Existen varios tipos de baterías de iones de litio para vehículos eléctricos de iones de litio

Baterías de fosfato de hierro y litio que los MODELOS Tesla que utilizan baterías ternarias de litio con una densidad de energía mucho más alta, el peso es de aproximadamente 200 wh / kg, esto significa que el mismo peso del rango de batería de litio ternario es más largo que las baterías de fosfato de hierro y litio. obvio, cuando su temperatura es de 250-350 ℃, los productos químicos internos comenzaron a descomponerse, por lo que presenta altos requisitos en el sistema de gestión de la batería, la instalación del dispositivo de seguro necesita baterías por separado para cada sección, además, debido al volumen de monómero es pequeño, por lo que la cantidad de monómero de bicicleta a batería es muy grande, MODELOS, por ejemplo, más de 7000 días18650 la batería de litio ternaria para cumplir con la dosis del ensamblaje de un automóvil, sin duda esto nuevamente para el sistema de gestión de la batería aumenta aún más la dificultad de Los coches a la venta en el mercado en la actualidad, por lo tanto, solo uno de Tesla está utilizando una batería de litio ternaria.

Las baterías de Ni-Mh son otra corriente principal en la actualidad, excepto la batería de litio que los vehículos eléctricos alimentan a las especies de baterías, en la década de 1990 después del desarrollo gradual, como muchas representadas por el automóvil híbrido Toyota prius que adopta dicha batería como elemento de almacenamiento de energía. y la brecha normal de la batería de litio no es grande, alrededor de 70-70 wh / kg, pero como resultado del voltaje de la batería de monómero es de solo 1.2 V, es el 1/3 de las baterías de litio, por lo que en ciertos casos, el voltaje de demanda del paquete de baterías de un volumen mayor que las baterías de litio

Al igual que con la batería de litio, la batería de hidruro metálico de níquel también necesita un sistema de gestión de la batería, pero preste más atención a la gestión de la carga y descarga de la batería. Existe tal diferencia, principalmente porque las baterías de Ni-Mh tienen "efecto de memoria", es decir, la capacidad de la batería Aparecen en el proceso de atenuación de carga y descarga de circulación, y una carga o descarga excesiva, es probable que aumente la pérdida de capacidad de la batería (las baterías de litio tienen una característica casi insignificante) .Por lo tanto, para los proveedores, el sistema de control de baterías de hidruro metálico de níquel tomará la iniciativa para evitar el exceso carga y descarga en el conjunto, como la carga de la batería y el intervalo de descarga controlado artificialmente dentro de un cierto porcentaje de la capacidad total, con el fin de reducir la velocidad de atenuación de la capacidad.

La pila de combustible no es una "batería", precisamente, un gran sistema de energía. Debido a la alta eficiencia de conversión de energía, sin contaminación, larga vida útil, funcionamiento estable, etc. por la industria reconocida como el mejor futuro energético. En términos simples, la pila de combustible es convertir la energía química en energía eléctrica mediante una reacción química, un dispositivo y una fuente de energía se basan principalmente en el suministro continuo de combustible y oxidante.

En teoría, las celdas de combustible pueden usar una variedad de combustible, e incluso el combustible tradicional que se usa en el motor de combustión interna, pero en realidad para la reacción electroquímica, es solo uno de los oxidantes de oxígeno e hidrógeno, por lo tanto, la celda de combustible de hidrógeno es la celda de combustible de corriente principal. investigar.

En términos del mercado actual, el automóvil de celda de combustible no está lejos de nosotros. De acuerdo con el informe anterior, las ventas formales de Toyota FCV de automóvil de celda de combustible de producción del mundo en Japón en marzo del próximo año. reactor de presión, la potencia de salida de 122 ps (90 kw), la batería puede alcanzar las condiciones de 700 km JC08 (Japón). Además, el combustible solo 3 minutos, en comparación con el tiempo de carga del vehículo eléctrico tradicional para obtener mucho. La política en Japón en la actualidad también se formula sucesivamente para el cobro, no está claro cuándo comprar en el país, sin embargo, solo puede esperar un tiempo.

