Feb 28, 2019 Pageview:478
El 20 de enero de 2018, el Foro 2018 de la Asociación de 100 Personas de Vehículos Eléctricos de China, el jefe del grupo general de expertos del Programa Nacional 863 de Conservación de Energía y el Proyecto Principal de Vehículos de Nueva Energía, Ouyang Minggao, presentó el progreso de la investigación de la batería de potencia. Entre ellos, CATL, lishen, Guoxuan High-Tech, responsables del nuevo proyecto de baterías de iones de litio, han elegido la ruta de la tecnología ternaria de paquete blando y la densidad de energía ha alcanzado los 300Wh / kg.
Sin embargo, esto solo puede indicar que las tres empresas que emprenden la especialización nacional reconocen las características de alta densidad energética de la ruta de la tecnología ternaria de paquete blando. La expansión real sigue siendo el punto de partida de la empresa por sí misma y busca un equilibrio entre tecnología y eficiencia.
Las baterías blandas tienen actualmente dos defectos principales que tienen una ventaja abrumadora para las baterías cuadradas y cilíndricas:
Primero, el problema del costo: el componente central de la película de plástico de aluminio está menos localizado actualmente, depende principalmente de las importaciones extranjeras, y el costo es alto.
La segunda es la dificultad del proceso: el núcleo de la batería empaquetada generalmente adopta el proceso de laminación en lugar del método de bobinado. En el proceso de troquelado de laminación, la máquina troqueladora de metal tradicional a menudo produce rebabas en la superficie de corte perforada y es fácil que caiga polvo, lo que da como resultado la calidad de la pieza polar. No es bueno, afecta gravemente el rendimiento de seguridad de la batería terminada, mientras que el polvo residual en el entorno de uso complejo, es fácil causar un cortocircuito interno de la batería, acortar ligeramente la vida útil de la batería y luego hacer que la batería tenga problemas de seguridad. .
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