En lugar de una sola batería, Tesla usa miles de baterías pequeñas

Tesla es el único vehículo de nueva energía en el mundo que vende miles de baterías como celdas de energía. El paquete de baterías Tesla UTILIZA una batería de litio ternaria Panasonic 18650 (18 * 65 mm) (aluminio de níquel-cobalto NCA). Adopta el modo en el que 74 baterías están conectadas en paralelo y 100 en serie para alcanzar el voltaje nominal de 400 voltios. En la actualidad, los vehículos de nueva energía vendidos en China adoptan básicamente la forma de batería de monómero de batería en serie, sin estructura paralela.

En primer lugar, no hablemos del costo de investigación y desarrollo de las baterías individuales. En términos de uso práctico, miles de baterías pequeñas también tienen más ventajas que las baterías individuales. Esto se refleja principalmente en los siguientes aspectos:

Costo de mantenimiento

Todos sabemos que los vehículos de nueva energía tienen su propio SISTEMA DE GESTIÓN DE BATERÍAS, o BMS como lo conocemos. Si hay algún problema en el proceso de uso, el costo de mantenimiento de una sola batería debe ser mayor que el de miles de baterías pequeñas. Además, dado que las baterías individuales representan una gran proporción de la fuente de alimentación general, puede romperse si la falla es grave. Sin embargo, el paquete de baterías compuesto por miles de baterías pequeñas tiene sus propias ventajas en este aspecto. Si una sola batería pequeña tiene problemas, el sistema BMS cortará la conexión de la batería y evitará que la falla se propague, de modo que incluso si varias baterías pequeñas individuales tienen problemas, el vehículo no se verá afectado.

En segundo lugar, disipación de calor.

En el proceso de uso de vehículos de nueva energía, tanto la carga como la descarga generarán calor. Sin embargo, debido al gran volumen de baterías individuales, la disipación de calor no se ha manejado bien. Por el contrario, un paquete de baterías compuesto por una sola batería pequeña puede resolver fácilmente este problema. Las tuberías con refrigerante se transportan entre cada módulo de batería, de modo que cada batería pueda entrar en contacto con la tubería de agua y eliminar el calor emitido por ella, de modo que la diferencia de temperatura se pueda controlar dentro de un cierto rango.

Seguridad

Como todos sabemos, la tecnología de las baterías de litio se ha desarrollado hasta ahora, pero todavía está lejos de ser muy segura y madura. La combustión espontánea y la autoexplosión de la batería de litio ocurren con frecuencia. Si se utiliza una sola batería, las consecuencias de un accidente de deflagración serán inimaginables. Sin embargo, el paquete de baterías de tipo dividido existente con una sola celda tiene una pequeña capacidad y tiempo de amortiguación en caso de accidentes. Aunque todavía es imposible evitar el peligro, el tiempo de amortiguación al menos deja más tiempo para que los pasajeros escapen.

Cuarto, la gestión de una sola batería es difícil

El vehículo eléctrico es el sistema más crítico BMS (sistema de administración de batería), es responsable del sistema para monitorear el estado de la batería, la salida de energía de administración y el calor proveniente de la batería en el lugar de trabajo es uno de sus datos más importantes, la batería de monómero grande térmico La administración sería muy difícil, no entre cada batería, ya que el paquete de baterías existente supone que el sistema de enfriamiento.

Duración de la batería corta

Con la tecnología actual, una gran área del chip con una pequeña cantidad de defectos se deteriorará rápidamente después de una cierta cantidad de cargas y descargas, lo que provocará una rápida disminución de la vida útil de la batería, y la reducción de la vida útil de la batería ciertamente no es lo que todos el consumidor quiere ver.

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