¿Cómo se deben eliminar los vehículos eléctricos de desecho?

Nota del editor: la industria del vehículo eléctrico aún se encuentra en una etapa confusa, las responsabilidades en varios campos aún no están claras y la cadena industrial no se ha formado inicialmente. Cuando el primer lote de vehículos eléctricos está a punto de ser desguazado, la situación no es optimista. Informe "mercado negro" de coches de chatarra entremezcla, desmantelamiento ilegal de coches de chatarra, planta de desmantelamiento de coches formal se ocupará de? Problema de reciclaje de baterías de energía por resolver, ¿a dónde irán las baterías al final de su vida útil? ¿Cómo pueden las fuerzas de todas las partes trabajar juntas para lograr una situación en la que todos ganen? Con estas preguntas, el periodista entrevistó recientemente al secretario general de la rama de reciclaje y reciclaje de chatarra de automóviles de la Asociación de Reciclaje de Recursos Renovables de China, Zhangying.

Solución del problema de recuperación del sistema de circuito cerrado de la batería

China Energy News: ¿Se vendió el coche eléctrico en 2013 en un período de jubilación? ¿Qué hacer después de desechar la batería de alimentación?

Zhangying: desde el año pasado, los vehículos eléctricos han entrado en su período de jubilación, pero en menor número. En la actualidad, el tratamiento de las celdas de energía por parte del mercado sigue el principio de "utilización en el primer paso, luego desmantelamiento y reciclaje". De acuerdo con las regulaciones, la fábrica de chatarra de automóviles no tiene la calificación para manejar baterías y solo puede desmontarlas y recolectarlas. Hay dos formas principales de lidiar con las celdas de potencia desmanteladas: Primero, utilización de escalera, principalmente para celdas de potencia con buen desempeño de seguridad, desmantelamiento, clasificación, empaque y prueba, y otros procesos, en el campo del almacenamiento de energía y batería de baja velocidad. utilización de vehículos Echelon; El segundo es el reciclaje de recursos, que está dirigido principalmente a celdas de energía que no tienen valor de escalera, y el uso de tecnología de regeneración de recursos para lograr la regeneración de materiales positivos y negativos, y la extracción de metales preciosos como cobalto, níquel, y cobre. Ésta es la responsabilidad empresarial de la siguiente etapa. Desmantelar y desmantelar son dos conceptos.

China Energy News: la política exige que las empresas de automóviles sean responsables de la recuperación de las baterías al final de su vida útil, pero las empresas de automóviles no son responsables de la producción y reutilización de las baterías. ¿Es necesario que las empresas automovilísticas participen en el proceso de reciclaje?

Zhangying: Debido al sistema de responsabilidad ampliada del productor, las empresas de automóviles deben asumir la responsabilidad de la logística inversa. Como asociación de servicios en la industria del desmantelamiento de vehículos de desecho, esperamos poder rastrear los recursos de los vehículos de desecho para hacer un buen trabajo en los servicios de atraque industrial. Sin embargo, debido a que el uso actual de terrazas de baterías de nueva energía aún se encuentra en la etapa de exploración, el mercado aún no está maduro, y la detección de energía residual de la batería y la utilización escalonada solo podemos ayudar. Para los fabricantes, especialmente los fabricantes de baterías, el reciclaje representa el control de los recursos, y es bueno que la parte final del reciclaje esté en sus manos.

El ciclo cerrado de baterías desde la producción hasta el reciclaje es algo particularmente bueno para nuestro campo. Solo el mecanismo relativamente maduro puede evitar los problemas que preocupan a la sociedad.

China Energy News: ¿Cuánto tiempo lleva formar un sistema de circuito cerrado más maduro?

Zhangying: Hay muchas cosas que faltan en el circuito cerrado, como la división de responsabilidad entre el producto del automóvil y la fábrica principal de máquinas, la función de participación en el reciclaje, etc. Según el método de gestión, la batería es una recuperación pagada y la fábrica principal de máquinas necesita comprar baterías de la planta de desguace de automóviles, pero ¿quién es el responsable de este enlace? ¿La planta principal de máquinas confía a un tercero o la recoge personalmente? Estos problemas aún no están claros y solo pueden orientarse en la dirección general.

China Energy News: ¿Cuál es el mayor obstáculo para construir un sistema de circuito cerrado?

Zhangying: Creo que es política y diseño de alto nivel. La división de responsabilidades y obligaciones de los participantes del mercado no está clara, el mercado carece de participantes que cumplan con los requisitos y aún no se ha formado una integración ascendente y descendente de la cadena industrial.

Desmantelamiento ilegal y castigo desconocido

China Energy News: En la actualidad, la situación de reciclaje de las plantas de desmantelamiento formales no es optimista. Según las estadísticas, la tasa de recuperación sigue siendo inferior al 30%. ¿Cómo cree que las empresas formales de automóviles de chatarra deberían mejorar la tasa de recuperación y la tasa de utilización?

