Solo hay dos tipos de electrificación de automóviles: Toyota y otras compañías automotrices.

En la era de la electrificación del automóvil, no existe una era tan grande como la actual. Cuando se trata de la nueva tecnología energética de los automóviles, se mezcla un tema que no se puede evitar. En ese momento, había un dicho en la industria: solo hay dos tipos de híbridos en el mundo. Uno es Toyota y el otro son otros híbridos.

Por supuesto, Toyota también apoya mucho esta declaración. No solo invierte más en la investigación y el desarrollo de tecnología híbrida, sino que también mantiene el liderazgo de la industria en este campo. También comenzará la producción en masa en una etapa temprana y tendrá éxito en 20 años. Se han popularizado más de 11 millones de vehículos en todo el mundo.

En la era actual, cuando el concepto de electrificación se ha unificado, encontramos que solo hay dos fenómenos en la electrificación de automóviles: uno es Toyota y el otro son otras compañías automotrices.

La popularidad de los híbridos se ha convertido en la base única de la electrificación integral de Toyota.

Cuando Toyota comenzó a hablar de "electrización" con frecuencia, algunas personas dijeron que Toyota también se "transformaría" y también seguiría la revolución de la "electrización". De hecho, las personas que saben algo sobre Toyota encontrarán que esta afirmación es un malentendido de la nueva ruta energética de Toyota.

Sin mencionar que la electrificación del automóvil y la energía eléctrica pura son inclusivas y contenidas, la esencia del concepto de electrificación no es convertir todos los automóviles en vehículos eléctricos puros a la vez, sino primero expandir la aplicación de la energía eléctrica; Además de la tecnología eléctrica pura (EV), las tecnologías para aplicaciones de energía eléctrica incluyen energía híbrida (HEV), híbrida de carga externa (PHEV) y tecnologías de celda de combustible de hidrógeno (FCEV).

Por lo tanto, a partir de la esencia de expandir la aplicación de vehículos eléctricos de este vehículo eléctrico, en la actualidad, tal vez ninguna compañía automotriz haya comenzado la "electrificación" a gran escala antes que Toyota. Debido a la naturaleza en constante expansión de las aplicaciones de energía, el automóvil híbrido de Toyota, que comenzó la producción en masa en 1997, es una forma temprana de electrificación de automóviles.

Ya sea que se trate de desarrollo de tecnología o de mercado, la electrificación integral no es un proceso de un solo paso. El coche eléctrico tradicional que se ha desarrollado durante más de 100 años se ha integrado profundamente en el estilo de vida y los hábitos de vida de las personas. No perderá el aura de protagonista de una vez, sino en el actual coche eléctrico caliente, en la adquisición de energía eléctrica, si las tecnologías de transformación y almacenamiento no han avanzado de manera revolucionaria, siguen siendo innatamente inadecuadas. El proceso de universalización y el valor de la protección del medio ambiente no se pueden ver de inmediato, y es imposible provocar las vigas de una vez. En términos relativos, la combinación del automóvil tradicional y la tecnología del vehículo de nueva energía "se aman" bajo la combinación de las especies, mientras se mantienen los hábitos de conducción tradicionales del automóvil y las nuevas características de la tecnología energética, pero tiene una mayor adaptabilidad y capacidad de evolución. parece facilitar el logro de escala.

Para las empresas de automóviles, la energía híbrida hereda tanto el sistema tradicional de tecnología del automóvil como una gran cantidad de nuevas tecnologías energéticas. En términos de investigación, desarrollo y fabricación de tecnología, no solo puede maximizar la aplicación y optimización de los recursos industriales existentes, sino que también la batería, el motor, el control electrónico y otras tecnologías de electrificación han formado una gran cantidad de reservas y acumulación. Este tipo de reserva y acumulación es indispensable para la producción en masa a gran escala de vehículos eléctricos en el futuro y la aplicación integral de otras nuevas fuentes de energía en el futuro. Es un paso en el agua.

No es exagerado decir que la "hibridación" conecta el pasado y el futuro del automóvil y será un paso insuperable en el proceso de electrificación del automóvil. El consumo y el mercado son la mejor verificación de la tendencia. El hecho de que Toyota Hybrid sea popular en el mundo y las ventas acumuladas de más de 10 millones de vehículos demuestra que la hibridación se ha convertido en una base importante para el desarrollo de la electrificación automotriz.

La construcción de ecología e infraestructura es la garantía de la electrificación integral de Toyota

Gracias a la innovación continua de la tecnología híbrida y la acumulación de aplicaciones de la producción en masa a gran escala, Toyota es más capaz de expandir la aplicación de energía eléctrica en todas las direcciones, formando así un diseño eléctrico integral que incluye HEV, PHEV, EV, FCEV, etc. ., y manteniendo un diseño líder y con visión de futuro a la vanguardia del desarrollo eléctrico.

