¿Es segura la batería del coche eléctrico?

En 2015, China se convirtió en el país de ventas de vehículos eléctricos más grande del mundo, y la preocupación de la gente por la seguridad de los vehículos eléctricos también ha aumentado. De vez en cuando, los informes de vehículos eléctricos quemando informes en los periódicos, y los problemas de radiación que preocupan a las personas se han vertido uno tras otro, causando problemas comerciales y confundiendo a los consumidores.

¿Es seguro el coche eléctrico, o mejor dicho, es segura la batería? Al igual que los tanques de gasolina y los productos derivados del petróleo, su seguridad también requiere pruebas e inspecciones rigurosas. El reportero entrevistó a algunas empresas e investigadores.

Wang Chuanfu, presidente de BYD Co., Ltd. de China, dijo: "Esta preocupación es superflua. Nuestros productos cumplen con las regulaciones nacionales ... Hablando francamente, el voltaje de nuestro bus es de 750 voltios. De hecho, nuestros amigos en Beijing y Shanghai tome el metro, el voltaje del metro es de 1500 voltios, casi el doble, tome el metro, no se preocupe por la interferencia electromagnética, así que tome nuestro autobús, no se preocupe. Así que tenga la seguridad de que es seguro viajar en el autobús eléctrico ".

Lihong, el científico jefe del proyecto de baterías de iones de litio de la Academia China de Ciencias, dijo que no había una base objetiva para los rumores.

Dijo que la batería funciona con CC, teóricamente, por supuesto, radiación electromagnética, pero de acuerdo con las normas y regulaciones pertinentes, el exterior de la batería está cubierto con materiales utilizados para proteger la radiación, y no debe haber fugas de radiación en el técnico. nivel. Pero también es un problema si el automóvil falla, como un choque en la parte relevante, que no afecta el funcionamiento, pero hay una fuga en el escudo electromagnético. Para encontrar la solución, "vaya a la tienda 4S para mantener el vehículo y verifique la situación del blindaje electromagnético. Esto no es difícil. Incluso el consumidor preocupado puede usar un dispositivo de mano para detectarlo".

Para el límite de seguridad de la radiación electromagnética, el estándar de la OMS se calcula en menos de 100 μT (Weitesila) de acuerdo con la intensidad de inducción magnética, y China también ha adoptado este estándar. Algunos países tienen que ser más anchos, como el Reino Unido es de 200 μT.

La seguridad de las baterías de vehículos eléctricos no solo se conoce como radiación electromagnética. En la actualidad, hay 20 entradas de prueba para la seguridad de las celdas de energía en China, todas las cuales se pueden aprobar en la carretera. Las empresas afectadas están más preocupadas por el calor de la batería fuera de control, la presión, el fuego y la explosión. En el diseño del sistema, deben establecerse múltiples garantías de seguridad mediante el sistema de gestión de baterías, protección de fusibles, integración de estructuras, etc. En el proceso de emparejamiento de la batería con el vehículo, también debe estar completamente certificado por el experimento de durabilidad.

Sin embargo, en aplicaciones prácticas, hay casos ocasionales de incendios de automóviles eléctricos. En diciembre de 2015, por ejemplo, un autobús eléctrico se incendió en Hong Kong, posiblemente debido a un cortocircuito. Tesla, la "estrella" de los coches eléctricos, es caro y supuestamente seguro, pero en enero se desató un incendio en Noruega.

Los departamentos gubernamentales siempre han concedido una gran importancia a la seguridad de los vehículos eléctricos. El Ministerio de Industria y Tecnología de la Información de China anunció en enero que había suspendido la lista de tres automóviles de pasajeros con batería de litio por razones de seguridad. El Ministerio de Industria y Tecnología de la Información dijo que tres baterías de litio tienen alta energía y un buen rendimiento de reciclaje, que es una importante dirección de desarrollo para las baterías de litio en el futuro. Sin embargo, en este campo, China empezó tarde y no es suficiente para el desarrollo seguro y la verificación de los turismos. Se necesita más evaluación de la seguridad. A la espera de que se complete la evaluación, tres turismos con batería de litio se suspenderán de la lista de modelos recomendados.

Las baterías de iones de litio convencionales se pueden dividir en varios tipos, como fosfato de hierro y litio, ternario de litio, ácido de manganeso y litio y ácido de níquel y litio debido a diferentes materiales. Los investigadores están desarrollando nuevas baterías sólidas de litio. Reemplaza el electrolito de líquido a sólido, lo que mejora en gran medida su desempeño de seguridad. Por ejemplo, el automóvil eléctrico Autoolib presentado en París, Francia, utiliza baterías de litio de estado sólido. En un motín, se incendió un automóvil, pero se descubrió que la batería aún estaba allí. Lihong dijo que el caso muestra que la nueva batería tiene mejor seguridad.

En el creciente número de vehículos eléctricos en la actualidad, el número absoluto de accidentes relacionados con vehículos eléctricos puede aumentar gradualmente. Sin embargo, al igual que con los vehículos tradicionales de gasolina, habrá algunos accidentes. La preocupación por la seguridad de los vehículos eléctricos debe considerarse más desde el punto de vista de la probabilidad. Simplemente pensar que "la batería es feroz" es un gran malentendido.

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