22 años de personalización de baterías
May 11, 2019 Pageview：356
El modelo Model 3 recientemente lanzado por Tesla es popular en el mercado, y las mejoras en la tecnología de baterías han traído un gran atractivo al mercado a su ruta de bajo costo. Las baterías siempre han sido el principal factor determinante del desarrollo de los vehículos eléctricos. Debido a que las baterías están lejos de ser comparables en densidad de energía a los motores de combustión interna, el kilometraje se ha convertido en la mayor debilidad de los vehículos eléctricos puros.
El rango de la batería está estrechamente relacionado con la batería de litio, y el material del cátodo es una parte importante de la batería de iones de litio. Finalmente, determina la capacidad de la batería de iones de litio y, al mismo tiempo, afecta el rendimiento de la batería y su precio.
Puede cargarse durante 20 minutos y durar 350 kilómetros.
Keda Weilong es una empresa que produce materiales de cátodos para vehículos eléctricos. El material del cátodo utilizado por ellos es manganato de litio. El proyecto se encuentra actualmente en fase piloto. La batería que utiliza este material se puede cargar durante 20 minutos y la duración de la batería es de unos 350 kilómetros. En la actualidad, la versión eléctrica de 60 grados del Tesla ModelS y el BYD e6 tienen una capacidad de batería de 60 grados, que puede alcanzar un rango de crucero de 300 kilómetros.
Tesla y BYD son buenas empresas en tecnología de baterías. Tesla utiliza una batería de aluminato de litio y níquel-cobalto (batería de óxido de cobalto y litio). Entre los materiales de la batería de litio, la densidad de energía de la batería es la más alta, pero también es la más inestable a altas temperaturas. Cuando la temperatura alcanza los 180 grados, la batería de litio-cobalto-ácido se descompondrá en oxígeno. Exponen una gran cantidad de energía térmica y pueden explotar; BYD utiliza baterías de fosfato de hierro y litio. El material de la batería es el más estable, pero la densidad de energía es baja.
Los materiales de manganato de litio tienen más ventajas en términos de precio de costo y densidad de energía
Wang Meng, fundador de Keda Weilong, dijo a Entrepreneurship State (WeChat: iChuangyebang) que se eligió el manganato de litio porque estos materiales positivos como el cobalto de litio, el material ternario y el fosfato de litio y hierro tenían una capacidad relativamente baja o un precio alto. O contienen metales pesados que son dañinos para el medio ambiente. O el rendimiento del ciclo es deficiente o el rendimiento de la relación no es ideal, es difícil satisfacer las necesidades de desarrollo de los vehículos eléctricos. En combinación con varios factores, el material de ácido de manganeso y litio es el material de electrodo positivo de iones de litio más prometedor en términos de rendimiento, precio y protección del medio ambiente.
Las baterías de litio tienen dos parámetros clave, lo que también es una razón importante para obstaculizar el kilometraje. El primero es el costo de $ / Kwh, es decir, la cantidad de electricidad por kilovatio; El segundo es la densidad de energía de la batería wh / kg, es decir, por kilogramo de potencia.
En términos de precio de costo, en la actualidad, el precio de mercado de los materiales de cátodos ternarios de uso común y el fosfato de hierro y litio es de aproximadamente 150.000 por tonelada, y el precio del manganato de litio es de aproximadamente 70.000 yuanes; Wang Meng le dijo al estado empresarial que el material de electrodo positivo de capa de litio que desarrollaron es una actualización del material de electrodo positivo del mercado actual. El precio de mercado del material de electrodo positivo es de aproximadamente 60.000 toneladas por tonelada, que no solo es más bajo en precio, sino que también mejora significativamente en rendimiento y es más rentable.
En términos de densidad de energía, la batería de litio actual cuesta alrededor de $ 400-500 / Kwh, es decir, una batería eléctrica cuesta entre 400 y 500 dólares estadounidenses. Según el tipo de cambio actual, probablemente sea de 2500-3000 yuanes por kilovatio. La densidad de energía de la batería producida con materiales de electrodo positivo de manganato de litio puede alcanzar los 500 KW / kg, la tasa de autodescarga del 0,5%, la vida útil de 10 años y el ciclo de vida de las celdas de energía de fosfato de hierro y litio es de entre 7 y 8 años.
La clave son las materias primas y la síntesis.
La estructura y propiedades de los materiales del cátodo de manganato de litio están estrechamente relacionadas con las materias primas y las condiciones del proceso de calcinación. Las propiedades electroquímicas de los materiales preparados por diferentes condiciones de síntesis (materias primas, temperatura, tiempo de calcinación y lámparas de proceso) son bastante diferentes, y el elemento de dopaje y la cantidad de dopaje están relacionados, y el decaimiento del ciclo es rápido, especialmente a altas temperaturas. la atenuación es más pronunciada. Por tanto, la selección de materias primas y la síntesis de materiales mejorados son clave.
En términos de materias primas, Keda Weilong usa manganato de litio en capas, que tiene una alta capacidad y rendimiento específicos de descarga y tiene una excelente velocidad y estabilidad del ciclo a alta temperatura. Desde la perspectiva de la selección de materias primas, el rendimiento general de los costos es mayor.
En términos de métodos de síntesis, los micro dragones HKUST utilizan métodos semihúmedos de calcinación a baja temperatura para el proceso de síntesis y composición de materiales de manganato de litio convencionales y mejoran las propiedades polares positivas del manganato de litio al dopar otros elementos, por lo que la temperatura de síntesis es significativamente reducido y el tiempo se acorta significativamente. Sin embargo, debido a la confidencialidad del proceso, no se puede describir con demasiado detalle.
Anteriormente, ha habido informes de los medios de comunicación de que Tesla se está preparando para usar baterías de grafeno. Solo toma 8 minutos para un tiempo de carga y puede viajar 1,000 kilómetros. Wang le dijo al estado de inicio que el grafeno no se puede usar como material principal de la batería y solo se puede usar como una pequeña cantidad de material auxiliar.
En opinión de Wang Meng, el mejor material de batería debe ser de alta capacidad, alto voltaje de descarga, ciclo de vida prolongado y bajo precio, pero el cuello de botella técnico actual radica principalmente en el desempeño insatisfactorio a alta temperatura.
Los miembros del equipo provienen de empresas nacionales y extranjeras famosas como Guoxuan y Panasonic, y universidades famosas como la Universidad de Suzhou.
El equipo de Keda Weilong está compuesto principalmente por mentores de doctorado y títulos de doctorado y maestría de la Universidad de Jiangnan y la Escuela de Ingeniería Química de la Universidad de Suzhou. Tiene su propia estación de trabajo de investigación postdoctoral y una base de prácticas de innovación. Tienen una investigación profunda sobre baterías avanzadas para vehículos eléctricos (iones de litio, baterías de Ni-MH y baterías secundarias de iones de Mg, etc.), materiales de baterías de iones de litio, líquidos iónicos y nanomateriales. Los miembros del proyecto del equipo son todos de maestría o superior. Provienen de filiales famosas sin litio como Guoxuan y Panasonic, y de universidades nacionales famosas como la Universidad de Jiangnan, que realizan una cooperación eficaz en la producción, el estudio y la investigación.
En la actualidad, Keda Weilong tiene una cooperación a largo plazo con Valance Lithium Battery Company en los Estados Unidos. Además, hay clientes como Taiwan Chong Ge Precision y Zhongshan Kunchen Battery.
A principios de 2016, recaudó 40 millones de yuanes y se espera que apruebe la nueva cotización de tres tableros en 2017.
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