¿Qué pasará si las células de energía coreanas entran en China?

En la actualidad, las relaciones entre China y la República de Corea han mantenido un sólido impulso de desarrollo. Las compañías de baterías de Corea del Sur, que han perdido tres años de rápido crecimiento en el mercado de automóviles de nueva energía de China, se están preparando para continuar invirtiendo más en China para aumentar la capacidad de producción. Cómo ver a las compañías de baterías coreanas que ingresan al mercado chino es un tema que vale la pena discutir.

La introducción de baterías coreanas es controvertida, y los tres años desde principios de 2016 hasta mediados de 2018 sí tuvieron algún impacto.

En primer lugar, el núcleo eléctrico de Corea del Sur no puede obtener subvenciones. Las empresas de autobuses y algunas empresas de automóviles de pasajeros solo pueden elegir entre las empresas centrales eléctricas nacionales, lo que alienta objetivamente a las empresas centrales eléctricas nacionales a realizar grandes inversiones, lo que genera un período de impulso y escasez de suministro. Como resultado, las compañías de baterías grandes y pequeñas han expandido su capacidad de producción a través de varios métodos de inversión, pero de hecho pueden estabilizar el suministro y alcanzar el nivel de proveedores de autopartes calificados.

Debido a la incapacidad del núcleo de energía de Corea del Sur para ingresar al mercado chino en 2016, algunas compañías automotrices han retrasado la inversión del proceso del núcleo de la batería en módulos y módulos para empacar, lo que resulta en una división del trabajo menos clara entre las compañías de baterías y las compañías automotrices. En la actualidad, la empresa automovilística ha establecido básicamente su propio proceso de fabricación para participar en módulos y luego en Pack. Para el diseño del módulo de front-end, la mayoría de ellos todavía utilizan el plan de la empresa central eléctrica.

El segundo es la restricción en el flujo descendente. El negocio de las empresas de Pack de terceros se ha suprimido en ausencia de un suministro básico calificado, y las empresas de vehículos tienen menos espacio para elegir en el suministro de Pack. Objetivamente, bajo la condición de que haya muchos productos que puedan proporcionar diferenciación de productos, diferenciación de precios y capacidades de desarrollo, la mejora de la integración del sistema y las características centrales del producto debe ser bidireccional, pero en la actualidad, el suministro del paquete está bloqueado artificialmente.

La mayoría de los subsidios financieros del estado se utilizan para cultivar piezas, pero el efecto no es particularmente bueno. Cuando es fácil ganar dinero, los componentes piensan en modelos comerciales extraños, como eco-reversión, bloqueo de cadenas en forma de alianzas. El dinero se transfiere, pero no se basa en la tecnología o el comportamiento del mercado. Hasta cierto punto, la fuerza tecnológica y el nivel de competencia en el mercado no se han incrementado de manera efectiva.

La tendencia política básica actual es que los subsidios financieros directos están disminuyendo rápidamente, y la esperanza del país es reducir los incentivos en efectivo temprano, y los fondos de subsidio son el insumo de capital que varias compañías automotrices no pueden ignorar en el nivel de política actual. Se espera que la política de doble punto, que reemplazará gradualmente a los subsidios financieros directos, equilibre a toda la industria automotriz y requiera la plena participación de todo el mercado automotriz. Las empresas conjuntas deben poder equilibrar las líneas de productos de camiones de combustible y vehículos de nueva energía y utilizar una proporción razonable para aprovechar el ajuste de las estructuras de suministro. El resultado es que los coches eléctricos se volverán tan baratos como los de combustible, y la proporción de coches eléctricos y de combustible también será razonable en función de la demanda del mercado.

Entonces, por ahora, es probable que la entrada de compañías de baterías coreanas en China le dé al mercado varios incentivos:

1. Las empresas de vehículos compartidos tienden a dar prioridad a las baterías coreanas.

Las empresas de baterías coreanas han desempeñado un papel importante en la cadena de suministro de vehículos eléctricos a nivel mundial. Debido a la particularidad de los vehículos de nueva energía, la capacidad de producción de un automóvil limita el número de proveedores. Los proveedores excelentes pueden hacer que la empresa conjunta adopte sistemas de baterías de alta calidad a nivel mundial y reduzca los costos de desarrollo.

De hecho, en el último lote de anuncios, las compañías de automóviles de pasajeros PHEV intentaron comenzar a usar baterías coreanas, de la siguiente manera:

En la actualidad, las empresas de baterías de Corea del Sur han comenzado a aumentar la inversión en el país, y la capacidad de producción también se reducirá después de la pendiente de subsidios de 2019-2020, apoyándose en la experiencia de desarrollo y lanzamiento de modelos eléctricos en el extranjero.

