¿Se puede seguir mejorando la densidad de la batería de litio?

En la actualidad, en el mercado de vehículos de nueva energía de China, la batería de energía que se transporta en los vehículos eléctricos de hoja, la mayoría de ellos utiliza baterías de litio ternario o LiFePO4. En comparación con las baterías de plomo-ácido e hidruro metálico de níquel, la densidad de energía se ha mejorado enormemente, pero sigue siendo difícil aliviar la ansiedad del cliente por la capacidad de resistencia. No cabe duda de que el principal factor que dificulta la industrialización de los vehículos de nueva energía en la etapa actual es el cuello de botella técnico de la batería de potencia. Sin embargo, la capacidad de la batería es difícil de mejorar ahora, reducir el peso puede ser una forma viable.

¿Se puede seguir mejorando la densidad de la batería de iones de litio?

Ahora, tanto las baterías de litio ternarias como las baterías de fosfato de hierro y litio, básicas, se componen de cuatro partes clave, a saber, la membrana positiva, negativa y electrolítica. Un experto en baterías anónimo dijo a los periodistas que ahora es poco probable que se base en los cuatro componentes de la batería de litio para mejorar la densidad de energía y lograr la industrialización. De hecho, la densidad de energía del módulo de batería de potencia en 2020 alcanzó 2020 wh / kg, a partir de 2020 años y 5 años, pero puede ser que la próxima generación de la industrialización de la batería de potencia no haya surgido.

El subdirector del centro de inspección de vehículos de motor de Shanghai, Miao WenQuan, piensa, para mejorar la batería de energía que el enfoque técnico de la energía tiene mucho: uno es el progreso de la tecnología, hoy el diseño de la tecnología de la batería es relativamente maduro, mejora la batería que la energía del espacio no es grande; En segundo lugar, el rendimiento material de la ascensión, sujeto a sus propias propiedades físicas y químicas, y fosfato de hierro y litio ternario como ánodo, materiales de carbono como cátodo batería de iones de litio Es difícil tener un gran avance en la densidad de energía; Tres es nuevo material, nuevo sistema, es decir, la relación de desarrollo puede desarrollar nuevos materiales, el nuevo sistema de batería de energía será la batería de energía futura que la principal forma de mejorar significativamente la energía. ", Una nueva tecnología del laboratorio a las aplicaciones tienden a experimentar muchos años." Dijo Miao WenQuan. En 2020, argumenta, no es un futuro lejano, no se ve ninguna solución identificativa, para lograr los objetivos anteriores de una nueva generación de energía del sistema de baterías están numerados. Dijo que, en la actualidad, Japón y Corea del Sur están estudiando la batería de gel, esta es una batería de electrolito no y de diafragma, la batería podría potencialmente traer un cambio cualitativo, pero no hay noticias de industrialización.

Reducir el peso de la batería es una forma viable

Si en esta etapa no se puede mejorar de manera efectiva la densidad de energía de la batería, entonces, ¿podemos considerar desde el ángulo de hasta el paquete de baterías la pérdida de peso del conjunto para mejorar la densidad de energía? La asociación de la industria de baterías de China, Zhang Min Dr Yu, dijo a los periodistas que la idea es completamente factible. Ella dijo que la batería de energía en el paquete de baterías, el peso de las baterías en una proporción general entre 1/3 y 2/3, para el resto de la placa de circuito, la carcasa y otros accesorios. Si eso reduce efectivamente el peso de estas partes, mientras se mantienen las baterías de densidad de energía existentes, la densidad de energía del paquete de baterías en su conjunto tendrá un aumento obvio.

En 2010, antes y después del paquete de baterías de energía para necesidades de seguridad, a menudo se usa una carcasa de metal, la densidad de energía general del paquete de baterías es muy baja. Más tarde, reemplace la carcasa de polímero alto, hubo un gran aumento de la densidad de energía. Densidad de energía Zhang Min Yu dijo que el paquete de baterías es un problema del sistema, mejorar la densidad de energía de las baterías es una forma directa, pero hacer las baterías, el diseño del circuito, reducir el peso corporal, solicitar la batería, también es un medio eficaz para mejorar la energía de la batería. densidad.

