La tendencia de desarrollo de la batería de potencia.

¡Expandir, definitivamente expandirá! Siempre que se trate de si la expansión continuará, las empresas de baterías de energía entrevistadas por el observador económico no dudarán en dar la respuesta anterior. A los ejecutivos de baterías domésticas admitieron que él por preocupaciones de exceso de capacidad, pero la expansión aún está determinada, "el ministerio publicó recientemente el borrador (las condiciones del estándar de la industria de baterías de energía para automóviles (2017)" (borrador), tienen una cierta solicitud de capacidad, exceso de expansión puede, pero si no es así, las empresas pueden no ir al fondo, solo pueden quedar fuera del negocio ".

A fines de 2016, con la finalización de la investigación de fraude, la introducción de nuevas políticas de subsidio a la energía y el levantamiento oficial de la prohibición de las baterías de tres yuanes, los vehículos de nueva energía reanudaron un rápido crecimiento y la industria de las baterías de energía marcó el comienzo de una nueva ronda de auge de la inversión. Catalizado por una combinación de un umbral de capacidad anual de hasta 8 gigavatios-hora y estándares de tecnología subsidiada más altos, se ha invertido una gran cantidad de capital en la expansión de capacidad planificada de las celdas de energía.

Según expertos de la industria, la producción y las ventas anuales de vehículos de nueva energía seguirán creciendo a más de 700.000 unidades en 2017, un 50% más que las 500.000 unidades de 2016, ya que el costo de "tres potencias" (batería, motor y electricidad control) de vehículos de nueva energía disminuye y se apoya el capital industrial. Por otro lado, debido a la desaceleración del crecimiento de los automóviles de pasajeros y la pequeña cantidad de baterías transportadas por los automóviles de pasajeros y los vehículos logísticos, se espera que la industria solo aumente la demanda de baterías en un 20% a 31GWH en 2017. Sin embargo, los datos actuales muestra que la capacidad efectiva de las baterías eléctricas en 2017 ha alcanzado casi los 90GWH.

Las empresas de baterías de energía no desconocen los riesgos, pero la mayoría de ellas aún optan por correr rápido en medio de la urgencia de políticas y la demanda rezagada.

Pero nuevamente el declive de la política de subsidios o el desarrollo de nuevos vehículos energéticos jugaron un interrogante. Con la reducción de los subsidios, el precio de los vehículos de nueva energía ha comenzado a subir. Bajo la premisa de que el costo de fabricación de vehículos no se ha reducido, el entusiasmo de los consumidores se verá inevitablemente afectado. La batería, que representa el 40% del costo de los vehículos de nueva energía, inevitablemente se ve envuelta en un conflicto.

Por un lado, al amparo de la demanda, la industria de las baterías tiene muchos problemas. En primer lugar, es la contradicción entre la velocidad anormal de crecimiento impulsada por una gran cantidad de dinero caliente y el estado primitivo de la industria con tecnología atrasada y orden caótico. En segundo lugar, la competencia malsana entre diferentes rutas tecnológicas y las contradicciones cada vez más intensificadas en la cadena industrial provocadas por el conflicto de precios entre upstream y downstream. Como la ruta tecnológica más popular en la industria de las baterías, la batería de litio se ha convertido en el área más concentrada de todas las contradicciones.

Los expertos de la industria han advertido que el desarrollo de vehículos de nueva energía de China está entrando ahora en un segundo período crítico de cinco años, que puede ser desde la etapa inicial hasta un verdadero estallido del tiempo, o puede ser un difícil período de cinco años. Esta tobera, ya que el viento del este, también se convertirá en un tornado, la industria de las baterías de energía para hacer es realmente orientada a la demanda, evitar estar involucrado en el "ojo del viento", se levantó alto, cayó pesadamente.

