Cómo reparar baterías en autos con baterías viejas

La tecnología de reparación de baterías es el mantenimiento de baterías con rendimiento degradado o fallido por medios físicos o químicos. Al reparar la batería, se puede restaurar la capacidad de la batería, lo que puede prolongar efectivamente la vida útil de la batería y mejorar el rendimiento de la batería.

Para la tecnología de la tecnología de reparación de baterías de desecho Reparación de baterías de Shandong Hengli, la tecnología de reparación de baterías de Shandong Hengli para el daño no físico de la batería, como la reacción química causada por la vulcanización, salinización, envejecimiento de la placa, ablandamiento, pérdida de agua, térmica el descontrol, el desprendimiento de material activo de la placa y otros fenómenos tienen excelentes resultados de reparación.

El equipo de reparación de baterías controlado por programa de voz inteligente con LCD de partículas está especialmente diseñado para la detección y reparación de vehículos eléctricos, motocicletas y baterías de automóviles. Este equipo adopta la tecnología de reparación de ondas de partículas líder a nivel internacional, y el efecto de reparación se mejora en comparación con el equipo de reparación ordinario. Es el mejor equipo de reparación para varias baterías de plomo-ácido. El equipo de reparación de baterías de Shandong Hengli utiliza una pantalla de cristal líquido e indicaciones de voz de operación, estilo lujoso, es el equipo necesario para abrir un taller de reparación profesional.

Utilizando la última tecnología de control de programas digitales de partículas y la teoría de vanguardia internacional, puede restaurar eficazmente la batería vulcanizada. Esta tecnología combina métodos de vulcanización por eliminación física y química para eliminar eficazmente el sulfuro de la placa de la batería y limpiar la batería en todo momento. El propósito de la placa es mantener, mantener y reparar mejor la batería de plomo-ácido, mantener el estado de la placa nuevo, hacer que la capacidad de salida de la batería sea relativamente estable, puede cambiar completa y completamente la sulfatación de la batería para maximizar la vida útil de la batería .

La reparación de la batería de Shandong Hengli tiene la tecnología más razonable y avanzada, que puede restaurar la capacidad de la batería después de la vulcanización al 90-100%, y puede alcanzar los 25-70 kilómetros después de la reparación, lo que básicamente cumple con los requisitos de la nueva distancia de recorrido de la batería. La reparación del consumo de energía de la batería es de solo 2-3 grados, todo el proceso de reparación es simple y el precio no es caro.

La batería de un automóvil a batería suele tardar menos de dos años. Estas son las palabras de los laicos que mienten a los laicos. He engañado a mucha gente con una batería completamente cerrada.

La batería general se puede reparar con recarga de batería, ¿por qué no batería de automóvil completamente cerrada? Al informar sobre la mentalidad del caballo muerto como un médico de caballos vivo, abrí la batería.

No sé si puedo ver que la llamada original completamente cerrada es la misma que la batería de plomo-ácido ordinaria de un automóvil. Se puede reparar con recarga de batería. Reponedor de batería, 2 yuanes la botella, el mercado de motocicletas se ha vendido, alrededor de 450 ml. Por lo general, una botella puede reparar un automóvil a batería, un juego de 4 baterías.

¡Enséñele a reparar la batería!

Herramientas / materias primas

Líquido de recarga de batería Alicates de punta de aguja Destornillador de palabras Destornillador Phillips Trapo de cinta de jeringa

Paso / método

Primero abra la tapa de la batería, porque el pegamento generalmente se abre y la tapa está rota.

Hay 6 pequeños orificios en el interior, cubiertos con un tapón de goma, y sáquelos con el algodón absorbente blanco circundante.

¡Enséñele a reparar la batería!

Use la jeringa de inyección, agregue aproximadamente 25 ml de solución de reposición a cada pequeño orificio (dependiendo de la falta de líquido en la batería personal, tenga cuidado de no exceder la placa superior o el líquido dentro de la carga estará lleno, porque el líquido se hervir al cargar, más Si tienes más, volverás.) Presta atención a la ventilación de los orificios, de lo contrario no podrás agregarlos.

¡Enséñele a reparar la batería!