En la aplicación práctica, el periodista se enteró de que el marco de la caja de la batería del vehículo de nueva energía baic EV200 con material de aleación de aluminio, cubierto con materiales compuestos, pérdida de peso efectiva decenas de kilogramos. Baic, subdirector general de nueva energía Wang Kefeng dice que, al reducir el peso total de la batería, puede darse cuenta de que la reducción del peso del vehículo y la densidad de energía es mejorar la caja de la batería de un medio eficaz. Además, dice, los materiales cambiados generalmente más livianos conducen al aumento del costo de las baterías, ahora la nueva energía de Beijing intervino en la investigación y la aplicación de materiales más livianos, más fuertes y de menor costo.

En el futuro, la investigación y el desarrollo de nuevas baterías van en paralelo con la pérdida de peso.

Según el consejo de estado promulgó la "conservación de energía y planificación de desarrollo de la industria de vehículos de nueva energía (2012-2020)", el objetivo, que se menciona en la densidad de energía del módulo de batería de potencia, este año alcanzó 150 wh / kg (convertido en celdas individuales, su densidad de energía es de aproximadamente 170-190 wh / kg), módulo de batería de potencia en 2020 a la densidad de energía de 300 wh / kg (correspondiente a la densidad de energía de la batería de monómero al menos más de 330 wh / kg).

Zhang Min Yu dijo que para lograr el objetivo de 300 wh / kg, la investigación y el desarrollo de nuevas baterías y la pérdida de peso de la batería deben ser paralelas. Ella presenta, batería de alimentación para ensamblar en el automóvil, debe pasar la prueba, en varias condiciones de trabajo para garantizar la seguridad de la estructura determinada. U otro material para reemplazar la carcasa de acero con la carcasa de fibra de carbono de la carcasa, siempre que pueda garantizar el requisito de resistencia, completamente factible. La capacidad de disipación de calor y remojo de la batería es otro índice importante. Si el paquete de baterías y el sobrecalentamiento local pueden provocar una resistencia interna de la batería inconsistente, la capacidad de descarga de las baterías cae, aquellos que no descargan completamente las baterías en cierto sentido, es un adorno para el paquete de baterías. “Paquete de batería de 300 wh / kg, la densidad de energía para la pérdida de peso de la batería por sí sola puede ser incapaz de lograr, pero alimenta la batería como un sistema, que el papel de los nots permite ignorar. “Dijo Zhang Min Yu. China, el coche eléctrico xinqi qiao, subsecretario general del comité, dijo sobre la fabricación de baterías eléctricas, China no se queda atrás de sus homólogos extranjeros. Pero las empresas nacionales son la falta de investigación básica, la búsqueda excesiva de baterías de alta energía, debe ser un desarrollo equilibrado, en el desarrollo de la batería de nuevos materiales al mismo tiempo, conceder importancia al sistema existente de pérdida de peso de la batería.

La pérdida de peso de la batería depende del proceso de industrialización

La batería de energía del vehículo eléctrico ahora se vende más cara que la nueva energía de baic EV200, como ejemplo, la batería cuesta casi la mitad. Si sobre esta base, el cambio de materiales ligeros, el costo también aumentará. Esta es la principal causa de que muchos OEM no utilicen temporalmente nuevos materiales. Además, el nuevo material no es aceptable para que los consumidores y los fabricantes de equipos originales lo consideren un problema. En el uso de vehículos eléctricos puros de bajo costo, la demanda de los consumidores de materiales livianos no es alta, desde otro aspecto también se restringe la aplicación de materiales livianos.

A corto plazo, para la batería "-" un poco no agrada dolorosamente. Algunos oems a los periodistas, jefe del informe, si la cadena de la industria está madura, la producción de automóviles de nueva energía se amplifica aún más, es posible un uso extensivo de nuevos materiales. Sólo 70000 de descuento para las ventas de medio año de vehículos de nueva energía, esto es cierto. Un experto de la industria les dijo a los periodistas que contaba su propia historia.

