Análisis del problema de ruta de la tecnología de baterías de potencia para turismos de nueva energía

La celda de potencia del vehículo de nueva energía tiene una larga historia de controversias sobre la seguridad de tres yuanes y fosfato de hierro y litio. En particular, ha habido diferentes opiniones sobre qué tipo de batería se debe utilizar para vehículos eléctricos comerciales. Por tanto, el autor apunta a la ruta técnica de la batería de potencia para turismos de nueva energía. Cita especial para Wangzidong, director del centro nacional de pruebas de baterías de energía especial para vehículos eléctricos 863.

El siguiente contenido está escrito por Wangzidong.

Los autobuses eléctricos se han incendiado de vez en cuando, lo que ha atraído mucha atención de la industria. Estos incidentes son un recordatorio de que todavía hay muchos problemas con los vehículos de nueva energía. El camino aún es largo y la industria siempre debe mantener la cabeza despejada. En particular, no es posible decir que las baterías eléctricas no sean buenas en el primer accidente de seguridad. Este es un problema que toda la industria automotriz de nuevas energías debe enfrentar en conjunto.

Wangzidong: la ruta de la tecnología de baterías eléctricas para turismos de nueva energía

Cinco factores principales de la inseguridad de la batería

La causa del incendio del autobús en Hong Kong en diciembre de 2015 aparentemente fue causada por baterías eléctricas, pero la causa de la fuga de calor de la batería es incierta. La tecnología de grupo, el método de carga, el método de uso, el método de mantenimiento, la confiabilidad del sistema de protección y la efectividad del protocolo de comunicación de la batería del vehículo eléctrico tendrán un impacto en la seguridad de la batería. En mi opinión, estos problemas se reflejan principalmente en los siguientes cinco aspectos, lo que da como resultado que la producción y las ventas actuales de vehículos de nueva energía y el número de accidentes de incendio muestren una tendencia de crecimiento de alta velocidad.

La primera es que la compañía de vehículos no ha establecido una relación de cooperación estratégica confiable con el fabricante de baterías durante mucho tiempo. El fabricante de baterías de potencia es tratado de acuerdo con la compra de piezas y componentes, y no ha realizado trabajos de desarrollo conjunto según la demanda, y la lealtad mutua no es suficiente. Por ejemplo, en el pasado, el fenómeno de la presión frecuente sobre el capital de trabajo de los fabricantes de baterías por parte de los fabricantes de vehículos era grave. Era difícil para los fabricantes de baterías considerar completamente la empresa de vehículos en su totalidad, y no desarrollarían productos adecuados para los fabricantes de vehículos. Debido al escaso capital de trabajo de los fabricantes de baterías eléctricas, a menudo, a los proveedores de materiales también se les debe dinero, y los proveedores de materiales también se consideran para sus propios intereses. A menudo, no ofrecen los mejores materiales a los fabricantes de baterías. ¡Es un riesgo para la seguridad!

En segundo lugar, debido a la excesiva reducción de precios de la empresa de vehículos, el fabricante de baterías no tiene suficientes ganancias, por lo que el servicio no está disponible. Aunque hay una acumulación de datos correspondiente, no analiza. No hay interés en invertir mano de obra y recursos materiales en el desarrollo de un sistema de diagnóstico de averías para la empresa de vehículos, por lo que no ha podido detectar el accidente con antelación.

En tercer lugar, los incendios de automóviles con nuevas energías se centran principalmente en la electricidad y el calor. En el proceso de investigación y desarrollo, las empresas en diversos campos, como empaques, motores, control eléctrico y vehículos completos, generalmente carecen de una acumulación tecnológica profunda, y algunos procesos de desarrollo de productos empresariales con capacidades deficientes no son perfectos para cumplir con las funciones básicas. Las características de los vehículos y componentes de nueva energía no se estudian con suficiente profundidad, especialmente en el diseño de funciones de seguridad. Sin una verificación eficaz, es difícil controlar la fuga térmica de las baterías.

En cuarto lugar, la estructura de enlace en el sistema de alta presión no es razonable ni confiable, lo que también conduce a la ocurrencia de estos accidentes.

En quinto lugar, el uso diario racional, el mantenimiento, el mantenimiento y la supervisión de la seguridad de los vehículos no están en su lugar, lo que genera demasiada carga en las baterías. Cuando ocurren pequeños problemas, no se pueden ajustar a tiempo, provocando que los problemas se superpongan y provoquen accidentes de seguridad.

La seguridad de los turismos está relacionada con la seguridad de la vida y la propiedad de más personas, y los riesgos no pueden ignorarse. En la actualidad, las baterías de litio escasean, y el tipo de baterías que se pueden vender, la calidad de los productos está disminuyendo y la probabilidad de accidentes está aumentando. Con el paso del tiempo, el rendimiento y la calidad de la batería se mezclan, ¿cómo lidiar con la próxima degradación del rendimiento de la batería, control de calidad, mantenimiento, quejas y otros problemas? Todos los departamentos comerciales y del gobierno local deben estar preparados para esto.