Zhangying: Hasta ahora, el desarrollo de la industria de chatarra de automóviles, el mayor problema en el mercado es el bajo reciclaje, los precios del reciclaje no tienen una ventaja competitiva, vivir de los subsidios sigue siendo la industria normal. Las empresas formales de automóviles de chatarra deben establecer puntos de recuperación de manera razonable y fijar precios de manera flexible de acuerdo con el valor residual y el valor reciclable de los vehículos, mejorar la capacidad de desmantelamiento de las empresas y el desmantelamiento fino y la clasificación de vehículos desguazados para aumentar la producción. valor. Además, también puede utilizar el modelo de gestión de la información para innovar el modelo de recuperación y el modelo de transacción y participar activamente en la competencia del mercado.

Además de las empresas, también se debe fortalecer la construcción de leyes y reglamentos relacionados con los vehículos de chatarra. El costo actual del desmantelamiento ilegal es demasiado bajo. La eliminación del desmantelamiento ilegal de vehículos de chatarra no es lo suficientemente clara y no puede basarse en leyes.

China Energy News: Algunas organizaciones estiman que en 2018, el volumen de chatarra de China superará los 7 millones de vehículos, y se espera que supere los 13 millones de vehículos en 2019. Ante una situación tan actual, el mercado de chatarra de automóviles seguramente se refinará, desmantelamiento, racionalización del ciclo de la ruta. ¿Qué avances, en su opinión, se han realizado en este ámbito en nuestro país?

Zhangying: Se espera que este año se publique una nueva versión de las Medidas para la gestión del reciclaje de vehículos al final de su vida útil. La introducción e implementación de las nuevas medidas de gestión avanzará aún más en la reforma institucional de la industria del reciclaje de chatarra, guiará a la industria de chatarra hacia un modelo de desarrollo ordenado, estandarizado y orientado al mercado, e impulsará el desguace de vehículos chatarra por el camino correcto. para buscar las causas fundamentales. Al mismo tiempo, el establecimiento de bases de demostración para las industrias de refabricación en los cuatro países principales de Lingang, Changsha, Zhangjiagang y Hejian en Shanghai ha promovido el desarrollo de las industrias de refabricación; Alentamos a varias empresas de refabricación a tomar la iniciativa y formar una serie de influyentes empresas de refabricación de piezas y componentes de automóviles.

China Energy News: ¿Cómo promover aún más el desarrollo del mercado?

Zhangying: Fortaleceremos el diseño de alto nivel, implementaremos completamente el sistema de responsabilidad extendida del productor, fortaleceremos la responsabilidad principal de los fabricantes de automóviles y promoveremos el reciclaje racional de los vehículos al final de su vida útil. La ley mejora aún más las políticas, regulaciones y mecanismos de gestión para fomentar el desarrollo orientado al mercado. Fortaleceremos la supervisión de la industria y tomaremos medidas enérgicas contra las transacciones grises. Promoveremos el plan de certificación para el reciclaje de piezas y componentes de automóviles, promoveremos la libre circulación de piezas y componentes reciclados, daremos pleno juego al mecanismo de competencia del mercado y reduciremos razonablemente la carga fiscal de las empresas formales de chatarra de automóviles.

La situación de ganar-ganar requiere múltiples alianzas

China Energy News: ¿Qué modelo crees que debería establecerse entre las empresas de automóviles, los propietarios de automóviles, las empresas de pilas de carga y las empresas de reciclaje en el campo de los vehículos eléctricos para lograr una situación de beneficio mutuo?

Zhangying: las empresas de automóviles, los propietarios, las empresas de pilas de carga y las empresas de reciclaje establecen conjuntamente un sistema de gestión de vida útil completa para los vehículos eléctricos para crear una situación en la que todos ganen. Primero, a través de empresas conjuntas de reciclaje, las compañías automotrices deben establecer conjuntamente una red de reciclaje de vehículos eléctricos para lograr la gestión del ciclo de vida completo de los vehículos eléctricos y cumplir con el sistema de responsabilidad extendida del productor; Deberíamos adoptar un sistema razonable, como el sistema de depósito, para alentar al propietario a enviar el automóvil eléctrico desguazado a los puntos de reciclaje de automóviles de acuerdo con las regulaciones y mejorar la tasa de utilización de recursos del automóvil desguazado.

China Energy News: ¿Cuáles son las razones que actualmente dificultan la formación de este modelo?

Zhangying: El mercado carece de la moderación que permita a los propietarios de automóviles tomar la iniciativa de enviar vehículos eléctricos al final de su vida útil a puntos de reciclaje. La falta de claridad en los derechos y responsabilidades de las empresas de automóviles y las empresas de reciclaje dificulta el establecimiento de un sistema unificado de recuperación de baterías de energía.

Debido al modelo y los parámetros inconsistentes de la producción temprana de baterías, el problema al que se enfrenta la utilización escalonada actual es que no existe un estándar unificado para las baterías eléctricas y aún existen dificultades en el uso centralizado a gran escala.

La situación de ganar-ganar requiere una combinación de múltiples actores del mercado para administrar el sistema inverso, ya sea escalar o reciclar y desmantelar. La premisa es monitorear el flujo de baterías usadas y asegurar que eventualmente puedan concentrarse en fabricantes con calificaciones formales. Toda la industria opera bajo un mecanismo sano y ordenado. Naturalmente, surgirá una situación en la que todos salgan ganando.

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