Tuyere: "trabajar rápido" en el marco del estímulo político

El 9 de enero, se lanzó oficialmente el proyecto de batería de litio 2 de zhuoneng con 5 mil millones de kilovatios-hora. Cuando se complete todo el proyecto, la capacidad de zhuoneng en dos bases en shenzhen y guangxi alcanzará los 8Gwh. Y eso es solo la punta del "gran salto adelante" en la expansión de las celdas de energía de China.

De acuerdo con el publicado en octubre de 2016, el ahorro de energía y la hoja de ruta de la tecnología de vehículos de nueva energía, el futuro de la expansión rápida de la escala del mercado de vehículos de nueva energía, hasta 2020, 2025, 2030, la producción de automóviles y la escala de ventas, respectivamente, 30 millones, 35 millones, 38 millones Los vehículos, incluidos los vehículos de nueva energía en las ventas, representaron más del 7% de las ventas totales, 15% y 40% respectivamente, es decir, las ventas suman más de 2,1 millones, 5,25 millones, 15,2 millones, respectivamente.

El 29 de diciembre, el Ministerio de Industria y Tecnología de la Información, el Ministerio de Hacienda, el Ministerio de Ciencia y Tecnología y la Comisión Nacional de Desarrollo y Reforma emitieron un "aviso sobre el ajuste de las políticas de subsidios fiscales para la promoción y aplicación de nuevas energías vehículos ". Entre ellos, los turismos, los nuevos requisitos de consumo de energía de 100 km y fomentan el contenido de alta densidad energética.

Los valores negociables de pelo ancho señalaron que las nuevas reglas de nuevas maneras, una es dejar en claro un automóvil de pasajeros de regulación de acuerdo con el paso de peso del vehículo, debe cumplir con ciertos cientos de kilómetros de requisitos de consumo de energía, la segunda es que la densidad de energía es superior a 120 modelos wh / kg de acuerdo con 1.1 veces los subsidios estándar, debido al fosfato de hierro y litio y el tipo 523, la densidad de energía de tres yuanes generalmente está entre 90 y 120, por lo que la política es alentar la densidad de energía puede hacer tres yuanes más de 120 de alta energía batería.

Y con la nueva batería de autobús de energía Sanyuan a partir del 1 de enero en el levantamiento total de la prohibición, toda la placa de la batería de litio para obtener una atención capital. Luego de varios días de fermentación, el 4 de enero se produjo un reventón colectivo en el sector de las baterías de litio. Cuando la tecnología shengji, los materiales Tianchi, las existencias de Keheng y otros volúmenes aumentaron por el límite, el litio Tianqi, el polifluoruro y otras industrias aumentaron en más del 5%.

Esta visión inevitablemente ha hecho de las baterías eléctricas un concepto candente con el que competir el capital. La captura de nuevos mercados significa oportunidades para la reversión del estado de la industria, y el capital invadió las baterías de energía convencionales.

Según estadísticas incompletas, los medios de comunicación en 2016, la inversión en el campo de la batería de energía tiene más de cien mil millones de yuanes de fondos, incluido el porche de alta tecnología, shanshan co, el león, la sabiduría de la ciencia y la tecnología, la energía verde, 65 Las empresas que cotizan en bolsa compiten a través de la participación directa de la cadena industrial de empresas upstream y downstream, no públicas para recaudar fondos, establecer filiales, expandir o alimentar el negocio de baterías.

, byd, sabiduría, energía, acciones de Dagang, el centro tecnológico del porche, seiko oriental, hengdian east magnético, más de 3 mil millones de yuanes una vez en energía de campo de batería de energía, sabiduría en el rico hin seiko de alta tecnología, larga ciencia y tecnología , países, recursos occidentales, acciones de kovalyov, nuez, fuego del cielo, este de lumena eléctrica LiYe, del hogar, seiko de Oriente, acciones de ST Jiang Quan, lata de litio de trama, el cielo, coruña, potencia SMW, fuego fuerte, acciones de camellos, el león empresas de tecnología como la inversión única supera los mil millones de yuanes.

