Las celdas de energía chinas de 300 vatios / kg están cerca de los requisitos de la aplicación

La investigación especial sobre la batería de energía especial de los vehículos de nueva energía del Ministerio de Ciencia y Tecnología ha logrado avances sustanciales. La batería de 300 vatios-hora / kg que se industrializará en 2020 está cerca de los requisitos de la aplicación. Entre los tres equipos, la densidad de energía de la era Ningde alcanzó 304 vatios-hora / kg, el ciclo de vida fue básicamente 1000 veces y la seguridad fue superada. Además, el equipo de Lishen y Guoxuan tenía un ciclo de vida y una densidad de energía similares.

El 7 de enero, la Asociación de Vehículos Eléctricos de China de 100 miembros sostuvo una discusión con algunos medios en el Foro de la Asociación de Vehículos Eléctricos de China 100 (2018). Ou Yangming, vicepresidente ejecutivo de la Asociación de 100 personas de autos eléctricos de China, habló del progreso. Ou yangming es también el líder del grupo general de expertos del plan nacional 863 "Conservación de energía y vehículos de nueva energía".

Ou yangming introdujo que los tres equipos adoptaron rutas técnicas similares, son de níquel tres yuanes muy altos, el polo negativo es negativo de silicio. Básicamente es una batería de paquete blando, no una batería cuadrada.

Ou yangming explicó que un monómero de 300 vatios / kg probablemente puede hacer un sistema de batería de 200-210 vatios / kg. A fines de 2017 y principios de 2018, el nivel de la industria era: el monómero de densidad de energía era de aproximadamente 230 vatios / kg y el sistema era de aproximadamente 150 vatios / kg. "Significa que tenemos que aumentar de 50 a 70 vatios / kg en 2018 y 2019. Creo que se puede hacer. En cuanto a (núcleo de energía) 350 vatios / kg, (sistema) 260 W / kg es nuestro objetivo".

Ou yangming también describió el estado y los objetivos de otros dos estudios de células de energía.

Una es la industrialización de 2025, que espera impactar en una sola batería de 400 vatios / kg de potencia. Dijo que 300 vatios / kg de celdas de energía requerían un electrodo negativo para cambiar de carbono a silicio. Batería de 400 vatios / kg de potencia, para cambiar es el polo positivo. "En la actualidad, hay varios tipos de polos positivos que se pueden seleccionar. Ahora, hemos logrado avances en nuestros vehículos de nueva energía. Se han fabricado materiales polares positivos a base de manganeso ricos en litio de alta capacidad. proyectos: uno es el Instituto de Física [Academia de Ciencias de China]. La mejora de la atenuación de voltaje del ciclo positivo de base de manganeso rico en litio, el objetivo alcanzado es que después de 100 semanas la atenuación de voltaje haya caído a un 2%, que debería ser Se dice que es un gran progreso. Otro es el equipo de la Universidad de Pekín. Por primera vez, ha desarrollado un polo positivo a base de manganeso rico en litio con una capacidad de 400 mA / g. Para 400 vatios / kg, no debería haber problema o incluso superior ".

El segundo son baterías sólidas. "Las baterías de estado sólido tienen varias instituciones de investigación y unidades industriales en China, incluido el Instituto de Energía de Qingdao de la Academia de Ciencias de China, el Instituto de Materiales de Ningbo (Academia de Ciencias de China), el Instituto de Física (Academia de Ciencias de China) , etc., así como nuevas fuentes de energía en la era Ningde y China Airlines Lithium. Recientemente, Ningbo Materials Institute cooperó con la industria del litio y está promoviendo la industrialización y planificando la producción en masa en 2019 ".

Al observar el estado actual de la investigación sobre baterías de energía de China en 2017, Ou yangming dio el siguiente resumen:

Primero, se espera que las baterías de iones de litio alcancen el objetivo de 300 vatios / kg para 2020. En la actualidad, la investigación y el desarrollo de tecnología nacional y extranjera se encuentran básicamente al mismo nivel, pero la investigación de seguridad aún no se ha fortalecido.

En segundo lugar, como dos nuevos tipos de sistemas para lograr objetivos a largo plazo, las baterías de litio-azufre y litio-aire están progresando lentamente en el país y en el extranjero. En 2017, no se observaron avances importantes.

En tercer lugar, la industrialización de la investigación y el desarrollo de baterías de estado sólido continúa calentándose, pero está limitada por dos problemas principales: la estabilidad de la interfaz sólido / sólido y la recarga de los polos negativos de metal litio. La verdadera batería negativa de metal de litio totalmente sólida aún no ha madurado. Sin embargo, las baterías de iones de litio con sulfuros inorgánicos como electrolitos sólidos han logrado avances.

En cuarto lugar, China ha logrado algunos avances en materiales de electrodos positivos ricos en litio de alta capacidad en 2017. Una batería de iones de litio innovadora basada en un electrodo positivo rico en litio de alta capacidad y un electrodo negativo de silicio de alta capacidad es más factible que el litio, azufre y litio. batería vacía.

Como resultado, el grupo general de expertos de los principales proyectos "Conservación de energía y vehículos de nueva energía" actualizó el juicio de la tendencia de desarrollo de la tecnología de baterías eléctricas:

En 2020, la batería eléctrica alcanzará una energía específica de 300 vatios / kg, una potencia específica de 1000 vatios / kg, un ciclo de más de 1000 veces y un costo de 0,8 yuanes / vatio-hora. "Esto es seguro." El material correspondiente es ternario con alto contenido de níquel. "La proporción de níquel, cobalto y manganeso cambia de 3: 3: 3 a 6: 2: 2, que es alto en níquel, el níquel se convierte en 6, y luego se convierte en 8: 1: 1, el níquel en 8, y el cobalto se reduce aún más a 1. Incluso el cobalto se redujo aún más a 0.5. El electrodo negativo debería transformarse de un electrodo negativo de carbono a un electrodo negativo de silicio. Este es nuestro cambio tecnológico actual ".

Para 2025, el material del cátodo mejorará aún más su rendimiento, como los materiales a base de manganeso ricos en litio. "De 2020 a 2025, la densidad de potencia de la batería eléctrica es de 400 vatios-hora / kg desde 300 vatios-hora / kg, y el costo por vatio-hora es de menos de 8 centavos a menos de 6 centavos. En este momento, nuestro coche eléctrico puro de precio-rendimiento general Un kilometraje razonable de 300 a 400 kilómetros ".

Para el 2030, "esperamos lograr avances en electrolitos, es decir, el mayor avance de 2025 a 2030 puede ser en electrolitos, es decir, la escala de baterías sólidas se industrializará y se espera que la proporción de monómero de la batería impacte 500 vatios /kg". En 2030, los modelos convencionales rentables deberían alcanzar más de 500 kilómetros.

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