Las pilas de carga se despiden de los servicios de valor agregado "ganar por cantidad" en el enfoque de la competencia

Las pilas de carga se despiden de "ganar por cantidad"

“A finales de abril, Beijing ha construido alrededor de 127.000 pilas de carga. Entre ellos, hay alrededor de 2.000 y 20.000 áreas públicas sociales ”. El personal del departamento de abastecimiento de combustible y vaporización del Comité de Administración Municipal de Beijing presentó que, en la actualidad, Beijing ha formado una red de carga pública con un radio de servicio de 2 kilómetros dentro de la tercera carretera de circunvalación, 2 kilómetros dentro de la cuarta carretera de circunvalación, 3 kilómetros dentro de la quinta. circunvalación y 5 kilómetros dentro de la sexta circunvalación con un radio de servicio medio. Y la comparación entre la pila de carga pública social y el vehículo eléctrico personal es 1: 6.

Específicamente para la estructura del mercado, el personal anterior reveló que en la actualidad, al menos el 70% de las pilas de carga pública en Beijing están en manos de State Grid Beijing Electric Power Company, Putian New Energy, Beiqi Special Call y Star Charging. "A fines del año pasado, State Grid Beijing Electric Power tiene un total de 7.200 pilas de carga pública en Beijing, lo que representa el 35% de la participación de mercado de la ciudad". La persona relevante a cargo de la State Grid Beijing Electric Power Company reveló.

En la actualidad, Putian New Energy tiene alrededor de 2.000 pilas de carga pública en Beijing, con una carga anual de aproximadamente 10 millones de grados. La carga de estrellas ya ha puesto en funcionamiento 3.300 pilas de carga pública en Beijing, distribuidas en 180 sitios, que cubren todos los distritos de Beijing. Además, Yang Minghua, subdirector del departamento de operaciones de Beiqi Special (Beijing) New Energy Technology Co., Ltd., presentó que en esta etapa, las llamadas especiales de Beiqi han construido más de 5,000 pilas de carga en Beijing.

Vale la pena señalar que, según las cuatro empresas anteriores, las pilas de carga pública que han invertido en Beijing son bastante similares, y la persona a cargo de la compañía le dijo al Beijing Business Daily que debido a Chaoyang, Haidian, Fengtai, Dongcheng y Xicheng Distritos. La mayoría de las áreas urbanas se encuentran en la Quinta Circunvalación, y el flujo de personas y el tráfico en estas áreas está concentrado. Las instalaciones públicas, como edificios de oficinas y complejos comerciales, están densamente cubiertas. La demanda de pilas de carga pública es fuerte, por lo que se ha convertido en el foco de varias empresas. . Sin embargo, más de una de las cuatro empresas ha puesto el foco de la construcción en esta etapa y en el futuro en áreas donde la demanda potencial como Tongzhou y Shunyi es “significativa”. Según fuentes informadas, en la actualidad, las pilas de carga pública de Beijing tienen una gran diferencia en la densidad de distribución entre los centros urbanos y los suburbios, y el radio de servicio promedio es relativamente pequeño. En el área central, como Wangfujing Oriental Plaza, hay incluso una estación de carga pública donde 4-5 empresas han cargado pilas de carga.

Sin embargo, en opinión de muchos líderes empresariales, en la actualidad, la velocidad de construcción de las pilas de carga pública en Beijing ha cambiado mucho con respecto a los años anteriores. Todas las empresas ya no persiguen ciegamente la cantidad y ocupan el espacio, sino que comienzan a encogerse conscientemente. Aumentar la escala y fortalecer la orientación al mercado de nuevas pilas. El personal del Departamento de Gasoductos del Comité de Gestión Urbana Municipal presentó que la mayoría de los principales operadores de pilas de carga en el mercado de Beijing están ingresando actualmente a la empresa de 2014 a 2015. Por lo tanto, en el primer semestre de 2014-2016, estas empresas en general construyó una gran cantidad de pilas de carga en Beijing. El número de pilotes nuevos en la ciudad puede llegar a 7.000-8.000 por año. El año pasado, este número se redujo casi a la mitad. El número de nuevas pilas de carga pública en Beijing fue de 3.037.

