Análisis de la principal razón por la que el envío de baterías eléctricas es mayor que la capacidad instalada

Se entiende que los envíos de baterías de energía de China en el primer trimestre de 2018 fueron de 8,6 GWh, lo que supone un aumento del 32,85%.

Razón principal:

1) En el primer trimestre de este año, la producción de vehículos de nueva energía aumentó rápidamente, y el incremento de turismos, autobuses y vehículos especiales llegó al 196,07%, 214,6% y 364,72% respectivamente. En los primeros cuatro meses de 2017, la cadena de la industria automotriz de nueva energía se encuentra en un período de digestión y absorción de políticas, y todo el proceso de materiales, baterías y vehículos está en la etapa de ajuste para cumplir con las nuevas políticas. En 2018, la política de ajuste fue más alta de lo esperado y los preparativos de la compañía fueron más completos, por lo que los envíos de la cadena de la industria continuaron creciendo.

2) Una vez que cae la política de subsidios, se reduce el riesgo de la política. Antes de junio, es un período de transición para acelerar los envíos de baterías.

3) Parte del inventario de las empresas de baterías en 2017, con el fin de realizar envíos lo antes posible, adoptando una determinada estrategia de precios;

Al mismo tiempo, la capacidad instalada de baterías eléctricas en el primer trimestre fue de 4,41 GWh y el volumen de envío fue mucho mayor que la capacidad instalada. Las principales razones fueron:

1) La batería se envía al OEM para que la produzca y solicite un certificado. Hay una diferencia de tiempo de cada mes de 1-2 en el proceso. Además, en el primer trimestre, la principal producción de vehículos de pasajeros de nueva energía, desde el punto de vista de la producción del primer trimestre, los automóviles de pasajeros representaron más del 90%. Se espera que haya un cierto impulso para el nuevo bus energético en el segundo trimestre. La capacidad instalada de la batería única del automóvil de pasajeros es mucho mayor que la del automóvil de pasajeros. Algunas de las baterías eléctricas enviadas por Q1 se instalarán en el automóvil de pasajeros. La capacidad instalada se reflejará en el segundo y tercer trimestre.

2) La aplicación posterior de la batería de potencia es abundante. Además de los turismos, turismos, autobuses, vehículos especiales, etc. expedidos por el Ministerio de Industria y Tecnología de la Información, los vehículos de baja velocidad y las carretillas elevadoras también requieren baterías eléctricas.

3) Se requiere una batería de respaldo para el modo de alquiler, el modo de intercambio de energía, etc.

4) Se atenúa el rendimiento energético de la producción de 2014 a 2016. Después de unos 2-3 años de funcionamiento, el rendimiento de la batería se ha reducido significativamente. Necesita ser reemplazado por uno nuevo.

Desde la vía técnica, en el primer trimestre de 2018, la proporción de baterías ternarias en los envíos de baterías eléctricas alcanzó el 65,71%, un incremento de 17,71 puntos porcentuales, principalmente porque: 1) la política de subsidios tiene tendencia a alta densidad energética, indirecta Promover el desarrollo de baterías ternarias de energía; 2) El rápido desarrollo de los vehículos de pasajeros de nueva energía, principalmente equipados con baterías ternarias, se ha convertido en la principal fuerza impulsora del crecimiento de los vehículos de nueva energía.

En el contexto de la continua disminución de los subsidios para los vehículos de nueva energía, la presión sobre los precios de las empresas de baterías eléctricas ha aumentado y la tendencia a la baja de los precios de las baterías eléctricas no ha disminuido. En el primer trimestre de 2018, el precio de la batería ternaria NCM fue el que más cayó, alcanzando el 10%, y ahora ha caído a 1,35 yuanes / wh.

El precio de las baterías eléctricas siguió bajando, pero en el caso de un aumento sustancial de los envíos, el valor de producción de las baterías eléctricas de China en el primer trimestre de 2018 alcanzó los 13.500 millones de yuanes, un aumento del 18,42%. La tasa de crecimiento de la producción de baterías de energía es mucho menor que la tasa de crecimiento de los envíos, principalmente porque la nueva política de subsidios a la energía ha disminuido aún más y el subsidio ha caído drásticamente. La planta principal de motores ha transferido parte de la presión de los costes a la batería de potencia, por lo que el precio de la batería de potencia sigue bajando.

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