El 29 de diciembre de 2015, Chengdu Aviation Integrated dijo que el plan de energía de litio de Avic para iniciar la segunda fase del proyecto de construcción del parque industrial. La escala de inversión total del proyecto es de 4373,4 millones de RMB, y se construirá la producción anual de una línea de producción de baterías de iones de litio de material ternario de 5 gigavatios-hora. Chengfei integración dijo que se espera que el proyecto logre un ingreso por ventas anual promedio de 4.783 millones de yuanes durante el período de operación, el proyecto tiene buenos beneficios económicos, tendrá un impacto positivo en el desempeño comercial de la compañía.

La compañía, que produce materiales de cátodos, dijo que agregaría 4.000 toneladas de capacidad el próximo año, un aumento de alrededor del 40 por ciento. Las empresas posteriores promoverán la planificación de nueva capacidad de acuerdo con la liberación de capacidad y las condiciones del mercado. Además, tianci materials, que produce electrolitos, ha recaudado más de 600 millones de yuanes e invirtió en el proyecto de nueva sal de litio de 2300t / a, el proyecto de hexafluorofosfato de litio sólido de 2000t / ay el proyecto de hierro para baterías. material de fosfato de 30000t / a.

30 de diciembre de Xiamen anuncio de la industria de tungsteno, también optimista sobre el desarrollo de materiales de tres yuanes, la compañía tiene la intención de ser de propiedad total la subsidiaria Xiabang nueva energía y la empresa conjunta de energía eléctrica de Mindong Ningde Xiabang nueva energía, inversión conjunta en la construcción de una producción anual de 20.000 toneladas de línea de producción de material de iones de litio de tres yuanes, principalmente la producción y venta de materiales de tres yuanes con alto contenido de níquel.

Algunos se están moviendo hacia las baterías de energía mediante reestructuraciones y adquisiciones. Co de alta tecnología de Guoxuan., Ltd. adquirió Guoxuan co de alta tecnología., ltd. que se dedica a la batería de iones de litio (grupo) para vehículos de nueva energía a través de la colocación privada, y recaudó más de 800 millones de yuanes de fondos de apoyo para invertir en la construcción de una producción anual de 240 millones de AH de energía del proyecto de industrialización de baterías de litio, y el construcción de un centro de investigación y desarrollo de baterías de litio de potencia y sus materiales. La compañía se enfoca en promover la construcción de la producción anual de 600 millones de baterías de litio por hora en Hefei Guoxuan y la producción anual de 300 millones de baterías de litio por hora en Qingdao Guoxuan.

Según las estadísticas del Ministerio de Industria y Tecnología de la Información, ahora hay 227 fabricantes de baterías individuales en China, el doble que a principios de 2014.

Una persona en la industria de las baterías de energía dijo que el capital es necesario para el desarrollo de la industria, ya sea una empresa cruzada o el líder de la industria de baterías original, la premisa es el capital, pero también para ver el costo, el servicio, la tecnología y otros vínculos. puede seguir el ritmo. Seguir el viento si la empresa puede convertirse en crecimiento a barlovento depende de la empresa específica.

Excedente: ¿cómo se consume la capacidad anual de 170 Gwh?

"" Ahora, en el espacio de la batería de potencia, probablemente no sea un exceso, definitivamente es un exceso "." La capacidad de 170 Gwh / año es más de siete veces la demanda ", dijo Wang. "¿Quién usará los seis de los siete restantes?"