Para evitar el fenómeno de la fuga de calor de la batería, es necesario realizar una investigación y verificación específicas sobre la tecnología de la tecnología de grupo, el método de carga, el método de uso, el método de mantenimiento, la confiabilidad y la efectividad del sistema de protección BMS. Para evitar la fuga térmica de la celda, ¡mejore la seguridad de la batería!

Dependencia de empresas de vehículos y empresas de baterías

Ahora que los vehículos de nueva energía están tan calientes, se recomienda que las empresas de vehículos desarrollen y diseñen vehículos de nueva energía de acuerdo con los requisitos de uso del usuario y de acuerdo con el rendimiento de las baterías de energía, en lugar de quitar los motores y tanques de combustible de los tradicionales. vehículos y su sustitución por motores y baterías. ¡Conviértete en un vehículo de nueva energía! En la situación actual en la que la tecnología de baterías de potencia aún no está madura, es necesario seleccionar campos de aplicación adecuados y áreas que puedan proporcionar modelos comerciales para demostrar operaciones, en lugar de desarrollar en múltiples campos al mismo tiempo que ahora.

Como fabricante de celdas de energía, es importante comprender que la seguridad y el ciclo de vida de las celdas de energía en los autobuses eléctricos es lo primero, no la densidad de energía. En particular, la tecnología de clúster, los métodos de carga, los métodos de uso, los métodos de mantenimiento y la investigación sobre los sistemas de protección BMS relacionados con la seguridad de la batería mejoran las capacidades de protección de seguridad activa.

Al desarrollar productos, las empresas deben ampliar sus horizontes y buscar soluciones a los problemas desde múltiples ángulos. La batería debe resolverse: cumpla con la demanda de energía de las características de trabajo del vehículo eléctrico, cumpla con los requisitos de adaptación ambiental, cumpla con los requisitos de seguridad para el uso, cumpla con los requisitos de confiabilidad, cumpla con los requisitos de resistencia fija, cumpla con los requisitos de confiabilidad de la electricidad conexión, cumplir con los requisitos internos de gestión del calor de la batería y cumplir con los requisitos de uso de la vida útil del líder del equipo de la batería, cumplir con los requisitos de carga rápida de la batería, cumplir con los requisitos de mantenimiento de la batería, cumplir con los requisitos de reemplazo rápido de la batería, cumplir con los requisitos de bajo costo, cumplir con los requisitos de proporcionar parámetros de estado de la batería, cumplir con los requisitos de utilización de terrazas, cumplir con los requisitos de conveniencia de recuperación.

Las empresas de vehículos deben considerar una cooperación estratégica estable y a largo plazo con los fabricantes de baterías de potencia. Sugiero centrarse en: empresas que entienden la estructura de la celda de energía más a fondo, solo alimentan baterías, empresas que no son demasiado grandes, no tienen pasivos, tienen un mejor crecimiento, tienen un equipo de negocios dinámico y tienen productos de baterías de energía para la exportación. Se recomienda que cuando la empresa de vehículos determine el proveedor de la batería de energía, se organizará de acuerdo con 1 (nivel líder mundial): 1 (nivel avanzado nacional): 1 (empresa que participa en la empresa conjunta).

¿El bus eléctrico es apto para fosfato de hierro y litio o Ternario?

Personalmente, no estoy de acuerdo con la controversia entre el fosfato de hierro y litio y las celdas de material ternario, y creo que es muy poco probable que queramos hacer de la celda de energía una batería comercial segura y confiable con una densidad de energía de 160 W / kg en el ¡término corto! Porque en la actualidad ni siquiera podemos comercializar baterías con una densidad energética de 100 Wh / kg. ¿Por qué ahora vamos a discutir sobre el fosfato de hierro y litio y las baterías de tres materiales que son buenas y que son malas? ¿Dónde está nuestra regla actual para el rendimiento de una batería? No es un estándar nacional, es un estándar de evaluación.

Algunas personas dicen que los materiales ternarios tienen una densidad de energía más alta que el fosfato de hierro y litio. De hecho, esta "comparación" es injusta y hay factores incomparables. El fosfato de hierro y litio se puede utilizar para una gran capacidad y los materiales ternarios solo se pueden utilizar para una pequeña capacidad. Recomiendo que la comparación de densidad de energía se compare con la misma capacidad de batería y se base en la misma seguridad y ciclo de vida. Como 100Ah, 200Ah.

El fosfato de hierro y litio tiene una mejor vida útil, características de alta temperatura y seguridad que los materiales ternarios. El rendimiento a baja temperatura es similar al de los materiales ternarios. La densidad de energía volumétrica de las baterías de fosfato de hierro y litio es menor que la de los materiales ternarios.