Los expertos se dedican a la investigación de vehículos de nueva energía, por lo que compro un uso de coche eléctrico. En marcha atrás, chocó accidentalmente contra una pared, daño del parachoques trasero y la ventana trasera. Devolvió el coche al taller de reparación de 4 s, pensó que se podía reparar en una semana, el resultado esperó un mes para arreglarlo. También le dio un susto, el mantenimiento del parachoques y el mantenimiento de la ventana trasera cuesta 10000 yuanes. Los expertos se preguntan, consultan, se les dijo a las tiendas 4 s porque la producción de oems no es alta, no hay repuestos, accesorios como en la mayor parte del tiempo en un mes. Debido a que otros accesorios son muy costosos, el mantenimiento es mucho mayor que el de los automóviles tradicionales. El último suspiro de los expertos: "porque menos".

La pérdida de peso de la batería a la aceleración de la industrialización, de hecho, acercarnos a un coche de energía completamente nueva, también depende de la velocidad de la industrialización. En el primer semestre de este año, floreció la producción y comercialización del mercado de automóviles de nueva energía. Según el impulso, se espera que las ventas del año superen los 200.000 vehículos. En tal escala, la cadena de la industria estará más madura, se espera que el costo de las piezas de repuesto disminuya aún más.

Como se prevé actualmente, la operación de demostración de lotes pequeños y las operaciones de mercado a gran escala en el medio, están lejos de ser una simple acumulación de cantidades. Las empresas de automóviles para aumentar la inversión en investigación y desarrollo lo antes posible el progreso de la tecnología, el umbral de la tecnología de vanguardia y las barreras, el aumento de la distancia de viaje, el costo rápidamente diluido, finalmente se da cuenta de las industrias nacientes en el menor tiempo posible para crecer y madurar.

Todos los caminos conducen a Roma

Desde el método actual para mejorar la energía, la densidad de energía de la batería es limitada, además de desarrollar una nueva batería, nada más para aumentar el material activo positivo y reducir el peso de los dos tipos de método de peso de los accesorios de la batería. El primer método puede aumentar directamente la energía de la batería, pero es más un problema, como la disminución de la seguridad y el sobrecalentamiento local. Después de un efecto de método, aunque no tan intuitivo, pero también puede lograr el propósito del primer método.

Reduzca la resistencia de las piezas pero no reduzca el peso de las piezas. A partir de ahora la investigación y el desarrollo de baterías, nuestro país de investigación y aplicación se queda atrás en este sentido. En la investigación de la ciencia de los materiales, tenemos que admitir que existe una cierta brecha, y extranjera sobre todo en la investigación básica y el desarrollo. Además, se reemplaza el original con materiales más livianos por los materiales más pesados, enfrentando el creciente costo del problema. En el caso de una batería de potencia es muy cara, los oems de esta forma es poco probable.

Pero, mire los resultados de la investigación extranjera, es posible buscar un tipo de materiales de alta resistencia, peso ligero y bajo costo. Recientemente, Volvo anunció que la luz de la batería del coche eléctrico en las pruebas prácticas, Volvo, dijo que los nuevos materiales de la batería más baratos y más protección del medio ambiente. Si todo el reemplazo de la batería del vehículo eléctrico en este tipo de nuevos materiales, puede reducir el peso del vehículo en más del 15%, el efecto es obvio.

Mejorar el sistema por batería reorganizar el diseño es también uno de los medios efectivos de densidad de energía. A través del estudio del diseño del tamaño de la celda, por ejemplo, haga coincidir la disposición del vehículo, más eficiente para colocar más batería, de modo que el volumen de la caja de la batería, aumente el número de baterías, viaje distancia para lograr una mayor. En una palabra, para mejorar la densidad de energía de la batería, puede a través de una variedad de métodos lograrlos.

Además de una planificación a largo plazo, la principal prioridad para las empresas de automóviles en la actualidad es desarrollar materiales ligeros más fiables y económicos. Durante el período de cuello de botella técnico de la tecnología de baterías, un concepto de diseño ligero es un impulso importante de la revolución de la tecnología de los vehículos eléctricos. Independientemente de lo que en el futuro la nueva batería esté compuesta de qué tipo de material, la composición básica del material del paquete de batería puede ser universal, puede que no se beneficie mucho a corto plazo, pero a largo plazo, la investigación básica no es en vano .

La página contiene el contenido de la traducción automática.