"En los primeros días, algunas pilas de carga no tenían planificación durante la construcción, lo que resultó en una tasa de uso relativamente baja después de la construcción". Tang Xiaomeng, director de operaciones de carga de carga, dijo: "En los primeros días de ingresar al mercado de Beijing, las estrellas establecieron a los vehículos privados de nueva energía como los principales Clientes, sin embargo, en la investigación posterior, descubrimos que cuando las personas conducen nuevas energías privadas vehículos, generalmente no eligen una ruta con una distancia de más de 100 kilómetros. Sin embargo, inicialmente construimos algunas ubicaciones a más de 100 kilómetros del centro de la ciudad. Las pilas de carga pública dan como resultado tasas de disponibilidad de pilas relativamente bajas en estas áreas ".

El dilema detrás de la baja tasa de uso

En la entrevista, varias empresas de pilas de carga han declarado claramente que en Beijing, la tasa de uso de pilas de carga públicas sigue siendo relativamente alta. Por este motivo, muchas empresas deben afrontar la situación de que es difícil obtener beneficios en un futuro próximo.

Algunos informantes revelaron al Beijing Business Daily que ahora son miles de dólares para una empresa comprar una pila de carga de CA. El costo de instalación es de varios miles y varias decenas de miles de yuanes. Si es una pila de carga de CC, el costo es de 60.000 yuanes. Algunas personas familiarizadas con el asunto dijeron que en la actualidad, algunas empresas de pilas de recarga que ya han logrado rentabilidad en Beijing básicamente no brindan servicios de operación de pilas de recarga. Algunas de ellas han formado una cadena industrial completa dentro de la empresa, apoyándose en otros eslabones para compensar esta parte de la pérdida, como algunas empresas de pilas de carga también cubren la producción de pilas de carga, y algunas brindarán servicios de valor agregado para Tiendas 4S ".

Algunos expertos dijeron que en 2016, algunos operadores nacionales principales cobran alrededor de 200 millones de kWh, las tarifas de servicio de carga son de 0,8 yuanes / kWh y el ingreso anual de tarifas de servicio de carga es de solo 100 millones de yuanes, pero estos operadores La inversión ha superado varios miles de millones de yuanes. "Por ejemplo, la inversión total de State Grid en 2016 asciende a más de 6.000 millones de yuanes. Es obvio que es poco probable que sean rentables". Según Lei Xie, subdirector general de Putian New Energy, en la actualidad, el uso de postes de carga en Putian en Beijing es relativamente alto. Puede llegar al 30% -40%, y los más bajos tienen solo un dígito, y el promedio es de alrededor del 16%. Según los expertos de la industria, se estima que cada pila de carga se puede llenar por completo durante al menos 8 horas al día para lograr el equilibrio. En otras palabras, si la tasa de uso promedio de cada pila de carga puede alcanzar el 30% -40%, la empresa puede recuperar el costo de entrada en aproximadamente 3-4 años.

"En lo que respecta a Putian, el costo de construcción de cada pilote varía mucho según la potencia, básicamente en el rango de 20.000-100.000 yuanes / pilote. La vida útil varía según el interior y el exterior, si hay oclusión y el el promedio es de unos 5-8 años. El costo de mantenimiento incluye el costo de mano de obra del equipo de inspección regular, reparación de fallas, etc., que es de varios miles de yuanes por pila por año ". Se presentó Lei Xie.

El reportero del diario de negocios de Beijing descubrió que, tomando como ejemplo una pila de carga de 45kw, la cantidad de carga de un automóvil es de entre 24 y 25 grados por hora, y la tarifa de servicio que la empresa de la pila de carga puede obtener es de 0,8 yuanes / grado. Por lo tanto, según la empresa, cada pila solo puede ganar alrededor de 160 yuanes por día por la tarifa de servicio del operador, de modo que la empresa pueda recuperar el costo sin problemas. "Beijing simplemente hace empresas de servicios casi sin cobrar pérdidas 'inmunes' de la pila, generalmente necesita depender de los subsidios para sobrevivir, incluso si cada empresa carga la pila a un ingreso de tarifa de 0.8 Yuan / grado, pero las empresas de la pila de carga también deben asumir pérdidas eléctricas, incluso algunas veces hacer algunas actividades de promoción, después de la conversión, la empresa puede obtener reales sólo 0,5 0,6 yuanes / grado ", dijo un funcionario de la empresa.