Sin lugar a dudas, el avance en la tecnología de baterías determina el futuro de la electrificación automotriz. En la actualidad, la tecnología de baterías de estado sólido desarrollada por Toyota está programada para ser lanzada oficialmente en 2020. La investigación y el desarrollo de baterías de estado sólido se basan en la tecnología de iones de litio, pero las baterías de estado sólido tienen una mejor resistencia a la temperatura y pueden aumentar la densidad de la batería. en aproximadamente un 50%, reducen a la mitad el tiempo de carga y no requieren refrigeración, por lo que el tamaño es más pequeño y es posible aumentar la autonomía de crucero de los vehículos eléctricos. El vicepresidente ejecutivo de Toyota, Didier Leroy, dijo a los medios de comunicación que la tecnología de baterías de estado sólido de Toyota está liderando la industria y la ve como "subversiva".

Por otro lado, Toyota también está promoviendo activamente la transferencia de tecnología a través de la integración de recursos de la cadena industrial. En agosto de 2017, Toyota anunció un plan de cooperación empresarial de capital que incluía el desarrollo de vehículos eléctricos puros con Mazda. Según el plan, Toyota, Mazda y Denso establecieron conjuntamente una nueva empresa para desarrollar la tecnología central de los vehículos eléctricos puros. Además, Toyota y Panasonic han comenzado a explorar una mayor cooperación en el campo de las baterías de automóviles y también planean formar una alianza comercial para lograr la estandarización de las baterías de vehículos eléctricos.

Además, en la ola de economía digital que conecta todo, el desarrollo de la electrificación también hará del automóvil una plataforma verdaderamente abierta. En enero de 2018, Toyota exhibió oficialmente el e-Palette Concept, una nueva generación de vehículos eléctricos (EV) dedicada a los servicios móviles (MaaS) para la venta de productos, logística y móviles. Toyota anunció que abrirá una interfaz de control de vehículos en el futuro, que puede equiparse con componentes de control de piloto automático desarrollados por otras compañías; API abiertas requeridas por los proveedores de servicios en plataformas de servicios móviles; Los socios iniciales incluyen Didi Chuxing, Amazon, Pizza Hut, Mazda, Uber Wait.

Al mismo tiempo, con el fin de promover la popularidad de los vehículos de pila de combustible de hidrógeno, Toyota comenzó a promover enérgicamente los experimentos empíricos en los mercados clave globales y la construcción de infraestructura de energía de hidrógeno. En octubre de 2017, Toyota inició la demostración del vehículo de pila de combustible de hidrógeno (FCEV) "MIRAI Future" en China. Al mismo tiempo, también se completó la estación de hidrogenación del Toyota Motor Research and Development Center (TM). En marzo de 2018, Toyota, Nissan, Honda, JXTG Energy, Idemitsu Kosan, Iwatani, Tokyo Gas, Toho Gas, Toyota Tsusho y Japan Policy Investment Bank establecieron 11 empresas para construir sistemáticamente celdas de combustible de hidrógeno "Japan Hydrogen Refueling Network Company" de la estación de repostaje de hidrógeno del vehículo (FCEV).

El objetivo de la electrificación ya es un número específico en Toyota.

Una empresa "amorosa" famosa en la industria como Toyota, obviamente, no está satisfecha con simplemente actualizar conceptos y estrategias en el desarrollo de la electrificación.

En diciembre de 2017, Toyota anunció el plan de desafío para el desarrollo y popularización de vehículos eléctricos, incluidos HEV, PHEV, EV y FCEV de 2020 a 2030, todos los cuales son cifras muy específicas.

En términos de electrificación integral, para 2030, las ventas globales anuales de vehículos eléctricos de Toyota alcanzarán más de 5,5 millones de unidades. Como vehículo de cero emisiones, los vehículos eléctricos y los FCEV se esforzarán por lograr ventas anuales de más de 1 millón de unidades. Para 2025, todos los modelos que se vendan a nivel mundial estarán equipados con vehículos eléctricos o modelos electrificados, por lo que los modelos con solo motores convencionales se convertirán en cero.

Desde 2020, China ha sido el primero en acelerar la introducción de vehículos eléctricos. Para la primera mitad de la década de 2020, el mundo se expandió a más de 10 modelos. Después de China, se importará en Japón, India, Estados Unidos, Europa y otros países. Además, en 2020, la línea de productos FCEV seguirá enriqueciéndose.

Se puede ver que tiene una base única para ventas mixtas de decenas de millones de ventas, y lidera activamente la construcción de ecología e infraestructura industrial con innovación independiente e integración de recursos, y ha establecido algunas cifras específicas para las ventas de objetivos motorizados. en la siguiente etapa de la industria. Demuestra que Toyota tiene una gran fortaleza y confianza en la estrategia de electrificación. Tenemos que decir: solo hay dos fenómenos en la electrificación de automóviles: uno es Toyota y el otro son otras compañías automotrices.

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