La empresa conjunta también tiene una gran demanda de seguridad en la cadena de suministro. Antes del mercado nacional debido a la protección del directorio de baterías, dispuestas a mantenerse al día con la actualización de la tecnología de baterías ternarias, no hay tantas empresas de baterías que elijan trabajar en costos y productos. Muchas empresas son adictas a los dividendos de las subvenciones y son reacias a invertir grandes cantidades de dinero en desarrollo y mejora continua. Esto plantea un gran problema: hay muy pocas empresas centrales eléctricas chinas que puedan seleccionar vehículos muy adecuados.

2. Las empresas de automóviles nacionales aumentarán su demanda de marcas de calidad

La relación de roles entre proveedores y fabricación de vehículos es progresiva. Con la apertura del mercado de consumo privado, la compra de autopartes será cada vez más intensa para las marcas de calidad, enfocándose en los derechos de negociación de precios, las capacidades de ingeniería de las compañías de baterías y la calidad de las baterías. Y servicios de seguimiento.

En la actualidad, la negociación del precio de las baterías nacionales es un tema muy delicado. Aunque esto es solo temporal, en el caso de ingeniería calificada y de calidad, la compra de la batería del OEM puede maximizar la discusión con varios proveedores para las estrategias actuales y futuras. El precio tiene más margen de maniobra.

En términos de capacidades de ingeniería, las empresas de vehículos continuarán tratando de proporcionar a los usuarios diferentes productos en el desarrollo de productos, lo que ha llevado a la demanda de integración de sistemas de vehículos basados en diferentes configuraciones. En el caso de un apoyo limitado del proveedor, la adquisición de un desarrollo colaborativo y la transparencia de los datos del producto se ha convertido en un gran problema. La integración de sistemas es responsable de la seguridad, el rendimiento y la vida útil de los productos de batería. Si una empresa de automóviles puede comunicarse con varios proveedores que compiten en el mercado normal, puede obtener una solución más optimizada y razonable.

En términos de calidad y seguimiento, los proyectos de automóvil que cada empresa puede emprender son limitados. El núcleo es el manejo de problemas posventa y la velocidad de respuesta después de la producción en masa. Esto tiene altos requisitos para el control de calidad de los proveedores, el apoyo de ingeniería y la gestión de proyectos.

También existe el riesgo sistémico: si la mayoría de las empresas terminan con un producto con el mismo diseño, el producto en sí debería tener un factor de seguro muy grande. Esta elección común es más el resultado de un ensayo y error a largo plazo.

3. La política de gestión industrial se basará en una investigación más exhaustiva.

A menudo decimos que la introducción de Tesla en el mercado nacional y un cierto grado de compromiso es un indicio de los gerentes de la industria para los fabricantes de automóviles nacionales: es necesario comprender los objetos que toda la industria automotriz necesita igualar en el futuro. Es muy necesario que las empresas de baterías nacionales sientan ciertas presiones y limitaciones. Esta presión no significa que la industria volverá a la competencia de precios bajos en 2016, pero necesita tener una muestra comparable en términos de tecnología, costo y oferta. Para que las empresas de baterías nacionales puedan realizar rápidamente fusiones y adquisiciones, e integrar empresas de baterías grandes y pequeñas en proveedores empresariales de baterías de energía calificados en diversas rutas técnicas.

Cuando los gerentes de la industria guían la dirección de la tecnología, si hay suficientes oportunidades para la investigación y el equilibrio, es más fácil escuchar toda la gama de voces, tomar decisiones más precisas sobre los desarrollos tecnológicos actuales y futuros y, por lo tanto, formular políticas industriales más razonables.

4. Se está reestructurando la cadena de valor de las baterías

Desde la perspectiva de la cadena de la industria de las baterías de litio, los recursos minerales, los materiales de las baterías y la fabricación de núcleos tienen diferentes beneficios que pueden ser obtenidos por diferentes personajes. En la actualidad, las partes de minerales y materiales aguas arriba representan una cadena de valor relativamente grande. En el futuro, para que toda la industria de las baterías de litio se implemente por completo, se deben realizar más esfuerzos a nivel del producto final para remodelar la cadena de valor de las baterías.

Resumen:

Después del pronunciado descenso de los subsidios, el papel de las baterías coreanas en la tecnología, las cadenas de suministro y toda la cadena de valor se ha mantenido positivo. Con la competencia, el desarrollo de la industria de las baterías eléctricas no puede lograr un desarrollo sostenible y competitivo en el estado actual de protección.

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