Los coches eléctricos de baja velocidad y las baterías de iones de litio combinan mejor

Recientemente, Dong Yang, vicepresidente ejecutivo de la asociación de fabricantes de automóviles de China, publicó el artículo "Reflexiones sobre el estándar de los vehículos eléctricos de cuatro ruedas y baja velocidad" (en adelante, "Vehículo eléctrico de baja velocidad"). Dijo que fue nombrado jefe del grupo de redacción de normas por el departamento de equipos del ministerio de industria y tecnología de la información, y dejó en claro que a los vehículos eléctricos de baja velocidad no se les permitiría usar baterías de plomo-ácido por razones de seguridad. . Esto es consistente con la tendencia política de la norma nacional "Condiciones técnicas para vehículos eléctricos de baja velocidad en las cuatro ruedas" (en lo sucesivo, la "Norma nacional") cuando el proyecto se lanzó oficialmente en octubre pasado, la batería de potencia equipada con baja velocidad. El vehículo eléctrico de velocidad debe actualizarse de una batería de plomo-ácido a una batería de iones de litio.

La definición y gestión de vehículos eléctricos a baja velocidad en sí misma es un trabajo complicado e intrincado, especialmente ahora que el tema de la regulación de las baterías eléctricas vuelve a ser el centro de atención. Es concebible que la formulación de futuros estándares nacionales juegue un papel decisivo en el desarrollo del mercado de los vehículos eléctricos de baja velocidad y las baterías de energía.

El reconocimiento nacional del motor eléctrico de litio de baja velocidad es el "camino correcto"

La industria del automóvil eléctrico de baja velocidad finalmente se está acercando al estándar nacional.

Los autos eléctricos de baja velocidad en China produjeron más de millones de vehículos, y el crecimiento es superior al 50%, aunque no hay apoyo de la política, pero depende completamente de la necesidad de desarrollo del mercado. Por lo tanto, dijeron fuentes de la industria, los coches eléctricos de baja velocidad como "fuerzas brutales". En la actualidad, aproximadamente el 95% de los vehículos eléctricos de baja velocidad utilizan baterías de plomo-ácido, que tienen las características de buena resistencia al abuso, sistema de control de batería simple y requisitos de diseño, bajo costo, etc. Pero con la aplicación a gran escala de baterías de plomo-ácido, el proceso de producción y reciclaje de humo de plomo y polvo de plomo y contaminantes como las aguas residuales que contienen plomo, ha causado un gran daño al medio ambiente, al mismo tiempo para la producción y la vida de la gente también trae algunos efectos adversos.

En la actualidad, se da prioridad al apoyo nacional clave para vehículos de nueva energía con baterías de litio, y cada vez más se convierte en la dirección principal. Según la comprensión de los reporteros, el desarrollo de la nueva situación de autobuses de energía de China es bueno, la mayoría de las baterías de fosfato de hierro de litio adoptadas, su seguridad es buena, densidad de energía relativamente alta, el volumen es relativamente pequeño. Las empresas de baterías en nuestro país dominaban la tecnología básica de fosfato de hierro y litio, pero la tecnología de baterías de litio y ácido de manganeso ternario todavía está bajo el control de las empresas japonesas y surcoreanas. En el apoyo de la política y la demanda del mercado en el contexto de una expansión gradual, en los últimos años, han surgido empresas de baterías de litio.

En 2015, el ministerio de industria y tecnología de la información, la comisión nacional de reforma y desarrollo, el ministerio de ciencia y tecnología, el ministerio de seguridad pública, el ministerio de transporte al consejo de estado ha informado sobre la baja velocidad en la gestión de vehículos eléctricos de instruir " , presentó "actualizar un lote, estandarizar un lote de eliminación, un lote de" tren de pensamiento de trabajo, el departamento de estado tiene instrucciones para estar de acuerdo. En abril de 2016, el plan del proyecto estándar nacional para solicitar opiniones del público, en noviembre El 18, el mismo año en que se celebró la primera reunión en Beijing, fue en esta reunión, los autos eléctricos de baja velocidad no pueden usar baterías de plomo-ácido, vista es la primera mención oficial.

