencia entre los dos.
La llamada batería de fosfato de hierro y litio se refiere a una batería de iones de litio que utiliza fosfato de hierro y litio como material positivo. Este tipo de batería se caracteriza por no tener elementos de metales preciosos (como cobalto, etc.). Dado que no contiene materiales costosos de metales pesados, el costo de la materia prima de las baterías de fosfato de hierro y litio se puede comprimir de manera muy económica. En el uso práctico, las baterías de fosfato de hierro y litio tienen las ventajas de resistencia a altas temperaturas, gran seguridad y estabilidad, precios económicos y mejor rendimiento de reciclaje.
La batería de litio ternaria se refiere a una batería de litio que utiliza ácido de litio, níquel-cobalto y manganeso como material positivo y grafito como material negativo. A diferencia del fosfato de hierro y litio, la plataforma de voltaje de la batería de litio de tres elementos es muy alta, lo que significa que al mismo volumen o peso, la batería de litio de tres partes tiene más energía que potencia. Además, en términos de carga de alta velocidad y resistencia a bajas temperaturas, las baterías ternarias de litio también tienen grandes ventajas.
La mayor diferencia entre los dos es que la densidad de energía y la seguridad, el tamaño de la densidad de energía relacionada con la resistencia del automóvil y la seguridad se reflejan principalmente en si el material se descompondrá a altas temperaturas, estas dos cosas son consumidores Al elegir un coche de nueva energía, la mayor preocupación. También es el lugar más controvertido de la industria para estos dos tipos de baterías.
La densidad de energía de las baterías de fosfato de hierro y litio es menor que la de las baterías ternarias de litio, pero generalmente se considera que su seguridad es mejor que la de las ternarias de litio. En la actualidad, el estándar para los subsidios para vehículos de nueva energía depende de la densidad energética del sistema de baterías. La política específica es que cuando la densidad energética del sistema de baterías de vehículos de pasajeros de nueva energía supere los 120 Wh / kg, pueda disfrutar de una subvención de 1,1 veces. Entre 90 Wh / kg y 120 Wh / kg solo pueden disfrutar de doble subvención. Los turismos eléctricos puros de carga no rápida están subvencionados 1,2 veces la densidad de energía de las baterías por encima de 115 Wh / kg.
Características de densidad energética de las baterías de turismos de nueva energía
En 2017, la batería de los automóviles de pasajeros se actualizó rápidamente. La proporción de fosfato de hierro y litio se mantuvo en más del 90%. La densidad de energía de las baterías de fosfato de hierro y litio alcanzó más de 115 Wh / kg, mientras que el manganato de litio fue básicamente superior a 115 Wh / kg. Debido a la competencia relativamente completa de los automóviles de pasajeros, la mayoría de las empresas de automóviles de pasajeros pueden alcanzar el requisito de incentivo de subsidio de 115 Wh / kg.
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