Zi-dong Wang es director del laboratorio de baterías del instituto de energía de vehículos del norte de China, director nacional del centro de pruebas de baterías de energía especial de 863 coches eléctricos, hace solo dos meses, cuando tiene 8 mil millones de vatios de energía, umbral de capacidad empresarial de la batería, observador económico, entrevista con reportero, piense en comparación con el exceso de riesgo, China necesita pedir prestado más economías de escala de formación de competitividad internacional en el campo de la batería de energía. Pero el impulso de las empresas de baterías nacionales para expandir la producción superó claramente sus expectativas. "De acuerdo con el plan de expansión actual de las empresas de baterías de energía, la capacidad total supera los 170 Gwh / año. Puede hacer los cálculos. El plan de expansión es solo un poco más de lo que dije. Dijo el análisis de Wang Zidong. Según las estadísticas de China asociación de fabricantes de automóviles, los vehículos de nueva energía de China vendieron casi 490.000 unidades antes de 2015, y 517.000 unidades se vendieron en 2016. "Si el índice de ventas de mercado de autobuses eléctricos y automóviles eléctricos de pasajeros es 1:10, 170 Gwh pueden satisfacer la demanda total de producción de 500.000 autobuses eléctricos y 5 millones de turismos eléctricos, que puede ser el objetivo después de 2025 según el plan de desarrollo de los vehículos de nueva energía de China.

"" Ha habido una sobreoferta masiva de capacidad de baterías desde 2016, con la brecha entre la producción y la demanda cercana a 20GWH, y se espera que sea de alrededor de 60GWH para 2017 "." "Dijo un analista de la industria. Aunque las ventas de energía nueva Los vehículos han ido en aumento, pero el exceso de capacidad de la batería de litio ha sido visible y ha sido muy grave.

En noviembre del año pasado, el ministerio de industria y tecnología de la información (miit) emitió las condiciones de especificación para la industria de baterías de energía automotriz (2017) (borrador para comentarios), proponiendo que la capacidad anual de una sola empresa de baterías de energía de iones de litio no debería ser menos de 8 gigavatios hora. Algunos expertos dijeron que la intención original de regular las condiciones es elevar el umbral de capacidad, para evitar una avalancha de capital en la industria de las baterías. La selección de los más aptos desde la perspectiva de la capacidad de producción puede resultar más fácil de operar y supervisar para los reguladores.

Sin embargo, las empresas no son optimistas sobre lo que harán los límites de capacidad propuestos para la industria. "La inversión y la escala de esta ronda de expansión son muy grandes", dijo un funcionario de un fabricante de baterías de energía al observador económico. "Hay dos tipos de empresas. Nada mal para la primera categoría, pero muy arriesgado para la segunda. Pero hay demasiado dinero caliente en este momento.

"Esto está obligando a las empresas a aumentar su capacidad ineficiente". "La prisa por aumentar la capacidad es para cumplir con el umbral de la política, no para satisfacer la demanda de los clientes", dijo un director de una compañía de baterías de energía con sede en Guangzhou. Quizás en el futuro, la industria será como la industria fotovoltaica del pasado.

Wang dijo que el problema urgente para la industria de vehículos de nueva energía de China no es la expansión de la capacidad de las baterías de energía o el desarrollo de un nuevo mercado de baterías de energía, sino la mejora de la competitividad central de las empresas, incluida la mejora de la tecnología central y la influencia de la marca. "Ahora tenemos un superávit estructural, aunque tenemos 170Gwh, ¿cuántos productos buenos hay?" "En el futuro, el gobierno debería limitar las condiciones técnicas y el acceso a los productos, a fin de mejorar realmente la capacidad efectiva y mejorar la calidad de las baterías". La persona a cargo del fabricante de baterías de energía con sede en Guangzhou le dijo al observador económico.

El análisis en profundidad de la industria señala que debido al exceso de capacidad de las baterías de potencia, en la actualidad, el país ha considerado permitir que los vehículos eléctricos de baja velocidad utilicen baterías de litio al formular el estándar de vehículos eléctricos de baja velocidad, de manera que para digerir el crecimiento explosivo de la capacidad de la batería de litio.