El mercado tiene una debilidad por las baterías de plomo-ácido

Dong Yang dijo en el artículo, "el desacuerdo del departamento de gestión del gobierno, (no permitir que los coches eléctricos de baja velocidad utilicen baterías de plomo-ácido) la mayoría de la oposición". El reportero también descubre en entrevista, la voz que se opone dentro y fuera de la industria no es poca en realidad.

Yusheng. Yang, miembro de la academia china de ingeniería, es el más destacado. Señaló que el estándar nacional no debe limitar las variedades de baterías, y cada batería tiene ventajas y desventajas, que deben ser elegidas por el mercado.

"La batería de iones de litio y ningún avance importante, tampoco resuelven los puntos clave de dolor, de lo contrario no sería tan difícil difundir los automóviles de nueva energía". La tecnología madura aún más y mejora el rendimiento y el costo ha caído drásticamente, más rentable en comparación con las baterías de plomo-ácido, la audiencia, naturalmente, elegirá la batería de litio.

El periodista entrevistó a Shandong wind (group) co., LTD. Personaje relevante, y producen productos que incluyen coches eléctricos de baja velocidad. La empresa de acuerdo con la corriente los coches eléctricos de baja velocidad han equipado con baterías de plomo-ácido y el uso de baterías de iones de litio, pero la aceptación del mercado de la primera es mayor.

Además, según el periodista, la batería de litio Avic y otras empresas de baterías de litio también han abierto el mercado de vehículos eléctricos de baja velocidad, pero luego optaron por darse por vencidos porque el efecto no es bueno. Jingzhong. Wang piensa, la batería de litio se encuentra en el campo actual de los vehículos eléctricos de baja velocidad, popularizar la gama muy amplia y hará que el costo del ciclo aumente en 10 mil yuanes.

Sobre la cuestión de si deberían permitirse las baterías de plomo-ácido, Dong argumenta que es probable que se prolongue demasiado la atención. La implicación es que, desde la perspectiva de la protección del medio ambiente y el desarrollo a largo plazo de la industria del automóvil de nueva energía, debería cortarse.

El mercado de las baterías de litio puede encender una nueva vitalidad

"Si un millón de autos eléctricos de baja velocidad al año usan baterías de litio, obviamente traerá un enorme espacio de mercado a la industria". Henan Huanyusai new energy technology co., LTD. El vicepresidente ejecutivo Han Guangxin dijo a los periodistas.

Según el departamento de gobierno "actualizar un lote, estandarizar un lote, eliminar un lote" ideas de trabajo, Han Guangxin especula que la futura producción empresarial de automóviles eléctricos de baja velocidad debe solicitar la calificación, la licencia de conducir y la licencia de conducir estarán en la carretera, el tráfico está sujeto al registro y pagar el seguro ". Por lo tanto, la calidad y el rendimiento de los vehículos eléctricos de baja velocidad deben mejorar aún más, debido a su flexibilidad y conveniencia, y es más bajo que los vehículos tradicionales de gasolina y el precio de los automóviles de nueva energía "Es probable que exprima el 20% del mercado de automóviles privados", dijo.

Se entiende que los fabricantes de baterías de litio como Sinergy y Huanyuserl, e incluso las empresas en el campo del sistema de gestión de baterías, tienen algunas expectativas para este mercado emergente, y algunas incluso están en camino. "Si el momento es el adecuado y el mercado necesita ser fuerte, ingresaremos al mercado nuevamente", dijo a la prensa Ruan Yiliang, jefe del departamento de mercado de energía de litio de Avic.

En la actualidad, el mundo exterior a la batería de litio puede ser "calificado" el mercado de automóviles eléctricos de baja velocidad está preocupado, el costo, la seguridad, la recuperación y los problemas de asignación de vehículos, aún necesita más investigación. Sin embargo, a la larga, el precio de las baterías de iones de litio seguramente caerá, sin duda alguna.

Han Guangxin le dice al reportero que las empresas de baterías de iones de litio están desarrollando activamente nuevas plataformas que son adecuadas para vehículos eléctricos de baja velocidad y están buscando activamente combinaciones de baterías con ventajas de costo y relación de densidad de energía. Las empresas chinas también están estudiando activamente los sistemas de gestión de baterías, como la gestión de cada chip de batería para mejorar aún más la seguridad de las baterías de iones de litio, dijo.

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