La industria de las celdas de energía es competitiva y una de cada tres empresas está descartada.

"La implementación del método de gestión de 'puntos dobles' está a punto de implementarse. La industria automotriz de nueva energía se enfrenta a problemas como la rápida expansión de la capacidad de producción, la escasez de cadenas industriales y el retraso en la recuperación y utilización". Songxianzhu, vicepresidente del Instituto de Investigación Seidi del Ministerio de Industria y Tecnología de la Información, señaló en la Conferencia de la Industria de Almacenamiento y Batería de Energía Nueva de China 2018 celebrada el 21 de abril que el alto costo y la dificultad para superar el nivel de densidad de energía se han convertido en la batería de energía industria. Los dos puntos críticos que se necesitan con urgencia.

El reportero fue informado de que la velocidad de reproducción de la industria de las baterías eléctricas se está acelerando aún más. Según Liuyanlong, secretario general de la Asociación de la Industria de Energía Química y Física de China, entre 2015 y 2017, el número de empresas de apoyo relacionadas con las baterías de energía se redujo de 150 a aproximadamente 100, lo que significa que un tercio de las empresas están fuera de servicio. el juego y la futura competencia de la industria serán aún más feroces.

Alto costo para las empresas

El periodista se enteró de que las empresas de baterías de energía se enfrentan a una "crisis de capital", por un lado, el precio en aumento de las materias primas de las baterías y, por otro lado, la política de subvenciones a los vehículos de nueva energía ha ido disminuyendo año tras año, y la batería de energía las empresas generalmente están bajo presión.

"La tecnología determina qué tan alto puede volar una empresa, cuánta calidad determina qué tan lejos puede volar y los costos determinan si puede volar". Zhaobaoxing, subdirector general de Lishen Power Battery System Co., Ltd., dijo con franqueza que debido al continuo aumento de los costos de las materias primas y la continua reducción de los precios de las baterías debido al impacto de las políticas nacionales, la presión de los costos sobre las compañías de baterías es enorme.

Se informa que el Ministerio de Industria y Tecnología de la Información, la Comisión Nacional de Desarrollo y Reforma y el Ministerio de Ciencia y Tecnología emitieron el "Plan de Desarrollo de Mediano y Largo Plazo para la Industria Automotriz" emitido en 2017, implementando la promoción y aplicación de vehículos de nueva energía y actualización de baterías eléctricas, y cooperación técnica en materiales clave, baterías individuales y sistemas de gestión de baterías para baterías eléctricas. Para resolver el problema, acelere el avance revolucionario de la batería de potencia. Para 2020, mientras superamos el cuello de botella de la densidad energética, nos esforzaremos por reducir el costo a menos de 1 yuan / vatio-hora.

El subsecretario general de la Asociación de la Industria Automotriz de China, Yeshengji, dijo en la reunión que aunque el volumen de producción y ventas de vehículos de nueva energía de China es actualmente el primero del mundo, aún no se sabe con certeza si podrá mantener el nivel de liderazgo. Yeshengji cree que, en la actualidad, el mercado de vehículos de nueva energía en China aún no se ha formado completamente y el nivel de industrialización es bajo. Todavía hay un margen considerable para el desarrollo de tecnologías clave, el rendimiento de la batería y el costo.

"Los costos de los precios actuales están totalmente respaldados por subsidios, al igual que los niños no pueden vivir sin el destete. La industria del automóvil de nueva energía también necesita el cuidado de toda la industria. Solo si el ritmo es constante, no luchará", enfatizó Yeshengji.

Las rutas técnicas son controvertidas

"Debido a la falta de resistencia, estamos cargando o en camino de hacerlo", admitió Tianxiaobo, gerente general de Shenzhen Times High-tech Equipment Co., Ltd., en la escena. Yangyusheng, académico de la Academia China de Ingeniería, también dijo que el desarrollo de vehículos de nueva energía debe resolver la ansiedad por el kilometraje lo antes posible.

La resistencia se ha convertido en el punto dominante de la competitividad de las baterías eléctricas. Sin embargo, qué tipo de tecnología de baterías de energía tiene más potencial de desarrollo, y los participantes tuvieron una animada discusión.

Se entiende que las baterías de litio-azufre se consideran uno de los dispositivos de almacenamiento de energía de alta densidad de energía con mayor potencial en la industria. Según los datos, las baterías de litio-azufre utilizan azufre como material positivo, y la teoría de la batería puede alcanzar una energía máxima de 2600Wh / kg, superando con creces las baterías de litio y ácido cobalto ampliamente utilizadas.

Sin embargo, en la actualidad, las baterías de litio-azufre aún se encuentran en la etapa de investigación. Yangyusheng predice que las baterías de litio y azufre serán difíciles de lograr en los próximos 3-5 años. "Incluso ocho años en una década no es pesimista". En la actualidad, las baterías de litio-azufre tienen cinco dificultades técnicas principales, como baja seguridad, bajo volumen que la energía, baja tasa de duplicación de descarga, baja eficiencia de conversión de energía y tiempos de ciclo bajos.