Batería física

La batería física, como su nombre lo indica, es de confianza para proporcionar un cambio físico, la batería se refiere a almacenar energía eléctrica, como el supercondensador, la batería del volante pertenecen a miembros físicos de la familia de la batería.

La densidad de potencia del supercondensador es alta pero la capacidad de la batería es pequeña

El supercondensador es una especie de capacitancia tradicional y componentes de energía de la batería, depende principalmente de la doble capa eléctrica y la carga falsa REDOX para almacenar la capacitancia de energía eléctrica, no ocurre durante la reacción química, por lo tanto, se clasifica como categoría física de la batería. la batería química introducida anteriormente, el supercondensador tres ventajas obvias, en primer lugar, su carga y descarga repetidas ascienden a cientos de miles de veces, la batería química tradicional solo unos pocos cientos a varios miles de veces), son mucho más altas que las baterías químicas en vida; En segundo lugar, el supercondensador durante la carga y descarga de alta densidad de potencia, el momento puede liberar mucha energía, puede satisfacer la demanda de energía de los vehículos más amplia; En tercer lugar, una mejor capacidad para adaptar el entorno de trabajo, generalmente temperatura exterior 40 ℃ - en - 65 ℃, puede ser un trabajo estable (la batería tradicional es comúnmente - 20 ℃ ~ 60 ℃).

Tiene las ventajas, por supuesto, habrá menos, la baja densidad de energía es el cuello de botella principal que restringe el desarrollo del supercondensador, por lo que, en la actualidad, el principal se aplica al sistema de lanzamiento de vehículos, militares y una pequeña cantidad de vehículos de transporte público, En cuanto a si se puede utilizar como fuente de alimentación para automóviles familiares, todavía se necesita un gran avance para problemas como la densidad de energía que se conoce.

La batería del volante actualmente solo se usa como batería secundaria

La batería del volante es un nuevo concepto presentado en la batería de la década de 1990, también pertenece a un tipo de energía física. Es simplemente mediante el uso del principio de giros de volante similares para producir energía para realizar la propia carga y descarga. En octubre de 2010 en la ronda final de la serie americana le mans, el coche híbrido porsche 911 gt3 es la primera tecnología de batería de volante de uso oficial, que es famosa por ser un precursor del porsche 918 spyder. pero estos dos modelos son solo para el uso de energía auxiliar de la batería del volante, su La función es similar a nuestro sistema común de recuperación de energía de frenado. Aun así, todavía tenemos razones para creer que, con el desarrollo continuo de la tecnología y reducir aún más el precio, habrá una amplia perspectiva en la aplicación de la batería del volante.

La electricidad de litio no importa el precio, la seguridad, no tiene ventaja en el alcance o el plomo.

La ventaja de la electricidad de litio, peso ligero, ciclo de vida puede reflejar no salir en bicicletas eléctricas.

Si realmente desea comprar electricidad de litio para bicicletas eléctricas, o comprar baterías de marcas extranjeras, como Sanyo, Samsung, etc.

De acuerdo con el sistema de material de polo positivo, generalmente con material ternario, fosfato de hierro y litio, materiales de litio con ácido manganeso;

Comparación de rendimiento integral:

La seguridad de la batería puede ser de tres tipos de material, la seguridad del fosfato de litio, hierro y litio, ácido manganeso, es mejor;

La duración de la batería de litio y ácido de manganeso en relación con las otras dos es la peor, también es la más barata;

El fosfato de litio y hierro es la comparación del fuego del fuego, pero hablar de manera integral no es muy maduro; la vida útil del fosfato de litio y hierro es buena, pero su rendimiento de descarga a baja temperatura es más pobre, cuando se usa en una zona relativamente fría, puede liberar el poder de una proporción menor. , parece pequeña capacidad;

Material ternario de las baterías En el precio, la seguridad, la vida útil, el respeto como la tecnología de producción es neutral, y la misma especificación de capacidad (voltaje) no es el mismo tipo de batería, el peso del material ternario de las baterías con volumen es mucho menor que los otros tipos de la batería, personalmente creo que la batería de iones de litio actual más adecuada debe ser el material ternario de las baterías.

