¿Cuántas baterías tiene un coche eléctrico general?

Depende del tipo de batería que compre. La batería del vehículo eléctrico es comúnmente baterías de plomo-ácido, cada batería es de 12 v, la capacidad tiene 10 ah [wAh], 12ah, 14ah, 17ah, 20 ah. Cuanto mayor es el número, mayor es la capacidad, más lejos puede correr el automóvil y el precio también es más alto. Sin embargo, 17 ah y 20 ah tienen un tamaño mayor. Debe verificar si la caja de la batería de su automóvil puede admitir la batería. Comprar batería depende principalmente de la cantidad de bloques que tenga su automóvil y de la capacidad que desee. Las baterías de buenas marcas incluyen Panasonic, Tanon, AMD, Webforge, Sail, etc. Más de cien yuanes son por una batería, que se puede usar durante dos años más o menos.

Solo un paquete de baterías, diferentes modelos en diferentes voltajes de trabajo, bicicletas eléctricas y voltaje de trabajo de 48 v son dos tipos de 36 v, de acuerdo con la junta en forma de serie, y en términos generales, hay de 2 a 6 bloques de una sola batería conectada a una batería paquete.

1, la falta de datos de capacidad y suposiciones es usar una batería de 72 v200ah,

2, el tiempo de carga, consumo de energía = 72 * 72 * 130% * 80% * 150% / 1000 = 22.464 KWH,

3, cargando, la batería es convertir energía eléctrica en energía química, eficiencia de conversión en aproximadamente 50%,

4, descarga, la batería se puede descargar con un 80% de carga, la descarga excesiva, puede acortar la vida útil de la batería, la batería se descarga en exceso, su vida útil se reduce en un 80%,

5, la eficiencia del cargador es de aproximadamente un 70% en promedio.

batería de litio ternaria del mismo peso que las baterías de fosfato de hierro y litio de largo alcance. Pero sus deficiencias son obvias, cuando su temperatura es de 250-350 ℃, los productos químicos internos comenzaron a descomponerse, por lo que presenta altos requisitos en el sistema de gestión de la batería, la instalación del dispositivo de seguro necesita baterías por separado para cada sección, además, debido al monómero El volumen es pequeño, por lo que la cantidad de monómero de la bicicleta a la batería es muy grande, lo que ha aumentado aún más la dificultad de control del sistema de gestión de la batería.

Las baterías de Ni-Mh son otra corriente principal en la actualidad, excepto la batería de litio que los vehículos eléctricos alimentan a las especies de baterías, en la década de 1990 después del desarrollo gradual. Su densidad de energía y la brecha normal de la batería de litio no es grande, alrededor de 70-70 wh / kg, pero como resultado del voltaje de la batería de monómero es de solo 1.2 V, es el 1/3 de las baterías de litio, por lo que en ciertos casos, la demanda Voltaje de la batería algo más de volumen que las baterías de litio. Al igual que con la batería de litio, la batería de hidruro metálico de níquel también necesita un sistema de gestión de la batería, pero preste más atención a la gestión de la carga y descarga de la batería. La razón es que las baterías de Ni-Mh tienen "efecto memoria", es decir, la capacidad de la batería aparecerá en el proceso de atenuación de la carga y descarga de circulación, y una carga o descarga excesiva probablemente aumente la pérdida de capacidad de la batería (las baterías de litio tienen una característica casi insignificante Por lo tanto, para los proveedores, el sistema de control de la batería de hidruro metálico de níquel tomará la iniciativa para evitar una carga y descarga excesivas en el conjunto, como la carga de la batería y el intervalo de descarga controlado artificialmente dentro de un cierto porcentaje de la capacidad total, con el fin de reducir la capacidad. velocidad de atenuación.

La pila de combustible es el futuro energético más ideal. La pila de combustible no es "batería", precisamente, un gran sistema de energía. Debido a la alta eficiencia de conversión de energía, ausencia de contaminación, larga vida útil, funcionamiento estable, etc., reconocida por la industria como el mejor futuro energético. En términos simples, la pila de combustible convierte la energía química en energía eléctrica mediante una reacción química, un dispositivo y una fuente de energía se basan principalmente en el suministro continuo de combustible y oxidante.

Los vehículos eléctricos puros funcionan con la energía del automóvil, con la tracción a las ruedas accionada por motor, se ajustan a los requisitos del tráfico por carretera y las normas de seguridad del vehículo. Debido al pequeño impacto del automóvil tradicional en el medio ambiente, y su perspectiva es amplia, pero la tecnología aún no está madura.

Vehículos eléctricos puros (vehículo eléctrico de batería, BEV para abreviar), es completamente por la batería recargable (como baterías de plomo-ácido, níquel cadmio, baterías de hidruro metálico de níquel o baterías de iones de litio proporcionan la fuente de alimentación del automóvil). una larga historia de 134 años, pero se ha limitado a algunos específicos dentro del ámbito de aplicación, el mercado es pequeño. La razón principal se debe a los diversos tipos de baterías, el precio generalizado es alto, la vida útil corta, la apariencia de gran tamaño y peso, el tiempo de carga fallas graves.

Composición

Los componentes del coche eléctrico incluyen: sistema de mando, mando y control eléctrico

El dispositivo de transmisión de energía, como un sistema mecánico, completa la tarea de trabajo, etc. El sistema de control y accionamiento eléctrico es el núcleo del automóvil eléctrico, la mayor diferencia también es diferente del automóvil con motor de combustión interna. Accionamiento eléctrico y sistema de control por el motor de accionamiento, fuente de alimentación y dispositivo de control de velocidad del motor, etc. Carros eléctricos de otros dispositivos básicos igual que el carro con motor de combustión interna.