Seque las fugas circundantes, restaure la tapa y absorba el algodón. Envuelva la batería en cinta. En este punto, su batería se puede utilizar durante otros dos años. ¡OK!

¡Enséñele a reparar la batería!

Abra la tapa de la batería y retire los 6 cascos. Figura:

¿Cómo reparar las baterías de los coches eléctricos?

Llene cada pozo con agua destilada con una jeringa. Si se agrega 1.28 de electrolito estándar, la placa puede quemarse debido a una excesiva solubilidad en ácido. Por ejemplo, cuando comemos estofado, ¿por qué comemos más salado? Es decir, cuando el agua se evapora, la sal no se evapora a través del vapor de agua. Por la misma razón, el ácido de la batería no se evaporará. Lo que falta es agua, por lo que solo necesitamos agregar unos 20-30 ml de agua destilada a cada orificio, como muestra la imagen:

¿Cómo reparar las baterías de los coches eléctricos?

Después de llenar, deje reposar la batería durante media hora, para que la esponja alrededor del plato absorba completamente el agua. Luego use la descarga de la resistencia para descargar toda la electricidad de la batería. Si no hay resistencia, puede usar una bombilla de 12v en su lugar. Por ejemplo, los faros de las motocicletas y las señales de giro de los automóviles se pueden usar siempre que puedan descargar a 0v. . Cómo juzgar que la batería está casi agotada, la resistencia de cemento se descarga al comienzo del cuerpo de la resistencia, lenta y gradualmente no está caliente, entonces la batería se agotará. Si la bombilla es demasiado directa, siempre que la luz se apague lentamente, significa que la descarga de la batería ha terminado. El tiempo de descarga depende de la capacidad de la batería cuando está descargada. Primero podemos mantener la batería cuando no está alimentada. Esto puede acortar el tiempo de descarga. como muestra la imagen:

¿Cómo reparar las baterías de los coches eléctricos?

Una vez completada la descarga, se carga la batería. El método de carga por pulsos se puede utilizar con la condición de que el método de carga por pulsos pueda eliminar eficazmente la vulcanización de la placa del electrodo y mejorar la capacidad de la batería. Nadie puede reemplazarlo con un cargador de automóvil.

Como se muestra en la figura: (cargue la batería) Tome la carga por pulsos como ejemplo.

¿Cómo reparar las baterías de los coches eléctricos?

Una vez completada la carga, use una jeringa para extraer el exceso de agua de cada pozo. Un total de 6 hoyos, completados paso a paso. Figura:

La forma de reparar la batería vieja depende del estado de la batería. De acuerdo con el diferente grado de daño de la batería vieja, se selecciona el método de reparación correspondiente para su reparación, de modo que se pueda lograr una reparación estándar. Para comprender la reparación de la batería vieja, primero puede comprender el modo de falla de la batería:

Modo de falla de la batería de plomo-ácido

Debido a las diferencias en los tipos de placas, las condiciones de fabricación y los métodos de uso, las causas de las fallas de la batería varían en última instancia. En resumen, el fallo de las baterías de plomo-ácido es el siguiente:

1. Modificación por corrosión de la placa positiva

En la actualidad, hay tres tipos de aleaciones utilizadas en la producción: aleaciones tradicionales de plomo-bismuto, el contenido de niobio es del 4% al 7% en masa; Aleaciones bajas en niobio o ultra bajas en niobio, el contenido de niobio es del 2% en masa o menos del 1% en masa. La fracción contiene estaño, cobre, cadmio, azufre y otros agentes cristalinos modificados; la serie plomo-calcio es en realidad una aleación cuaternaria de plomo-calcio-estaño-aluminio con un contenido de calcio de 0,06% a 0,1% en masa. La rejilla de electrodo positivo fundida por la aleación anterior se oxida a sulfato de plomo y dióxido de plomo durante la carga de la batería, y finalmente provoca la pérdida de material activo de soporte para hacer que la batería falle; o se forma plomo debido a la formación de la capa de corrosión de dióxido de plomo. La aleación genera tensión, lo que hace que la rejilla crezca y se deforme. Cuando la deformación supera el 4%, toda la placa se destruye, el material activo no está en contacto con la rejilla y se cae o se cortocircuita en la barra colectora.