Fosfato de litio y hierro y material ternario ¿quién se puede utilizar en qué vehículo eléctrico? Depende de los requisitos del coche eléctrico. La siguiente tabla le permite comparar el fosfato de hierro y litio y los materiales ternarios desde otra perspectiva que son más adecuados para vehículos eléctricos.

Wangzidong: la ruta de la tecnología de baterías eléctricas para turismos de nueva energía

Se sugiere que las empresas de producción de vehículos nacionales tengan un diseño estratégico. Puede considerar adoptar un mecanismo de selección de proveedores de baterías de potencia 1: 1: 1. No puede permitir que un determinado fabricante de baterías sea dominante, de lo contrario no tendrá poder de negociación.

Creo que la locura del mercado doméstico de células de energía continuará en el corto plazo. A largo plazo, este tipo de modelo de expansión de la inversión "apresurada", pero también oculta la crisis de exceso de capacidad! ¡Sin duda repetiremos los errores de la industria fotovoltaica ese año!

La demanda y la oferta de celdas de energía alcanzarán un equilibrio temporal en 2016

Desde 2016, muchas empresas de baterías han aumentado su capacidad de producción y ampliado su escala. De acuerdo con la tendencia de desarrollo actual de los vehículos de nueva energía en el mercado interno, la aparición de un exceso de oferta es un evento de alta probabilidad. La oferta y la demanda de celdas de energía alcanzarán un breve equilibrio en 2016.

Por un lado, los mejores fabricantes de celdas de energía continuarán publicando su producción debido al aumento de la inversión; Por otro lado, los vehículos de nueva energía entrarán en un período de calma después de aproximadamente un año de crecimiento explosivo del mercado. Al mismo tiempo, en el mercado de rápido crecimiento también se expondrán plenamente los problemas existentes en los vehículos de nueva energía, la competencia en el mercado bajo el fenómeno de la supervivencia del más apto, algunas marcas serán eliminadas. También facilitará la oferta y la demanda de celdas de energía en vehículos de nueva energía.

Para la industria de las baterías de energía doméstica, además de la necesidad de evitar el exceso de capacidad, también existen algunos cuellos de botella en la tecnología, la seguridad y otras tecnologías que deben abrirse paso. Si no podemos lograr la innovación tecnológica y los avances, el desarrollo de la industria china de baterías de energía solo será una gran cantidad de capacidad de producción, exceso de capacidad de producción, ¡no una capacidad de producción superior!

En particular, las políticas de subsidio del gobierno deben alentar a las personas a utilizar más vehículos de nueva energía, es decir, subsidiar las operaciones, como subsidiar a los usuarios en cuotas. En lugar de subvencionar a los fabricantes de automóviles de nueva energía, la producción en masa de vehículos eléctricos que no cumplen con los requisitos del mercado.

La política de subvenciones en sí misma es un catalizador para el desarrollo de vehículos de nueva energía. Los gobiernos estatales y locales están en plena acción, permitiendo a los consumidores comprar vehículos de nueva energía para obtener beneficios dobles, lo que puede promover eficazmente las ventas de vehículos de nueva energía. Sin embargo, debemos tener en cuenta que cualquier industria, especialmente la industria automotriz de nueva energía, no puede ser desarrollada por subsidios gubernamentales durante mucho tiempo.

La nueva política de subvenciones a la energía prácticamente ha matado el entusiasmo de las empresas automovilísticas por la investigación y el desarrollo. Cambie la carcasa y agregue una batería al mercado para vender y disfrutar del dividendo de la póliza. Las empresas que podrían haber ido al suelo para la innovación básica han tenido que mantenerse enfocadas en el mercado actual. Después de todo, es mucho mejor luchar por un futuro que luchar por el hierro.

Además, los vehículos eléctricos como nueva categoría, su cadena de producción también es muy diferente a los coches tradicionales, con un diseño y un sistema de producción únicos y completos. Para las empresas de automóviles tradicionales, la introducción de un nuevo modelo de producción significa la evaporación de capital, lo que también afecta a las empresas de automóviles tradicionales para encontrar un gran avance en el campo de los vehículos eléctricos.

Independientemente de que la promoción de los vehículos eléctricos tenga éxito o no, es fundamental mejorar el rendimiento de la construcción de la infraestructura, el control de los costes operativos, la estructura ligera de la carrocería, los motores y las baterías que ahorran energía en las primeras etapas.

Personalmente creo que la promoción del modelo comercial de vehículos eléctricos es la clave, de acuerdo a los diferentes modelos de negocio es necesario realizar un diseño focalizado de las características de la celda de potencia, con el fin de dar una correcta evaluación de las diferentes rutas técnicas.

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