Para la potencia del motor de accionamiento del vehículo eléctrico, la potencia del motor se convierte en potencia mecánica. Es el poder de las baterías de plomo-ácido más utilizadas, pero con el desarrollo de la tecnología de vehículos eléctricos, las baterías de plomo-ácido debido a la baja energía, la velocidad de carga, la corta vida útil, se reemplazan gradualmente por otras baterías. Si el poder del desarrollo son principalmente baterías de azufre de sodio, baterías de níquel-cadmio, baterías de litio, celdas de combustible, etc., este nuevo tipo de aplicaciones de suministro de energía, abrió amplias perspectivas para el desarrollo de vehículos eléctricos.

Es el papel de impulsar la potencia del motor en potencia mecánica, a través del engranaje de transmisión o del dispositivo de trabajo de la rueda de transmisión directa. Pero el motor de CC debido a la chispa de conmutación, poca potencia, baja eficiencia, carga de trabajo de mantenimiento; Junto con el desarrollo de la tecnología de control del motor, gradualmente será un motor de CC sin escobillas (BLDCM), un motor de reluctancia de conmutación (SRM) y fue reemplazado por un motor asíncrono de CA, si no hay un campo magnético axial del disco de la carcasa del motor de la serie de corriente continua.

Dispositivo de control de velocidad

Dispositivo de control de velocidad del motor para la velocidad y dirección de la configuración de conversión del vehículo eléctrico, como su función es controlar el voltaje o la corriente del motor, control completo del par de conducción del motor y la dirección de rotación.

Los primeros automóviles eléctricos, el control de velocidad del motor de CC utilizando resistencia concatenada o cambiar el número de vueltas de la bobina del campo magnético del motor. Debido a su velocidad es una etapa, y se producirá un consumo adicional de energía o el uso de la estructura del motor es complejo, ahora se usa raramente. Ampliamente utilizado en el interruptor de CC es el tiristor, que cambia el voltaje terminal del motor de manera uniforme, controla la corriente del motor para realizar la velocidad continua del motor. En el desarrollo continuo de la tecnología de energía electrónica, también gradualmente por otro transistor de potencia (en la decisión, MOSFET, BTR e IGBT, etc.) reemplazó el dispositivo de regulación de velocidad de corte. Desde la perspectiva del desarrollo de la tecnología, junto con la aplicación de un nuevo tipo de motor de accionamiento, el control de velocidad del vehículo eléctrico se transforma en la aplicación de tecnología de inversor de CC, se convertirá en la tendencia inevitable.

En el motor de accionamiento gira para transformar el control, el motor de CC depende del contactor, cambia la armadura o la corriente de la dirección del campo magnético, realiza que el motor gira para transformarse, lo que hace que la complejidad del circuito, menor confiabilidad. Cuando es impulsado por un motor asíncrono de CA, el motor para el cambio de secuencia de fase de corriente trifásica puede simplemente transformar el campo, puede simplificar el circuito de control. Además, el motor de CA y el control de frecuencia de la tecnología de control de velocidad del motor hacen que el control del reciclaje de energía de frenado del automóvil eléctrico sea más conveniente y un circuito de control más simple.

La función del dispositivo de transmisión de automóvil eléctrico es pasar el par de accionamiento del motor al eje de accionamiento del automóvil, cuando el uso de accionamiento de rueda eléctrico, a menudo se puede ignorar la mayoría de los componentes. Debido a que el motor puede cargar el arranque, los automóviles eléctricos sin el embrague de automóvil de motor de combustión interna tradicional. Debido a que el motor de accionamiento puede girar para controlar la transformación de implementación del circuito eléctrico, el automóvil eléctrico retrocede en la transmisión automática sin motor de combustión interna. Cuando se usa el control de velocidad continuo del motor, los vehículos eléctricos pueden ignorarse la transmisión tradicional del automóvil. En el uso de la tracción a las ruedas eléctricas, el coche eléctrico también puede omitir el diferencial del sistema de tracción del vehículo con motor de combustión interna tradicional.

La función del dispositivo de conducción es el par de conducción del motor a través de la rueda en las fuerzas del suelo, la rueda impulsada para caminar. Su forma es la misma con otros coches, las ruedas, neumáticos y suspensión, etc.

El mecanismo de dirección está configurado para la realización del giro del automóvil, la máquina de dirección, el volante, la dirección y el volante, etc. El efecto sobre el control del volante, a través de la máquina de dirección y el mecanismo de dirección, hace que el ángulo de desviación del volante, se da cuenta de la dirección automática. La mayoría de los coches eléctricos para la dirección de la rueda delantera, utilizados en la carretilla elevadora eléctrica industrial, a menudo UTILIZA las ruedas traseras. El dispositivo de dirección del vehículo eléctrico tiene dirección mecánica, dirección hidráulica y el tipo de dirección asistida hidráulica, etc.

El dispositivo de frenado del automóvil eléctrico con otros automóviles, está configurado para que los automóviles disminuyan la velocidad o se detengan, generalmente compuesto por el freno y su dispositivo de control. En automóviles eléctricos, dispositivo de freno general y electromagnético, se puede utilizar para impulsar el circuito de control del motor de la potencia del motor, el frenado de desaceleración cuando se obtiene el par de conversión de energía, la corriente de carga de la batería y el reciclaje. Los automóviles eléctricos domésticos actuales en automóviles de pasajeros de alta potencia, para proporcionar equipos de frenos de aire, tienen compresores de paletas deslizantes NAILI de resistencia, el aire es un freno de aire comprimido.

El dispositivo de trabajo industrial se utiliza especialmente para automóviles eléctricos para requisitos completos, como dispositivos elevadores de montacargas eléctricos, marcos de puertas, horquillas para paletas, etc.

La página contiene el contenido de la traducción automática.