¿Por qué está aumentando la demanda y el desperdicio de baterías de litio eléctricas?

La producción de las celdas de potencia fue de 16,9 GWh, lo que representó el 36,07%; El consumo de la producción de baterías de litio 23,69 GWh, que representan el 50,26%; Producción de baterías de almacenamiento de litio de 1,73 GWh, lo que representa el 3,67%. Estimamos que para 2020, la demanda de baterías de litio de potencia alcanzará los 125 GWh, y el volumen de chatarra llegará a 32,2 GWh, unas 500.000 toneladas. Para 2023, el volumen de chatarra alcanzará los 101 GWh, alrededor de 1,16 millones de toneladas.

El mercado de la electricidad de litio a gran escala estará acompañado de oportunidades industriales para la recuperación de baterías de litio y la utilización escalonada posterior. El desarrollo de la recuperación de baterías de litio y la utilización escalonada también producirá considerables beneficios económicos y oportunidades de inversión al tiempo que evitará el desperdicio de recursos y la contaminación ambiental. En el primer semestre de 2016, la producción y las ventas de vehículos de nueva energía en China alcanzaron 177.000 y 170.000, respectivamente, y sigue siendo el mercado más grande del mundo para vehículos de nueva energía.

De enero a febrero, debido a la influencia del Festival de Primavera y los factores políticos, la producción y las ventas fueron bajas. Con el avance de los ajustes de política, los vehículos de nueva energía en la primera mitad del año lograron gradualmente una reanudación del crecimiento de marzo a junio, y Sprint a 35.000 unidades en junio. En la segunda quincena de julio y agosto, los vehículos de nueva energía se encuentran en un estado estable de alrededor de 30.000 unidades, a la espera de un mayor impulso de crecimiento. Según las estadísticas de la Asociación de Automóviles de China, en agosto se produjeron 21.303 vehículos de nuevas energías y se vendieron 18.054 vehículos, un aumento de 2,9 y 3,5 veces respectivamente, de los cuales 13,121 y 12085 fueron vehículos eléctricos puros, respectivamente, al año- aumento interanual de 3,8 y 6,1 veces. La producción y las ventas de vehículos híbridos enchufables completaron 8182 vehículos y 5969 vehículos, respectivamente, un aumento de 2 veces y 1,6 veces, respectivamente.

De acuerdo con las políticas relevantes del Ministerio de Industria y Tecnología de la Información, el estándar de subsidio para los vehículos de pasajeros eléctricos puros se ha reducido año a año después de considerar factores como el efecto de escala y el progreso tecnológico. Además, después de que el gobierno aumentó sus esfuerzos para controlar y hacer trampa en la primera mitad de los 16 años, consideró ajustar y modificar la política. El estado mejorará la política de subsidios en varios aspectos, estudiará y establecerá un mecanismo de ajuste dinámico, ajustará la estructura del producto y aumentará el nivel avanzado de los productos subsidiados. El aumento en la investigación y compensación del gobierno ayudará a estandarizar el desarrollo de la industria y mejorará la motivación de la investigación y el desarrollo de tecnología independiente de una empresa y la mejora industrial. También ayuda a prevenir la expansión excesiva de la capacidad industrial y mejorar el entorno político e institucional para el desarrollo de la industria de vehículos de nueva energía.

La industria automotriz de nueva energía todavía estará en la etapa de rápido desarrollo en los próximos 3 a 5 años. La transformación de las políticas y el ajuste de la estructura industrial son la única forma de hacer que el desarrollo industrial sea más saludable y perfecto. Con la mejora continua de la tecnología de vehículos eléctricos y la mejora continua de la concentración industrial, la industria seguirá experimentando un rápido desarrollo en el futuro.

La demanda y la cantidad de desecho de baterías de energía no solo están estrechamente relacionadas con la nueva producción de vehículos de nueva energía, sino que también están relacionadas con la proporción de diferentes modelos, la tendencia de transferencia de las rutas de tecnología de baterías, la vida útil de diferentes celdas de energía y la fin de vida útil de diferentes modelos eléctricos. Los estándares promedio actuales en la industria son los siguientes. Puede usarse como una condición hipotética para predecir la demanda de celdas de energía y la cantidad de chatarra: la masa promedio de las diferentes celdas de energía es: 275 kg para vehículos de pasajeros enchufables, 235 kg para vehículos comerciales enchufables, 550 kg para eléctricos puros vehículos de pasajeros y 1900 kg para vehículos comerciales eléctricos puros; Según las estadísticas del Departamento de Carreteras, el kilometraje promedio anual de automóviles y vehículos ligeros es de 50.000 km, 40.000 km para vehículos medianos y 30.000 km para vehículos pesados; En las mismas condiciones de conducción, la vida útil de una batería de potencia para turismos puramente eléctrica es de unos 4-6 años; Los vehículos comerciales eléctricos puros tienen muchos viajes diarios, un largo kilometraje y una carga frecuente. La vida útil de sus celdas de energía es de aproximadamente 2-3 años. En la actualidad, la vida útil promedio de los vehículos privados de pasajeros en China es de 12 a 15 años, la vida útil obligatoria de los vehículos comerciales es de 10 años y los vehículos eléctricos reemplazan las baterías eléctricas al menos dos veces en su vida. ciclo, y debido a incertidumbres (accidentes, causas humanas, etc.). El ciclo de vida de la celda de energía seguirá cambiando.

Según nuestros cálculos, la capacidad de final de vida útil de las baterías de litio utilizadas en vehículos comerciales (según el supuesto de vida útil de la batería de 3 años) y vehículos de pasajeros (5 años) alcanzará 27 GWh y 4,2 GWh respectivamente en 2020 y 84 GWh y 17,5 GWh respectivamente en 2023.

Según las estimaciones, la escala del mercado creado por la recuperación de cobalto, níquel, manganeso, litio, hierro y aluminio de las baterías de litio usadas comenzará a entrar en erupción en 2018, alcanzando los 5.200 millones de yuanes, alcanzando los 13.600 millones de yuanes en 2020. y superará los 30 mil millones de yuanes en 2023. Si estas baterías no se desechan adecuadamente debido al desarrollo de la industria automotriz de nueva energía, causarán una mayor contaminación al medio ambiente; Además, las baterías de iones de litio desechadas tienen importantes propiedades de recursos.

La página contiene el contenido de la traducción automática.