Tesla Shanghai Co., Ltd. fue aprobada para establecer una serie de empresas seleccionadas para la cadena industrial.

Tesla (Shanghai) Co.fue aprobada una semana después de que el director ejecutivo de Tesla, Musk, dijera en una reunión de resultados que Tesla construiría una súper planta en China.

En la tarde del 14 de mayo, el reportero del Securities Times se enteró del sistema nacional de publicidad de información crediticia empresarial que Tesla (Shanghai) Co., Ltd. (Tesla Shanghai) había obtenido la licencia comercial emitida por la Oficina de Supervisión del Mercado de la Nueva Área de Shanghai Pudong en 10 de mayo. La empresa recién establecida tiene un capital social de 100 millones de yuanes y el accionista es TESLAMOTORSHKLIMITED (Tesla Automobile Hong Kong Co., Ltd.), con una tasa de inversión del 100%.

La información también muestra que el presidente de Tesla China, Zhuxiaotong, es el nuevo representante legal, presidente y gerente general de Tesla Shanghai. El personal principal de Tesla en Shanghai también incluye a Zhang Jing y Tuode · andelu · malong (Tod AndrewMaron), dos directores y un supervisor, Make · jiexi (David Cedar).

¿La segunda superfábrica?

El establecimiento de Tesla Shanghai inevitablemente ha recordado al mundo exterior la declaración de Musk en la conferencia telefónica de informes financieros trimestrales del 3 de mayo.

Musk dijo que la segunda súper planta se anunciaría en el cuarto trimestre de este año y planea anunciar la ubicación de una súper planta en China. También reveló que las futuras súper fábricas también tendrán en cuenta la fabricación de automóviles.

De hecho, Musk esbozó la idea de una fábrica en China en noviembre pasado y planea comenzar la producción en 2020, produciendo cientos de miles de automóviles al año.

A los ojos de los conocedores de la industria, el objetivo de establecer una fábrica de súper baterías para Tesla es aumentar la producción de baterías de litio y reducir los costos de producción. Se espera que Tesla reduzca los costos en un 20 por ciento después de que construya su planta en China, lo que reducirá directamente el precio terminal de sus productos y tendrá un mayor incentivo para sus ventas en el mercado chino.

Según la información comercial, el ámbito comercial recientemente establecido de Tesla Shanghai incluye principalmente: desarrollo de tecnología, servicios técnicos, asesoramiento técnico y transferencia de tecnología en el campo de vehículos eléctricos y piezas, baterías, equipos de almacenamiento de energía y productos fotovoltaicos. Comercio al por mayor, agencia de comisiones (excepto subastas) y negocios de importación y exportación del mismo tipo de bienes mencionados anteriormente, y brindan servicios de apoyo relacionados, exhibición de vehículos eléctricos y promoción de productos.

En la noche del 14 de mayo, un reportero del Securities Times le preguntó a Tesla sobre la relación entre la "Fábrica de Construcción de China" mencionada por Musk y Tesla Shanghai. La persona relevante a cargo de Tesla China solicitó confirmación. A la fecha de la liberación del reportero, no se recibió respuesta.

Según el reportero de Securities Times, la política de empresas conjuntas siempre ha sido el mayor obstáculo para la entrada de Tesla en China. Desde 1994, China ha aplicado la política de establecer empresas conjuntas entre empresas automovilísticas extranjeras y empresas automovilísticas chinas, y las empresas automovilísticas extranjeras no deben poseer más del 50% de sus acciones.

En abril, la Comisión Nacional de Desarrollo y Reforma de China anunció un calendario para flexibilizar la cuota de acciones extranjeras en la industria automotriz, y las acciones extranjeras en vehículos de nueva energía se levantarán este año. Los expertos de la industria automotriz encuestados creen que la publicación de la proporción de acciones conjuntas de automóviles significa que Tesla es posible construir una fábrica únicamente en China. El sistema de cadena de suministro de Tesla es más abierto que el de los fabricantes de automóviles tradicionales. En la actualidad, más empresas han entrado en el sistema de cadena de suministro de Tesla. Si la construcción de la fábrica nacional de Tesla fracasa, promoverá aún más la transferencia nacional de la cadena de suministro de Tesla.

Varias empresas seleccionadas para la cadena industrial

Pero Tesla, que todavía está perdiendo dinero y se niega a recaudar capital, enfrenta desafíos de financiamiento para construir una nueva súper planta en China. Se entiende que la primera superplanta de Tesla se encuentra en Nevada, EE. UU. Tesla ha invertido un total de 5 mil millones de dólares estadounidenses en costos de construcción. Además de Tesla, Panasonic, el principal proveedor mundial de baterías de litio, también es el principal inversor de la fábrica.

Tesla publicó sus resultados del primer trimestre de 2018 el 3 de mayo. Los ingresos del primer trimestre de Tesla fueron de $ 3,409 millones, frente a los $ 2,696 millones en el mismo período del año pasado; La pérdida neta fue de $ 785 millones, el doble de la pérdida neta de $ 372 millones para el mismo período del año pasado y la más alta registrada. En la llamada de ganancias, cuando se le preguntó si Tesla necesitaba financiación, Musk respondió: "No, no quiero. Él cree que el Tesla Model 3 ha superado el cuello de botella de producción y alcanzará una alta rentabilidad en el tercer y cuarto trimestres. La crisis se resolverá.

Muchas instituciones nacionales y extranjeras se muestran optimistas sobre las perspectivas futuras de Tesla para construir fábricas en China. Fenxishiyalishanda · bote, una firma de Wall Street, dijo que se esperaba que China se convirtiera en el mercado más grande de Tesla en el futuro. En 2017, Tesla vendió 14.883 vehículos eléctricos en China, lo que representa el 3% del total, y los ingresos del mercado chino representan aproximadamente el 17% de los ingresos totales de Tesla, según los datos.

En un artículo de investigación reciente, Huachang Securities creía que Tesla necesita a China como el mercado de automóviles de nueva energía más grande del mundo, y que la industria china de automóviles de nueva energía también necesita a Tesla. Además de los productos que son aceptados más fácilmente por los consumidores nacionales, las enormes compras de la cadena de suministro de Tesla pueden migrar cada vez más a China debido al establecimiento de plantas de producción en China, como la creciente proporción de la cadena industrial de Apple en China. En la actualidad, además de que la cadena de la industria de autopartes tradicional es muy sólida, hemos establecido el grupo industrial de tres importantes vehículos de nueva energía (control eléctrico de motor de batería) que son competitivos en el mercado global. Las baterías de energía doméstica y los materiales de las baterías vinculan a una serie de empresas en el mercado, la competencia ha demostrado que tiene una competitividad de clase mundial.

A partir de la situación actual, las fuentes de proveedores de partes del cuerpo de Tesla son principalmente empresas relacionadas en América del Norte, Japón y Taiwán, China. En sistemas de baterías, sistemas de repuestos, equipos eléctricos de litio, etc., empresas cotizadas en acciones A como las acciones de Xusheng (603305), Hongte Precision (300176), modelo Tianqi (002510), acciones de Haida (300320) y Weitang Industrial ( 300707) y otros proveedores de piezas nacionales también entraron en la cadena industrial de Tesla.

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