El vínculo entre los subsidios y el kilometraje afectará la seguridad de las celdas de energía

"¿Cómo debería desarrollarse la batería de potencia? De hecho, está estrechamente relacionado con cómo se desarrollan los coches eléctricos. Qué tipo de batería desarrolla qué tipo de coche eléctrico, no más allá del nivel de la batería para soñar el objetivo del coche eléctrico". Según Yangyusheng, académico de la Academia China de Ingeniería.

Del 20 al 21 de abril, se celebró en Taizhou, provincia de Jiangsu, la "Primera Conferencia de la Industria de Almacenamiento de Energía y Baterías de Energía Nueva de China de 2018" con el tema "Conversión de Nuevas Energías y Desarrollo de Alta Calidad". En la reunión, el académico Yangyusheng publicó "Pensando en el problema de las baterías de alta potencia". Dijo que el propósito de desarrollar vehículos eléctricos es ahorrar energía y reducir las emisiones. La potencia automotriz debe depender de los derechos de propiedad intelectual independientes para producir vehículos eléctricos con el menor consumo de energía y las menores emisiones.

La nueva política de subvenciones debe tener en cuenta la seguridad

¿Cuáles son los siguientes aspectos de los requisitos de rendimiento de la batería? ¿Cómo se clasifican los requisitos?

Yangyusheng dijo que la batería de energía más importante es la explosión de alta seguridad, no inflamable. El segundo más importante es el ciclo de vida prolongado, el bajo precio, la alta potencia específica, la alta eficiencia de conversión, la alta energía específica, fácil de usar y fácil de mantener. La tercera es fría y caliente, rica en recursos y en un ambiente amigable.

"Los subsidios y la próxima política de vincular puntos al millaje eléctrico puro han inducido a error al aumento excesivo de la energía específica de la batería y el uso de baterías. El académico Yangyusheng cree que la nueva política de subsidios ignora que cuanto mayor es la batería que la energía, más la batería , menor es la seguridad.

Ahora que nos centramos en el desarrollo de vehículos eléctricos puros, todavía tenemos que aliviar las cuatro preocupaciones principales:

La primera es la ansiedad por el kilometraje. Trae más baterías, todavía teme los cortes de energía. El coche es pesado y no ahorra electricidad.

Segunda ansiedad por la seguridad: más baterías que energía serán altas, peligrosas, más accidentes por explosión de combustión.

El tercero es la carga de ansiedad. Aunque la pila de carga es cada vez más densa y la inversión es muy grande, todavía es difícil satisfacer la demanda de carga.

En cuarto lugar, ansiedad por los precios, gran uso de la batería, los precios de los productos son altos, la competitividad es baja.

Yangyusheng enfatizó que el desarrollo de vehículos eléctricos puros altamente subsidiados es difícil de comercializar. Cuando hay un subsidio, se pueden desarrollar vehículos especiales como vehículos logísticos de tamaño mediano, pero la segunda batería requiere que el usuario pague. Ahora tenemos más de 1,7 millones de autos eléctricos en el país, y cuanto más se detenga el subsidio, más difícil será vender los autos que han sido subsidiados.

Entonces, lo que se debe hacer, dice el Sr. Yangyusheng, es, en principio, usar baterías maduras para desarrollar vehículos eléctricos seguros, energéticamente eficientes y que reduzcan las emisiones. En la ruta técnica, es necesario utilizar vehículos eléctricos puros de tamaño pequeño y mediano como un gran avance, y los vehículos grandes y medianos desarrollan vehículos aumentados de propulsión puramente eléctrica. Para los vehículos eléctricos puros en miniatura, las baterías de plomo-ácido se pueden usar como vehículos de baja velocidad, o las baterías de litio se pueden usar como vehículos de alta velocidad y finalmente se pueden entregar al mercado para que decida.