Por el contrario, cicc es relativamente optimista sobre el crecimiento de la demanda de baterías eléctricas. Según la cicc, de 2016 a 2020, la demanda específica de baterías de litio aumentará 2,2 veces de 28Gwh a 89Gwh. Específicamente, la producción de baterías de litio de China en 2017/2018/2019 es de 65,6 GWH / 79,4 GWH / 101,4 GWH, lo que corresponde a una tasa de crecimiento del 19% / 21,2% / 27,7%. Sin embargo, algunos analistas señalaron que esta cifra, en comparación con la previsión de demanda global, significa que solo en 2017, la capacidad de China representará el 48,7% de la demanda global de baterías de litio, y esta proporción aumentará gradualmente después de eso.

Tener un personaje de negocios de baterías para expresar, si la industria puede parecer un exceso de oferta, quiere ver el lado de la demanda después de todo, cuántos años. La política con respecto a la capacidad de producción actual de las empresas de baterías significa que el ajuste actual del lado de la oferta es más.

Además, el exceso de capacidad de la batería de litio también depende del tipo específico de batería de litio. Si tales modelos son populares, eso a su vez impulsará a las compañías de baterías. Si el coche no es popular o el mercado no lo acepta, entonces la batería es sobrante.

El 9 de diciembre, Zhang tianren, presidente del grupo Tianneng, anunció que los tres proyectos de energía verde, incluido el proyecto de batería de litio de 5GWh de energía para vehículos de nueva energía (almacenamiento de energía) con una producción anual de casi 5 mil millones de yuanes invertidos por el grupo Tianneng, serán se completará pronto.

"En años anteriores, después de octubre, [los pedidos y las ventas] entraríamos en una temporada lenta, pero este año tenemos escasez de suministro, lo que supone un descanso de cinco o seis años de práctica". En su opinión, esto se debe principalmente a que la empresa ha llevado a cabo una "reforma estructural del lado de la oferta" en sus productos internos en el pasado y ha realizado ajustes estructurales y productos de alta gama. Hacemos menos por aquellos que no son rentables o ganan poco o nada de dinero.

Ruta: "tres reinos matan" de ternario de litio, fosfato de hierro y litio y titanato de litio

Las políticas de subsidio de automóviles de nueva energía emitidas el día anterior, es decir, el 29 de diciembre de 2016, el ministerio de industria y tecnología de la información publicó en el sitio web oficial del lote 291 del anuncio de empresas y productos de producción de vehículos de motor de carretera, en el mismo tiempo, este lote de declaración publicó el directorio de modelos recomendados de aplicaciones de automóviles de nueva energía (5), que incluye 95 empresas de 493 vehículos. Vale la pena señalar que más temprano en el día, el ministerio de industria y tecnología de la información (miit) lanzó brevemente un quinto lote de catálogo que contiene 498 modelos, pero este catálogo se eliminó pronto.

Dos de los cinco modelos eliminados de la lista de subsidios en un día fueron transportadores para motor Dongfeng y motor shaanxi, mientras que los otros tres fueron el Cadillac CT630E, el roewe eRX5 y el roewe ei6. Entre ellos, el roewe eRX5 es un modelo de Internet que saic cooperó con alibaba y se muestra en la conferencia mundial de fabricación inteligente de 2016.

El enfoque de la industria está en la última batería del roewe eRX5, la batería de tres elementos de níquel-cobalto-manganeso fabricada por Nanjing LG chem new energy battery co., Una empresa conjunta entre LG chem, una unidad del grupo LG de Corea del Sur, y Porcelana.

A diferencia de la especulación sutil y sensible de la identidad de la batería, en la línea de la tecnología de la batería de energía, por el litio, fosfato de hierro y litio, titanato de litio escenificado "tres reinos matan" se está mejorando públicamente.

Además de las baterías ternarias de litio que persigue el capital, dong Mingzhu, quien recientemente invirtió en Zhuhai yinlong como particular, está apostando por la tecnología de baterías de titanato de litio, mientras que el fosfato de hierro y litio es otra ruta representada por empresas chinas como BYD.

