En cuanto a la fuente de energía de los vehículos eléctricos, ¿cuál es más adecuada, la batería de iones de litio o la pila de combustible?

Los vehículos de nueva energía se desarrollan en la industria nacional en los últimos años. En enero de 2009, el ministerio de ciencia y tecnología, el ministerio de finanzas, la comisión de desarrollo y reforma y el ministerio de lanzaron conjuntamente el "Proyecto de demostración de aplicaciones de vehículos de nueva energía y conservación de energía de diez ciudades", que se marca que la industria automotriz de nueva energía levantarse formalmente para la estrategia nacional. En 2012, el consejo de estado emitió la "Planificación del desarrollo de la industria de vehículos de nueva energía y ahorro de energía (2012-2020)". En la planificación de automóviles de bajo consumo de combustible, se definen vehículos de nueva energía, lo que también determina la ruta de implementación y los objetivos. La planificación dejó en claro que el desarrollo de vehículos de nueva energía en China se centrará en baterías de iones de litio para vehículos eléctricos puros (LIB - EV).

En los últimos años, los automóviles eléctricos con batería de iones de litio en nuestro país se han convertido en la corriente principal de los vehículos de nueva energía, los vehículos eléctricos puros en nuestro país, la batería de energía es un automóvil de pasajeros con batería de energía ternaria y los vehículos comerciales adoptaron principalmente el patrón básico de la batería de energía de fosfato de hierro y litio. . Como líder en la investigación, el desarrollo y la industrialización mundial de automóviles eléctricos de Japón, la ruta de la tecnología de vehículos eléctricos no es consistente con nuestro país. En diciembre de 2014, la compañía automotriz más grande del mundo Toyota (Toyota) lanzó oficialmente el primer vehículo eléctrico de celda de combustible tipo Mirai de producción del mundo, el automóvil tiene un precio de 7.236 millones de yenes en Japón (equivalente a 383000 yuanes, los subsidios se venden por 275000 yuanes). , Honda (Honda) en la segunda mitad de 2015 también lanzó su nueva generación de coche de pila de combustible FCVClarity. De hecho, ya en mayo de 2014, el ministerio de economía japonés publicó la estrategia de promoción de la popularidad de los automóviles de celda de combustible de hidrógeno, que hizo que los estándares de la industria de automóviles de celda de combustible de hidrógeno nacional.

Más tarde, el gobierno japonés en la implementación de la propuesta de recomendaciones de política social de hidrógeno ", presentó el concreto la popularidad del coche de pila de combustible de hidrógeno del objetivo y el apoyo de la política. Además, Nissan (Nissan), motor Hyundai de Corea del Sur (Hyundai), estadounidense General Motors (GM), BMW alemán (BMW), mercedes-benz (Diemer - Benz) Volkswagen (VW) son todos en los últimos dos años que han lanzado su propia planificación e industrialización de prototipos de vehículos eléctricos de pila de combustible.

Podemos ver que China y Japón (de hecho, también incluye a Corea del Sur y las principales empresas automovilísticas europeas y americanas) en los vehículos eléctricos puros para elegir la dirección del desarrollo de la ruta técnica diferente. Dos campos (Toyota y Honda) la noticia de la producción de vehículos eléctricos de celda de combustible en automóviles eléctricos domésticos desencadenó una acalorada discusión y formó dos tipos de puntos de vista, un tipo de vista es que el automóvil japonés está caminando sobre la línea de celda de combustible de vehículos eléctricos puros error (teoría del error de la línea), ejemplo son los actuales coches eléctricos Tesla estadounidenses calientes internacionales. Mientras que otro punto de vista es que el desarrollo del coche de pila de combustible es más que sus servicios de la industria de armas, la dirección del desarrollo y engañar al vehículo eléctrico chino (teorías de la conspiración).

Estas diferentes visiones puestas abajo, el rostro de Toyota y Honda coche de pila de combustible pequeño lote de realidad de producción comercial, nos presenta la primera necesidad de pensar seriamente en ¿por qué China y Japón son seleccionados en el desarrollo de vehículos eléctricos puros de diferente ruta técnica? ¿O las baterías de iones de litio y las pilas de combustible exactamente qué tipo de sistema de energía es más adecuado para los coches totalmente eléctricos? Ya sea una batería de iones de litio (batería de iones de litio, LIB) o una celda de combustible de membrana de intercambio de protones (celda de combustible de membrana de intercambio de protones, PEMFC), es un área de alta tecnología avanzada muy profesional, con participación multidisciplinaria integrada.

Antes del análisis de los dos tipos de sistemas de energía, primero debemos conocer LIB y las características esenciales de PEMFC, para comprender estos dos tipos de fuentes de energía química y sus campos de aplicación. Básicamente hablando, la batería secundaria es un dispositivo de almacenamiento de energía, mediante el almacenamiento de energía eléctrica reversible y la liberación de reacciones electroquímicas. La medida de la batería secundaria de la capacidad básica para almacenar energía eléctrica es la densidad de energía (Wh / Kg y Wh / L).

La pila de combustible es una especie de dispositivo de producción de energía eléctrica, que mediante una reacción catalítica se libera convierte la energía química de los combustibles en energía eléctrica. Aunque la celda de combustible también se llama "celda" (traducción), pero su modo de funcionamiento básico y el motor de combustión interna algo similar, con la batería secundaria convencional tiene una naturaleza diferente. Los indicadores básicos de la capacidad de producción de energía de la pila de combustible es la densidad de potencia (W / Kg y W / L).

Estos dos trabajos sobre la naturaleza de los diferentes sistemas de suministro de energía electroquímica determinarán directamente su diferente posicionamiento en la capa de aplicación.

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