Mito: ¿Cuanto mayor sea la densidad de energía de la batería, mejor? La respuesta no es

Guía: Una vez que el kilometraje del vehículo eléctrico se actualiza una y otra vez, significa que la densidad de energía de la batería también aumenta una y otra vez. El avance tecnológico es ciertamente bueno, pero ¿es la densidad de energía de la batería lo más alta posible? ¿Existe un valor óptimo?

Recientemente, BAIC New Energy lanzó el EU400 con un campo de práctica de 460 km. Se convirtió en el automóvil eléctrico con un rango de conducción de más de 400 km después de que el BYD e6400 listado el año pasado y el Tengshi 400 listado en febrero de este año. Según las últimas noticias, el Chery Arrizo 5e, que se lanzará en septiembre, también tendrá un campo de prácticas de más de 400 km.

Detrás del hecho de que el kilometraje de los vehículos eléctricos se actualiza una y otra vez, significa que la densidad de energía de la batería también aumenta una y otra vez. El avance tecnológico es ciertamente bueno, pero ¿es la densidad de energía de la batería lo más alta posible? ¿Existe un valor óptimo?

Aunque el kilometraje de los vehículos eléctricos ha superado los 400 km, la gente todavía está ansiosa por tener vehículos de mayor kilometraje. "El kilometraje de conducción es, por supuesto, el mayor tiempo posible. Conduzco un automóvil eléctrico y normalmente solo conduzco en la ciudad, pero si tengo un alcance más largo, puedo conducir de manera segura a los suburbios. En el proceso de entrevista del reportero, un consumidor habló Sus más sinceros deseos. Esto también significa que la densidad de energía de las baterías existentes no puede satisfacer las necesidades de los consumidores. La política nacional también exige que la densidad de energía de la masa del sistema de baterías de energía de los automóviles de pasajeros eléctricos puros no sea inferior a 90 Wh / kg, y la El subsidio es 1,1 veces superior a 120 Wh / kg. Es previsible que la forma de aumentar la densidad energética de la batería siga siendo la dirección principal en el futuro.

Entre los muchos tipos de baterías de litio, los materiales ternarios tienen ventajas significativas debido a su alto costo de rendimiento y potencial de desarrollo. En comparación con otros tipos de baterías de litio, las baterías de litio ternarias tienen ventajas obvias.

En primer lugar, la política requiere que la energía específica de la celda de potencia supere los 300 vatios-hora / kg para 2020, la energía específica del sistema se esfuerce por alcanzar los 260 vatios-hora / kg y el costo sea inferior a 1 Yuan / vatio-hora. La ruta técnica tiene potencial;

El segundo es la orientación de las políticas de incentivos y las subvenciones. El sistema de puntos utiliza diferentes puntos para modelos con diferente consumo de energía y rango de crucero. Los turismos eléctricos puros varían con la autonomía de crucero; La densidad energética se convierte en una consideración importante para el monto de los subsidios.

En los primeros seis meses de este año, la proporción de baterías ternarias de iones de litio nacionales ha alcanzado el 73% y las baterías de fosfato de hierro y litio son solo del 14%. Esto se debe principalmente a que las ventajas de la batería ternaria en relación con el fosfato de hierro y litio en términos de densidad de energía y ciclo de vida son destacadas, lo que también es una razón importante para seleccionar una batería de litio ternaria.

"Aunque los países nacionales y extranjeros utilizan baterías de litio ternarias, en términos de tecnología, todavía hay mucho margen de mejora en la tecnología de baterías nacionales". Xu Liang (un seudónimo), un ingeniero dedicado a la investigación de sistemas de baterías en una empresa de automóviles de nueva energía. En la actualidad, la mayoría de los monómeros de batería en China son cuboides y la estabilidad de la batería es relativamente pobre. Cuando las baterías se conectan en serie o en paralelo, es necesario instalar placas de cobre, así como sistemas de refrigeración, calefacción, etc., todos los cuales deben ocupar un cierto espacio, limitando así la capacidad del paquete de baterías.

Se entiende que los actuales fabricantes extranjeros de vehículos de nueva energía utilizan baterías ternarias de litio más cilíndricas, como las baterías ternarias de litio 18650. Estas baterías son más estables y tienen una mayor densidad de energía. En las mismas condiciones de espacio, el paquete de baterías libera más energía que las baterías de producción nacional. Aun así, debido a la limitación de los materiales de la batería, la densidad de energía de cualquier batería tiene su límite. En el espacio de volumen fijo, si no se cambia el material de la batería, la densidad de energía de la batería no se puede mejorar.

Debido a las limitaciones de espacio y material, las futuras densidades de energía de las baterías no aumentarán mucho. El simple hecho de aumentar el número y el peso de las celdas de la batería no solo aumenta el precio del vehículo, sino que también aumenta el peso del vehículo y reduce la economía del vehículo.

En el futuro, no se requiere que la densidad de energía de la batería sea infinita, siempre que se cumpla el kilometraje normal del automóvil. En lo que a 2015 se refiere, algunos expertos se han pronunciado sobre el tema de la autonomía de conducción de los vehículos eléctricos. Minggao Ouyang, vicepresidente ejecutivo de China Electric Vehicles 100, dijo que no apoya el desarrollo de vehículos de pasajeros eléctricos puros con un rango de conducción de más de 500 km. La razón no es que la tecnología no se pueda cumplir, pero el precio no es alto.

En el reciente foro de la cumbre internacional de la industria del litio, Minggao Ouyang propuso que con el aumento de la capacidad de la batería y el rango de conducción del vehículo eléctrico, el desafío de seguridad de los vehículos eléctricos también se multiplicará en todas las direcciones, brindando seguridad eléctrica completa al vehículo y seguridad de la batería. La seguridad de la carga y la seguridad de la red plantean importantes desafíos técnicos.

Los expertos dicen que durante algún tiempo en el futuro, los fabricantes de vehículos eléctricos centrarán su investigación y desarrollo en la seguridad del automóvil y la interconexión inteligente.

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