La batería de litio ternaria en el mundo tiene una posición inquebrantable, principalmente en Corea del Sur Samsung SDI y LG Chemical, Panasonic como representante de Japón, una serie de fabricantes nacionales de automóviles de pasajeros y vehículos comerciales de nuevos productos energéticos se utilizan en estas empresas de baterías. Según las estadísticas, las baterías ternarias representan actualmente más del 80% del mercado mundial de baterías de iones de litio.

Temprano debido a la unidad BYD, y la influencia de empresas como las empresas de electricidad de litio A123 de los Estados Unidos fabrican fosfato de hierro y litio, China luego revirtió la política de transmisión y la demanda descendente, muchas empresas chinas han construido un proyecto de tres yuanes, durante el período de 2013 a 2015 , la batería de energía se está desarrollando rápidamente en China, tres yuanes pueden tener un potencial de baterías de iones de litio de fosfato de hierro súper litio, en la actualidad, que incluyen tres materiales de acciones de yuanes, incluido el motor Jiangte, las acciones de Shanshan y las acciones, Xiamen, China baoan, Jiangxi tungsteno frente a la industria LiYe decenas de empresas que cotizan en bolsa, etc. Casi 100 empresas que cotizan en bolsa están involucradas en el concepto de batería de litio, según la compañía.

Bajo las ventajas del peso ligero y la alta densidad de energía, especialmente las políticas industriales, EKG (densidad de energía de una sola batería) está claramente limitado al mínimo para 2020. La nueva política de subsidios a la energía implementada en 2017 también plantea requisitos más altos en términos de tecnología y solidez financiera. En este caso, Liu Yanlong, secretario general de la asociación de la industria de energía física y química de China, ha sido más optimista sobre el sistema ternario, que es la dirección futura del desarrollo.

Sin embargo, debido a la escasa seguridad, la batería de litio de tres yuanes ha sido "arrastrada al vórtice" repetidamente recientemente. Aunque las restricciones sobre la aplicación de la batería de litio de tres yuanes en los automóviles de pasajeros se han levantado desde 2017, las posibles preocupaciones de seguridad han comenzado a dividir gradualmente la parte de la batería de tres yuanes entre otros productos.

La batería de fosfato de hierro y litio se desarrolló anteriormente en China, representada principalmente por empresas chinas como BYD, Guoxuan high-tech, Tianjin lishen, Harbin Guangyu power supply co., LTD., Shenzhen votma, avic lithium power (Luoyang) co., LTD. La tecnología tiene ventajas sobresalientes en cuanto a confiabilidad y ciclo largo, pero tiene un cuello de botella en la densidad de energía y el proceso de preparación es complejo. Con el cambio de política y la demanda posterior, las empresas de fosfato de hierro y litio se volverán más positivas.

Dong mingzhu identificó la tecnología de titanato de litio, está menos involucrado en la empresa, se entiende que la única empresa internacional de Toshiba japonesa para titanato de litio. Esta tecnología sacrifica el índice de densidad de alta energía de la batería de litio y obtiene un excelente rendimiento de la relación de carga-descarga y un ciclo de vida prolongado. También se aplica en algunos productos de vehículos eléctricos. Pero el titanato de litio es controvertido. Los expertos en baterías dicen que el mayor problema con la batería negativa de titanato de litio es su baja densidad de energía y su alto precio, lo que la hace adecuada para su uso en autobuses. El titanato de litio será reemplazado por la tecnología de baterías recargables de carbono negativo en el futuro. El futuro es incierto. Wang, mientras tanto, está interesado en el almacenamiento de energía, no en el titanato de litio.

Chen Guangzu, un experto en la industria del automóvil, dijo una vez al observador económico que en 2006 e incluso antes, la batería de hidruro metálico de níquel de segunda generación era más popular, y la batería de litio pertenecía a la tercera, cuarta y quinta generación. Generacion. Realmente se desconocía qué material se convertiría en el rey en el futuro.

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