El académico Yangyusheng, que siempre ha abogado por el desarrollo de vehículos eléctricos adicionales, cree que no existen cuatro problemas importantes de ansiedad para los vehículos eléctricos puros. En la actualidad, los vehículos eléctricos aumentados se han convertido en productos de tercera generación. "La primera generación simplemente aumentó el kilometraje, por lo que la potencia del motor es grande, el peso de la batería es grande y el peso propio del vehículo también es grande, lo que resulta en un alto consumo de combustible. La segunda generación optimizó el sistema de energía y ahorró 50 centavos en la base original. La tercera generación es el aumento en la generación de energía de los vehículos eléctricos de transmisión directa. La electricidad generada por el generador en el automóvil impulsa directamente el motor sin batería, heredando todas las ventajas de la segunda generación y reduciendo aún más el costo , con una tasa de ahorro de combustible de hasta 60.

¿Qué otras baterías de alta potencia habrá en el futuro?

Las pilas de combustible se consideran una de las pilas de energía más prometedoras del futuro.

Yangyusheng señaló que las celdas de combustible son más altas que la energía, pero es difícil cumplir con los requisitos de los cambios de potencia en la conducción de automóviles. La demanda de energía debe ajustarse mediante baterías. Yangyusheng dice que el primero de los cinco problemas principales que enfrentan las celdas de combustible es la variedad de celdas de combustible. "¿Es un combustible de membrana de intercambio de protones la mejor batería? Sin embargo, todavía existen los siguientes cinco problemas principales. El primero es la eficiencia energética y la preparación de bajas emisiones de hidrógeno; el segundo es el transporte y almacenamiento seguro de hidrógeno, y la estación de hidrogenación también es más caro; el tercero es una vida corta y un alto precio de las pilas de combustible. Cuarto, es necesario mejorar la tecnología de membranas y otros materiales clave. Los recursos del quinto platino son demasiado escasos y es necesario desarrollar catalizadores sin platino ".

"En resumen, la ruta técnica de los vehículos eléctricos de pila de combustible todavía está siendo explorada. Los fuertes subsidios y la promoción drástica de la industrialización de PMFC causarán despilfarro y fraude", dijo Yangyusheng.

Las baterías de litio-azufre también están cada vez más preocupadas por el tipo de celda de energía en la industria. En opinión de Yangyusheng, las baterías de litio y azufre son "fáciles de ingresar", pero es difícil hacerlo bien. "Las baterías de litio-azufre tienen cinco niveles bajos: seguridad baja, volumen bajo que la energía, relación de descarga baja, eficiencia de conversión de energía baja y tiempos de ciclo bajos. Solo después de resolver los cinco problemas bajos, se puede usar como batería de energía para vehículos. Tres años y cinco años es difícil de usar en el automóvil, y diez años y ocho años no es pesimista ".

Además, las baterías de litio vacías se consideran las celdas de energía de "próxima generación" después de las baterías de litio-azufre. Se entiende que la batería de litio vacía tiene una energía de hasta 700Wh / kg, y el kilometraje puede ser comparable al de un camión de combustible. Yangyusheng dijo: "Pero es probable que la batería de litio vacía se hidrolice mucho y no tenga mucha sed. Todavía no es un tipo de batería más seguro durante muchos años. La eficiencia de conversión de energía es demasiado baja, la vida útil es corta y la función es menor que la función ".

Yangyusheng señaló que los autos eléctricos se pueden vender, ya sea a alta o baja velocidad, y es necesario reducir el uso de baterías y reducir el precio del automóvil, en lugar de perseguir un kilometraje a largo plazo, mejorar desesperadamente la energía o instalar más baterías para aumentar el riesgo.

Entonces, ¿cómo se desarrollará la batería de energía del futuro? Yangyusheng dio el siguiente consejo: Primero, las baterías eléctricas deben miniaturizarse, seguido por el desarrollo de vehículos eléctricos aumentados, gradualmente en el mercado. En tercer lugar, los vehículos eléctricos del programa de conducción directa de generación de energía aumentan la capacidad de generación de aceite del extensor, sin exigir la alta energía específica de la batería.

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