Dividir del tipo de estructura celular, cilíndrica, carcasa de acero rectangular, baterías de embalaje flexible (polímero), etc.; la principal es una mezcla de estas baterías.Carcasa de acero cuadrada con más, cilíndrica, hay muchos paquetes blandos también es bueno, debe ser una especie de tendencia de desarrollo; Una variedad de méritos para la evaluación, baterías de embalaje flexible (polímero) de sesgo personal.

La batería de litio tiene 3 tipos: batería de polímero de litio portátil de material ternario; baterías de litio de ácido de manganeso y litio; baterías de fosfato de hierro y litio.Xi DE Sheng es una batería de polímero de litio ternario.

La batería del vehículo eléctrico se divide en dos categorías amplias, baterías y celdas de combustible. La batería es adecuada para vehículos eléctricos puros, incluida la batería de plomo-ácido, las baterías de hidruro metálico de níquel, las baterías de sulfuro de sodio, la batería secundaria de litio y las baterías de aire.

La celda de combustible está dedicada a los vehículos eléctricos de celda de combustible, incluida la celda de combustible alcalina (AFC), la celda de combustible de ácido fosfórico (PAFC), la celda de combustible de carbonato fundido (MCFC) y la celda de combustible de óxido sólido (SOFC), la celda de combustible de membrana de intercambio de protones (PEMFC) ), pila de combustible de metanol directo (DMFC).

Con un poco diferente con los tipos de vehículos eléctricos.En solo equipados con una batería de vehículos eléctricos puros, la batería del sistema de accionamiento del motor es la única fuente de energía.En los vehículos híbridos con motor de equipo tradicional (o celda de combustible) con la batería, la batería puede desempeñar el papel de la fuente de alimentación principal del sistema de accionamiento del motor, también puede actuar como el papel de la fuente de alimentación auxiliar.Visible a baja velocidad y arranque, la batería es un sistema de accionamiento del motor de potencia principal del papel del; En el completo La aceleración de la carga, actúa como el papel de la fuente de alimentación auxiliar; cuando se mueve o desacelera, el freno actúa como un papel de almacenamiento de energía.

Celda de combustible por el combustible en la oxidación anódica y antioxidante en la reducción catódica.Si en el ánodo (circuito externo negativo, también se puede decir que hay combustible) en el suministro continuo de combustible gaseoso (hidrógeno), y en el cátodo (es decir, el positivo , del circuito externo también se puede llamar aire extremadamente) con un suministro continuo de oxígeno (o aire), puede producir continuamente una reacción electroquímica en el electrodo y una corriente eléctrica.

La piscina es diferente, su combustible y oxidante no se almacenan en la batería, sino que se almacenan en la batería fuera del tanque.Cuando funciona (corriente de salida y potencia), el transporte a la celda necesita combustible y oxidante continuamente y descargar el producto de reacción. al mismo tiempo.Mire desde la forma de trabajar, por lo tanto, era similar a los generadores convencionales de gasolina o diesel.Debido a que la celda de combustible trabaja continuamente para que la batería se convierta en combustible y oxidante, las celdas de combustible que usan combustible y oxidante son fluidas (gas o líquido) .El combustible más común para hidrógeno puro, varios gases FuHanQing (como el gas de reformado) y algo de líquido (por ejemplo, solución acuosa de metanol), oxidante de uso común para algo de oxígeno puro, purifica el aire y otros gases y líquidos. (como solución acuosa de peróxido de hidrógeno y ácido nítrico, etc.).

El ánodo de la pila de combustible se utiliza para combustible y electrolito de interfaz pública, y la oxidación catalizada del combustible, al mismo tiempo, la reacción de la transmisión electrónica al circuito externo o se transfiere al colector de corriente primero y luego a la transmisión externa. El papel del electrodo de oxígeno (cátodo) es proporcionar una interfaz pública para el oxígeno y el electrolito, la reducción catalizada de oxígeno, la reacción del electrodo de oxígeno del electrón de transmisión de las partes de acercamiento electromagnético externo.Debido a la reacción del electrodo sucedió principalmente una reacción interfacial polifásica, con el fin de mejorar la velocidad de reacción, materiales porosos de uso común electrodo y catalizador recubiertos con electricidad.

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