¿Por qué el coche eléctrico no está equipado con una batería de litio ternaria?

Zhang Xiangmu, director del Departamento de Industria de Equipos del Ministerio de Industria y Tecnología de la Información, dijo en el Foro de Cien Personas de Vehículos Eléctricos de China 2016 que la suspensión del bus de batería de litio ternario se incluyó en el "Catálogo de modelos recomendados para la promoción de vehículos de nueva energía y Aplicación ”, que expresó la preocupación del país por la seguridad de la batería de potencia. De hecho, el 14 de enero de este año, el nuevo catálogo de coches del Ministerio de Industria y Tecnología de la Información no cuenta con productos de turismos equipados con baterías de material ternario.

La razón dada por Zhang Xiangmu es que la batería de litio ternaria tiene una energía específica más alta y un mejor rendimiento de ciclo, que es una dirección de desarrollo importante de las baterías de litio en el futuro. Sin embargo, China comenzó tarde en este campo y el desarrollo de seguridad y la verificación de los productos para automóviles de pasajeros no es suficiente. El Ministerio de Industria y Tecnología de la Información está considerando mejorar aún más el umbral de tecnología de seguridad para productos de vehículos de nueva energía y organizar evaluaciones de riesgo para vehículos como autobuses de batería de litio ternaria bajo el sistema de estándares de seguridad actual. Aclaró que antes de que se completara la evaluación, la suspensión del bus de batería de litio ternario se incluyó en el “Catálogo de modelos recomendados para la promoción y aplicación de vehículos de nueva energía”.

El material ternario es inflamable a alta temperatura.

Los riesgos de seguridad de los materiales ternarios son relativamente grandes. Huang Xuejie, investigador del Instituto de Física de la Academia de Ciencias de China, dijo que al resumir la experiencia de accidentes anteriores, las baterías de material ternario de níquel-cobalto-aluminio 18650 se autocalentarán por encima de 180 ° C, lo cual es difícil. para controlar después del incendio, y el material de fosfato de hierro y litio está por encima de 250 ° C. Habrá un fenómeno exotérmico y la seguridad es relativamente alta.

En cuanto a las propiedades del material, ambos materiales se descompondrán cuando alcancen una determinada temperatura. El material de litio ternario se descompondrá a aproximadamente 200 ° C, y el fosfato de hierro y litio se descompondrá a 700-800 ° C. Además, la reacción química del material de litio ternario es más intensa y se liberan moléculas de oxígeno, y el electrolito se quema rápidamente bajo la acción de altas temperaturas, y se produce una reacción en cadena. El fosfato de hierro y litio no libera moléculas de oxígeno cuando se descompone y la combustión no es tan intensa. Por lo tanto, es más probable que el material de litio ternario se incendie o provoque un accidente que el material de fosfato de hierro y litio solo por las características del material del electrodo positivo de la batería de iones de litio.

La capacidad de la batería conduce a una mala disipación del calor

Además de los riesgos de seguridad de los materiales ternarios, la capacidad de la batería de pasajeros es mayor, lo que también aumenta el riesgo de baterías ternarias. Huang Xuejie dijo que la seguridad de la batería es inversamente proporcional a la energía almacenada en la batería. Cuanto mayor es la energía que se puede liberar, mayor es el riesgo de seguridad. La capacidad de la batería de los coches eléctricos puros es generalmente de varias decenas de kilovatios-hora, mientras que en los autobuses eléctricos puros la capacidad de la batería es de varios cientos de kilovatios-hora. A medida que aumenta la capacidad de la batería, el volumen de la batería también aumenta y su rendimiento de disipación de calor se deteriora, y aumenta la posibilidad de un accidente de seguridad.

Huang Xuejie dijo a los periodistas que la batería de iones de litio debe usarse como batería de energía y su desempeño de seguridad debe mejorarse. Cuanto mayor sea la batería individual, mayor será el índice de seguridad requerido. Además, la seguridad del sistema de batería no está determinada únicamente por una sola batería. Liu Yanlong, secretario general de la Asociación de la Industria de Energía Química y Física de China, cree que la tecnología del grupo, el método de carga, el método de uso, el método de mantenimiento, la confiabilidad del sistema de protección y la efectividad del protocolo de comunicación del paquete de baterías del vehículo eléctrico todos contribuyen a la seguridad de las influencias de la batería.

Falta de sistema de evaluación

Debido a la falta de un sistema de evaluación correspondiente en China, es difícil evaluar la situación de seguridad final del sistema de batería ternaria. Los paquetes de baterías se diseñarán de acuerdo con las condiciones del vehículo. Al fortalecer el monitoreo de todo el proceso, la seguridad del sistema de batería ternaria se puede mejorar de manera efectiva. Sin embargo, la seguridad final está determinada por el sistema de evaluación correspondiente. Liu Yanlong le dijo al reportero. "No existe un sistema de evaluación correspondiente en China".

Wang Binggang, experto especial en tecnología especial de vehículos eléctricos del Ministerio de Ciencia y Tecnología, está de acuerdo con Liu Yanlong. Wang Binggang cree que la elección de los materiales de la batería no puede resolver fundamentalmente el problema de seguridad de la batería, debe comenzar con el desarrollo de estrictos requisitos de calidad del producto de la batería y medidas reglamentarias. En este sentido, Wang Binggang presentó dos sugerencias. Primero, es necesario establecer indicadores claros de evaluación de seguridad para los módulos de batería y los sistemas de batería. En segundo lugar, se debe realizar un seguimiento estricto de los autobuses de nueva energía para aclarar los contenidos y responsabilidades del seguimiento.

Qi Yiliang, director de marketing de AVIC Lithium (Luoyang) Co., Ltd. cree que la ruta y el entorno de operación del autobús son relativamente fijos. La energía de la batería no es el foco de los turismos. Debe adherirse a la ruta del fosfato de hierro y litio con mayor estabilidad térmica y seguridad más segura. Los datos muestran que entre los autobuses eléctricos puros producidos en China, los automóviles de pasajeros que utilizan baterías de litio y fosfato de hierro representan el 60% del mercado total de autobuses de nueva energía, y las baterías de energía de material ternario representan el 30% de la cuota de mercado. Las baterías de fosfato de hierro y litio siguen siendo la corriente principal del campo de los autobuses eléctricos y también son la mejor opción.

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