Hitachi desarrolla una nueva batería de litio que puede durar 400 kilómetros

Aunque las baterías de litio han prolongado su vida útil y longevidad en comparación con las baterías de plomo-ácido, todavía no existe un hechizo mágico para deshacerse de la degradación del rendimiento. En este sentido, muchas empresas comenzaron a aumentar la fuerza de la investigación y el desarrollo, con el fin de lograr avances importantes.

Hitachi rompe el "hechizo del kilometraje" la nueva batería de litio puede durar 400 kilómetros

Con la competencia cada vez más feroz en el mercado de vehículos eléctricos en los últimos años, junto con la mejora de los estándares medioambientales en varios países, la comunidad inversora ha desencadenado una “fiebre del oro de los coches eléctricos”. En lo que respecta al mercado nacional, ya existen más de 200 empresas de nueva creación entre las que se encuentran LeTV y Weilai Automobile, con una inversión total de más de 2 mil millones de dólares estadounidenses.

Hitachi rompe el "hechizo del kilometraje" la nueva batería de litio puede durar 400 kilómetros

En este mercado en auge, hay empresas como Nissan y Beiqi que luchan por la estabilidad, y habrá agujeros negros como LeTV que parecen incapaces de llenar los fondos de todos modos. ¿Cuál es la razón de esta diferencia? ¿Cuáles son los puntos débiles y los puntos clave en toda la cadena de la industria?

Actualmente, las baterías de iones de litio son las más utilizadas en vehículos híbridos y eléctricos puros. En términos de la experiencia del consumidor, una diferencia esencial entre los vehículos eléctricos y las locomotoras diesel es la "ansiedad por el kilometraje". La llamada "ansiedad por el kilometraje" significa que cuando un usuario de un automóvil eléctrico descubre que la energía restante de la batería comienza a disminuir, se preocupará de que no llegue a su destino y le cause ansiedad. En un análisis más detallado, esto está relacionado con la corta duración de la batería de los vehículos eléctricos, el largo tiempo de carga, la corta duración de la batería y el alto costo de la batería. Si no puede superar la tecnología de la batería y la capacidad de producción, los vehículos eléctricos no pueden llegar al mercado sin llegar a la producción en masa.

En este sentido, los investigadores japoneses que siempre han sido gratuitos en el campo de las nuevas energías han superado con éxito los cuellos de botella existentes en la tecnología de las baterías, haciendo que las baterías de litio para automóviles sean más duraderas y duraderas.

Toyota, que ingresó al campo de los vehículos eléctricos hace algún tiempo, cooperó con un laboratorio público japonés y cuatro universidades para descubrir que el movimiento desigual y la polimerización de los iones de litio en el electrodo es el mayor culpable de limitar la vida útil de la batería y la duración de la batería. Este fenómeno también puede provocar el sobrecalentamiento de las baterías.

En la actualidad, Toyota ha desarrollado un nuevo tipo de batería que puede suprimir eficazmente el movimiento desigual y la polimerización de los iones de litio en el electrodo. Esta nueva batería puede aumentar el kilometraje y la vida útil de la batería de los vehículos eléctricos hasta en un 15%. Al mismo tiempo, la seguridad de la batería también es mayor. Desafortunadamente, Toyota no reveló cuándo se producirá en masa la nueva batería, por lo que tomará más tiempo ver un automóvil con esta batería de alto rendimiento.

Siguiendo a Toyota, Hitachi también ha hecho nuevos avances en la duración de la batería de litio. Los medios japoneses informaron que Hitachi acaba de desarrollar una tecnología de batería de iones de litio para vehículos eléctricos puros (EV) que pueden viajar unos 400 kilómetros.

En comparación con la batería anterior, la capacidad aumenta 2 veces, 320 vatios hora por kilogramo, la capacidad aumenta 2 veces y la distancia de conducción es aproximadamente un 40% más larga que la del vehículo eléctrico puro actual. El electrodo está hecho de una aleación de níquel o similar, y se puede almacenar una gran cantidad de energía eléctrica mejorando el grosor y similares. Al mismo tiempo, se mejora la durabilidad y el rendimiento no se reduce incluso si se repiten la carga y la descarga. Hitachi dijo que se esforzará por ser práctico en 2020.

Las baterías de iones de litio se descargan o cargan haciendo que los iones de litio viajen entre los electrodos. Para aumentar la capacidad de carga y descarga, es necesario aumentar los iones almacenados en los electrodos. En la batería desarrollada por Hitachi, el material del electrodo positivo está compuesto principalmente de níquel, que es fácil de almacenar iones de litio, y el grosor del electrodo se duplica y los iones que pueden almacenarse aumentan. El electrodo negativo no utiliza un material a base de carbono habitual, sino que contiene principalmente silicio, que es fácil de almacenar y liberar iones de litio. Con estas mejoras, se puede almacenar más energía.

Además, se espera que la "densidad de energía" que indica el rendimiento de la batería sea aproximadamente 2 veces el estado original de la unidad de batería como unidad básica, es decir, 320 vatios hora por kilogramo. Cerca del máximo que puede alcanzar una batería de iones de litio. Según los informes, si está equipado con vehículos eléctricos puros, puede viajar unos 400 kilómetros en condiciones estándar. Entre los vehículos eléctricos puros que se encuentran actualmente en el mercado, el “LEAF” (Learning Wind) de Nissan puede viajar 280 kilómetros a la vez. Si la distancia de conducción alcanza los 400 kilómetros, se espera que promueva en gran medida la popularidad de los vehículos eléctricos puros.

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