2. El material activo de la placa del electrodo positivo se cae y se ablanda.

Además del crecimiento del material activo debido al crecimiento de la rejilla, a medida que se repiten la carga y la descarga, la unión entre las partículas de dióxido de plomo se relaja, ablanda y despega de la rejilla. Una serie de factores, como la fabricación de la rejilla, la estanqueidad del conjunto y las condiciones de carga y descarga, influyen en el ablandamiento y desprendimiento del material activo de la placa de electrodo positivo.

3. Sulfatación irreversible

Cuando la batería se descarga en exceso y se almacena durante mucho tiempo en un estado descargado, su electrodo negativo formará un cristal de sulfato de plomo grueso y difícil de cargar. Este fenómeno se llama sulfatación irreversible. Ligera sulfatación irreversible, existen algunas formas de recuperarla. En casos severos, el electrodo falla y no se carga.

4. Pérdida prematura de capacidad

Cuando el contenido bajo o el plomo-calcio es una aleación de rejilla, se produce una caída repentina de la capacidad en la etapa inicial de uso de la batería (aproximadamente 20 ciclos), lo que hace que la batería falle.

5. Acumulación grave de estroncio en sustancias activas.

La entalpía de la rejilla positiva se transfiere parcialmente a la superficie del material activo de la placa del electrodo negativo junto con el ciclo. Dado que la reducción de H + en el itrio es aproximadamente 200 mV menor que la reducción de sobrepotencial en el plomo, el voltaje de carga disminuye cuando se acumula itrio. Parte de la corriente se utiliza para la descomposición del agua y la batería no se puede cargar normalmente y, por lo tanto, falla. Se ha probado el contenido de rutenio del material activo del electrodo negativo de la batería de plomo-ácido que tiene un voltaje de carga de solo 2,30 V, y se ha encontrado que el contenido de lantano en la capa superficial del material activo del electrodo negativo es de hasta 0,12% a 0,19% en masa. Para algunas baterías, como las baterías submarinas, existen ciertas restricciones sobre la evolución del hidrógeno de la batería. Para la prueba de sustancia activa del electrodo negativo de la batería con desprendimiento de hidrógeno superior al estándar, el contenido medio de estroncio alcanzó el 0,4% en masa.

6. Fallo de calor

Para baterías de menor mantenimiento, se requiere que el voltaje de carga no exceda los 2.4V. En el uso real, por ejemplo, en un automóvil, el dispositivo de regulación de voltaje puede estar fuera de control, el voltaje de carga es demasiado alto y la corriente de carga es demasiado grande, y el calor generado aumentará la temperatura del electrolito de la batería, causando la resistencia interna de la batería a disminuir; la resistencia interna se reduce. Se mejora la corriente de carga. El aumento de temperatura y la corriente de la batería se mejoran mutuamente y, finalmente, es incontrolable, lo que hace que la batería se deforme, se agriete y falle. Aunque la fuga térmica no es un modo de falla que a menudo es causado por baterías de plomo-ácido, no es infrecuente. Preste atención al fenómeno de que el voltaje de carga es demasiado alto y la batería está caliente cuando está en uso.

7. Corrosión negativa de la barra colectora

En circunstancias normales, no hay problema de corrosión en la rejilla negativa y la barra colectora, pero en la batería sellada regulada por válvula, cuando se establece la circulación de oxígeno, el espacio superior de la batería está básicamente lleno de oxígeno y la barra colectora es algo el electrolito a lo largo del polo. Sube a la barra colectora de la oreja. La aleación de la barra colectora se oxidará para formar más sulfato de plomo. Si la aleación de la barra colectora se selecciona incorrectamente, la barra colectora tiene inclusiones de escoria y huecos, y la corrosión se profundizará a lo largo de estos huecos, lo que provocará que las lengüetas se desconecten de la barra colectora y falle la placa negativa.

8, la perforación del diafragma provocó un cortocircuito

Las membranas individuales, como los diafragmas de PP (polipropileno), tienen tamaños de poro grandes y los fusibles de PP se desplazarán durante el uso, lo que producirá poros dilatados. Las sustancias activas pueden atravesar poros dilatados durante la carga y descarga, lo que da lugar a microcortocircuitos que desactivan la batería.

La página contiene el contenido de la traducción automática.