Además, las baterías de litio-aire también son una tecnología de batería de alta capacidad específica muy prometedora que utiliza la reacción reversible del metal litio y el oxígeno para alcanzar una densidad de energía teórica de 11.000 W / kg. Sin embargo, la industria ha seguido cuestionándolo. Yangyusheng cree que la eficiencia de conversión de energía de las baterías de litio-aire es demasiado baja y su vida útil es corta, y es muy probable que "la hidrólisis lejana no pueda tener mucha sed". El profesor Zhouhaoshen de la Universidad de Nanjing y experto especial en el programa nacional de mil personas es optimista. Él cree que las baterías de litio-aire son difíciles pero prometedoras. "Hemos realizado experimentos de investigación sobre catalizadores, diafragma, etc. El siguiente paso aún debe resolver el problema de la eficiencia integral y no será posible".

Para las pilas de combustible de hidrógeno que se reconocen como ideales en la industria, Yangyusheng también cuestionó: "Existe la opinión de que la tasa de conversión de la energía del hidrógeno es alta y limpia, y no creo que sea del todo correcta. El hidrógeno se produce utilizando pilas de combustible La compresión y el transporte de hidrógeno también consumen energía. Todo el proceso aún emite una cierta cantidad de dióxido de carbono. Destacó que la superioridad de las pilas de combustible aún no se ha probado.

"El objetivo final de los vehículos eléctricos no son necesariamente los vehículos eléctricos puros. Los vehículos eléctricos con bajo contenido de carbono más ideales en el futuro deberían ser baterías fotovoltaicas y de energía eólica que proporcionen energía al motor a través de biomasa o vehículos eléctricos alimentados con alcohol que no lo hacen. quemar aceite ". Yangyusheng miró hacia adelante.

Mayor competencia en la cadena industrial

Según datos de la Asociación de la Industria de Energía Química y Física de China, las cinco principales compañías de baterías de energía en 2017 fueron: 105.68 mil millones de Wh en la era Ningde, 5.66 mil millones de Wh en BYD, 2.412 mil millones de Wh en Wotema y 204.8 mil millones de Wh en Guoxuan Gaoke. y 1.655 millones de Wh en Bic. Entre ellos, la cuota de mercado de la era Ningde se ha disparado más allá de BYD, de 20,6 en 2016 a 29,2 en 2017.

Wuhui, director de investigación del Instituto de Investigación Económica de Yiwei, también analizó en escena que en 2017, la estructura de la industria automotriz de nueva energía de China y el patrón de competencia corporativa han experimentado cambios significativos. Las empresas líderes han cambiado de BYD a la era de Ningde. Lishen, China Airlines Lithium, Wanxiang, Guangyu, CITIC Guoan y otras compañías han caído significativamente, y Voneng, Bic, Yiwei Lithium, Jiangsu Zhihang, Guangdong Tianjin y otras compañías han aumentado fuertemente.

Liuyanlong dijo que el mercado futuro se concentrará aún más en las empresas dominantes, solo con una fuerte acumulación tecnológica, suficiente respaldo de capital, posicionamiento racional en el mercado y que puedan responder rápidamente al mercado, los fabricantes de baterías pueden tomar la iniciativa y ganar el mercado.

A este respecto, varios representantes de las empresas participantes también afirmaron que la futura competencia en el mercado ya no será solo competencia entre productos o empresas individuales, sino competencia entre plataformas y cadenas industriales.

Zhang Chunxi, director de la segunda unidad de negocios de BYD Battery Group, reveló que BYD actualmente tiene una cierta escala de línea de producción de reciclaje de baterías, pero en el futuro BYD lanzará esta parte del negocio y cooperará con empresas similares para promover el reciclaje. Lei Fengping, subdirector general de Shanghai Electric Guoxuan New Energy Technology Co., Ltd. también estuvo de acuerdo. Hizo hincapié en que “la cooperación ascendente y descendente de la cadena de la industria de las baterías eléctricas se encuentra en una situación en la que todos ganan. El mercado es tan grande que es difícil para una sola empresa liderar la industria por sí sola. "

Song Xianzhu pidió el establecimiento de un nuevo mecanismo para la cooperación efectiva entre las industrias de celdas de energía en los tramos superior e inferior de la industria de baterías de energía, y para intercambios y colaboración en el desarrollo de tecnología clave común, licencia y protección de propiedad intelectual, investigación estándar y medidas de política para promover el desarrollo coordinado de baterías de energía e industrias relacionadas. Él cree que la industria debe trabajar en conjunto para mejorar aún más la innovación tecnológica y la competitividad del mercado de la industria de las baterías de energía.

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