22 años de personalización de baterías
Sep 23, 2022 Pageview：179
La batería de automóvil común se encuentra en el estrecho motor del vehículo. La batería se usa primero para encender el motor y lo hace dando energía a un pequeño motor eléctrico conocido como motor de arranque. También da energía al sistema de arranque para iniciar el encendido del combustible. El motor de arranque atrae un poco de materia sobre el volante del motor. Esto hace que gire la varilla impulsora que hace girar el motor en llamas, luego la pequeña cosa se retira y el motor funciona sin ayuda de nadie más. El motor de arranque requiere una gran cantidad de potencia para tener la opción de girar el volante, por lo que el motor de arranque consumirá una corriente muy grande, posiblemente muchos amperios, pero por un par de momentos. Esta enorme corriente disminuirá la energía almacenada en la batería. Así que realmente quería volver a recargarlo. Un alternador está asociado con el motor. El motor hace girar el alternador y, a medida que gira, produce potencia. Esto se ocupa de nuevo en la batería para volver a energizarla.
Mientras el motor está en marcha, el alternador vuelve a energizar la batería, pero también proporciona energía a cosas como el sistema de iluminación y música. En el momento en que el interés por la energía supera lo que puede dar el alternador, la batería dará la energía adicional, lo que nuevamente agota la batería. En el caso de que el motor se apague, el alternador deja de girar y vuelve a energizar la batería, por lo que la batería dará toda la energía eléctrica hasta que se agote. A partir de ahora, la batería no puede dar suficiente potencia para encender el motor, por lo que realmente queremos arrancar el vehículo.
La potencia es la progresión de electrones en un circuito. Queremos que muchos electrones fluyan en un rumbo similar a través de un cable para que podamos poner cosas en el camino de los electrones como luces. Los electrones deberían pasar por esto y, al hacerlo, producen luz. Cuando grupos de electrones fluyen en un rumbo similar, llamaremos a esto corriente. Cada material se produce utilizando partículas. Las partículas tienen varias cantidades de protones, neutrones y electrones, lo que hace que el material sea único. Algunos materiales como el cobre tienen un electrón que puede moverse a diferentes iotas. En el caso de que al hilo de cobre asociemos una fuente de alimentación, por ejemplo, una batería, la tensión empujará a los electrones y estos se apresurarán a llegar al polo positivo de la batería.
Dijimos que los electrones fluyen de negativo a positivo. Esto se conoce como la corriente de electrones, es una hipótesis de cómo funciona la energía y realmente está sucediendo. Sea como fuere, es posible que estés acostumbrado a ver corriente habitual que va de positivo a negativo, esta es la primera hipótesis que se conoce como corriente tradicional. Esto fue refutado por Joseph Thompson, quien encontró el electrón y descubrió que fluyen de negativo a positivo.
No obstante, hasta el día de hoy todavía utilizamos hipótesis de flujo tradicionales al planificar circuitos eléctricos. Suponiendo que echamos un vistazo a este sencillo circuito, siempre deberíamos esperar que la corriente se mueva de positivo a negativo, pero los diseñadores e investigadores se dan cuenta de que los electrones realmente fluyen en sentido contrario. Las ecuaciones eléctricas que usamos, en cualquier caso, surgirán con respuestas similares prestando poca atención a la dirección en la que fluye la energía, por lo que no hace ninguna diferencia exactamente.
¿Cuánto pesa la batería de un coche?
La batería de un vehículo tiene seis celdas corrosivas de plomo en serie y pesa alrededor de 25 kg. Puede transmitir 200-300 An a unos 12 V durante unos minutos. La principal justificación de su carga significativa es que contiene plomo, cuyo espesor es varias veces mayor que el del agua. Esta realidad es significativa para la futura utilización de baterías de plomo corrosivas como dispositivos de almacenamiento de energía.
¿Por qué las baterías de los coches son tan pesadas?
Las baterías de los vehículos son mucho más grandes que las baterías AA o C que tiene en su basurero en casa. La presencia de ánimo nos permite saber que las cosas más grandes suelen pesar fundamentalmente más que las cosas más modestas. El tamaño no alude a la fuerza de la batería. Lo principal que retrata son los elementos de la batería del vehículo. Si bien los números difieren, la mayoría de las baterías de los vehículos están en el rango de nueve y 12 tramos de largo, seis y siete tramos de ancho y siete y nueve tramos de nivel.
La batería realmente debería caber en el espacio correcto y tener asociaciones abiertas. Esa es la razón por la que las baterías de los vehículos no incluyen todo. Afortunadamente, la mayoría de los propietarios de vehículos solo tienen dos o tres opciones a considerar. La mayoría de las baterías tienen un tamaño con dos dígitos numéricos y una letra hacia el final.
Peso de la batería del vehículo eléctrico kg
El peso de la batería de un vehículo eléctrico fluctúa de un modelo a otro. Una batería vacía normalmente pesa alrededor de quince libras, mientras que la batería de un vehículo estándar pesa entre cuarenta y sesenta libras. El peso de la batería de un vehículo eléctrico depende de algunas variables, incluido el tamaño y el tipo de vehículo en el que se utiliza. Una batería de 90 kWh pesa más de 1000 libras, por lo que el peso variará de un modelo a otro.
El límite de batería de una batería EV se estima en kilovatios-hora, por lo que una batería de cincuenta kilovatios-hora en un vehículo eléctrico de tamaño moderado pesaría 1,9 toneladas. No obstante, la innovación de las partículas de litio tiene en cuenta varias veces la energía por kilogramo, por lo que la batería pesaría entre 380 y 600 kilogramos.
Conclusión
La batería corrosiva de plomo tiene disponible de 8 a 10 vatios-hora por libra de contenido de energía de la sustancia. Se están creando diferentes tipos de baterías de alta energía en este país y la Organización de Motores Portage en Estados Unidos asegura que otra batería que han creado tiene un valor de alrededor de 150 vatios-hora por libra de contenido de energía.
Una batería de este tipo ampliaría extraordinariamente la distancia que un vehículo determinado eléctricamente podría recorrer antes de que la recarga de energía de la batería fuera vital. Esta batería tiene cátodos fluidos de sodio y azufre metálicos y estos están aislados por un electrolito fuerte compuesto fundamentalmente de alúmina. La batería funciona a una temperatura de 250°-300°C y como todo el marco está fijo, no es necesario adornarlo. La batería aún es un proyecto de laboratorio, pero debe tenerse en cuenta que los materiales de los que está hecha la batería son de libre acceso.
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