Xiaomeng Tang dijo que, en la actualidad, los ingresos de las empresas de pilas de carga son principalmente para cobrar tarifas de servicio, obtener subsidios gubernamentales y obtener ciertos subsidios participando en proyectos gubernamentales. Según la información pública, a partir de ahora, Beijing ha otorgado en forma acumulativa subsidios relevantes de casi 100 millones de yuanes a las empresas de pilas de carga. Hay un operador de pila de carga sin rodeos. Hoy en día, el mercado de pilas de carga en Beijing es relativamente feroz. Los clientes fijos como los taxis son relativamente limitados. La mayoría de las empresas todavía tienen que utilizar automóviles privados como principales objetivos de servicio. Por lo tanto, no hay ninguna empresa de operación de pila de carga actual que haya obtenido ganancias. En este caso, los subsidios representan una parte mayor de los ingresos de la empresa, llegando a veces a aproximadamente la mitad de los ingresos anuales.

Los servicios de valor agregado se convierten en el foco de la competencia

En respuesta a la contaminación del aire en Beijing, Tianjin y Hebei y las áreas circundantes, en marzo del año pasado, el Ministerio de Protección Ambiental y los departamentos relevantes formularon y emitieron el "Plan de Trabajo para la Prevención y el Control de la Contaminación del Aire en 2017 en Beijing, Tianjin y Hebei y Alrededores ”, que claramente declaró que“ Beijing agregó que el taxi debe ser reemplazado por vehículos eléctricos, y otras ciudades promueven activamente la sustitución de los taxis por vehículos eléctricos o vehículos de nueva energía ”. Sin duda, esta es una buena noticia para las empresas de pilas de carga que aún están Xiaomeng Tang también dijo que con el aumento continuo en el número de vehículos eléctricos en Beijing y la conversión de vehículos operativos a vehículos eléctricos, se espera que la tasa de utilización de pilas de carga públicas en el futuro supere 30%.

A medida que los vehículos operativos se unan al ejército de vehículos eléctricos, el atributo de "recarga" de la pila de carga pública se fortalecerá aún más y la demanda de pilas de carga rápida aumentará considerablemente. Algunos expertos dijeron sin rodeos que esta es, sin duda, una inversión de costo que no se puede ignorar para las empresas de pilas de carga que aún no han regresado. "La carga rápida de CC de alta potencia es definitivamente la tendencia de desarrollo futuro, pero las empresas también reservarán una cierta cantidad de pilas de llenado lento de acuerdo con las necesidades de la escena. Los centros comerciales y las carreteras son adecuados para la carga rápida, y la comunidad, sin duda, más adecuado para carga lenta ". Según el análisis de Xiaomeng Tang, el enfoque futuro estará en la modernización de pilotes de llenado lento con mejores condiciones de transformación. En el caso de pilotes de relleno lento que deben volver a colocarse y son difíciles de adaptar, será cauteloso al decidir si se deben reacondicionar o no. En la situación actual, el costo de reconstrucción sigue siendo un gran gasto para las empresas de pilas de carga.

Para cualquier industria, la “dependencia de los subsidios” es una forma insostenible de sobrevivir. En este sentido, Xiaomeng Tang dijo que en el futuro, las empresas de pilas de carga lanzarán una competencia de mercado más intensa y atraerán a más clientes al mejorar continuamente los niveles de servicio. "De acuerdo con la situación actual, lo primero que hacen las empresas de pilas de carga es satisfacer las necesidades básicas de los usuarios para poder cargar sin problemas. Debido a factores como la ocupación del coche de combustible y los daños en la pila de carga, esta demanda básica es aún no está completamente terminado. En el futuro, todo tipo de servicios de valor agregado o empresas de pilas de carga atraerán usuarios. Por ejemplo, las pilas de carga están limpias e higiénicas, y hay salones y bebidas cerca, lo que inevitablemente atraerá a más usuarios a cargo." Además, las estrellas están cargadas. También puede depender de la carga de big data para desarrollar y expandir algunos servicios de valor agregado.

Algunos expertos también dijeron que la industria ahora está más preocupada por el desarrollo de nuevos modelos comerciales, todos están dispuestos a brindar a los usuarios mejores servicios y más características del producto, presentando una variedad de servicios, como estaciones de carga que pueden proporcionar actividades promocionales de estacionamiento gratuito, la aplicación de carga utilizada por los usuarios puede proporcionar más servicios como compras, atención médica, etc.

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