Cómo resolver el problema del reciclaje de 3 millones de baterías de vehículos eléctricos

Según informes de medios extranjeros, las baterías del primer lote de vehículos eléctricos e híbridos se acercan al período de retiro, pero no serán transportadas a vertederos, sino que ayudarán a la cerveza helada en la tienda 7-Elevens en Japón a cargar autos en California. . La estación almacena energía para los hogares europeos y la red.

Las baterías de iones de litio para automóviles y autobuses se pueden usar para cargar y descargar durante 7 a 10 años después de ser retiradas del chasis, que se generarán para los fabricantes de automóviles, proveedores de energía y proveedores de materias primas a nivel mundial. gran influencia.

Según datos de Bloomberg NEF, se estima que para 2025 habrá más de 3,4 millones de módulos de baterías de vehículos eléctricos en el mundo (unos 55.000 este año), y cada vez es más urgente encontrar formas de reutilizar esta tecnología. .

Las ventas de vehículos eléctricos de China representan la mitad de las ventas globales, y el gobierno chino implementará nuevas regulaciones en agosto para permitir a los fabricantes de automóviles desechar las baterías dadas de baja y prohibir su envío a vertederos. La UE también tiene regulaciones relevantes, y los conocedores de la industria esperan que Estados Unidos haga lo mismo.

General Motors, BMW, Toyota Motor Corporation, BYD y otros proveedores de almacenamiento de energía renovable están trabajando arduamente para crear un mercado secundario para las baterías retiradas de vehículos eléctricos y esperan generar ganancias adicionales. Las baterías de los vehículos eléctricos se "reciclan y reutilizan" y crean una segunda fuente de ingresos que ayuda a reducir el precio de los vehículos eléctricos.

Johan Stjernberg, director ejecutivo de la empresa de energía sueca Box of Energy AB, que trabaja con Porsche y Volvo Cars, dijo: "Los fabricantes de automóviles están a punto de enfrentar un problema y hemos comenzado a ver: una gran cantidad de baterías fuera de servicio, su mercado de reciclaje será enorme ".

Las predicciones de BNEF para la próxima década son asombrosas. Para 2030, la demanda de baterías para vehículos eléctricos se multiplicará por 25. Según los datos publicados por Avicenne Energy, con sede en París, los automóviles han superado la electrónica de consumo y se han convertido en los mayores usuarios de baterías de iones de litio.

BNEF predice que para 2040, más de la mitad de los automóviles nuevos y un tercio de los automóviles del mundo (equivalente a 559 millones de automóviles) funcionarán con baterías. Para 2050, las empresas invertirán alrededor de $ 550 mil millones en almacenamiento de baterías para hogares, industrias y redes eléctricas.

Cecile Sobole, gerente de proyectos para el negocio de vehículos eléctricos en Renault, dijo: "La lógica detrás de esto es una economía circular, y las baterías de los vehículos eléctricos se convertirán cada vez más en una parte importante del mundo de la energía".

Sin embargo, con la incorporación de muchas empresas, Tesla, el mayor fabricante de automóviles eléctricos de Estados Unidos, todavía está esperando verlo. La compañía dijo que después de 10 a 15 años de uso, su batería puede no ser adecuada para nuevas tareas y actualmente se está enfocando en reciclar materias primas.

Si es más rentable extraer sustancias como el cobalto, lo que facilita la fabricación de baterías nuevas, los esfuerzos por reutilizarlas pueden ralentizarse. La evidencia de una disminución en el rendimiento de las baterías de los vehículos eléctricos es que el propietario viajará menos millas después de cada carga y la carga será más frecuente.

Por lo general, estas piezas se pueden usar en un automóvil familiar durante aproximadamente 10 años, mientras que en autobuses y taxis solo se pueden usar durante 4 años. Si bien estas baterías reemplazadas no pueden funcionar en automóviles de pasajeros, son adecuadas para tareas menos exigentes, como almacenar electricidad para paneles solares y turbinas eólicas, y almacenar electricidad para redes convencionales a precios más bajos.

Hans Eric Melin, fundador de London Energy Storage Research and Consulting, dijo: "Las baterías de iones de litio nunca se desecharán. Al igual que puede tomar baterías alcalinas de una linterna y luego ponerlas en el control remoto, sigue siendo lo suficientemente bueno".

Merlin dijo que para 2025, aproximadamente tres cuartas partes de las baterías de vehículos eléctricos de desecho se reutilizarán y luego se reciclarán para obtener materias primas. Esto significa que los fabricantes de automóviles y los fabricantes de baterías pueden beneficiarse de varios productos en el mismo producto.

La compañía de energía sueca Box of Energy, London Power vault y Melbourne RelictrifyPty están ayudando a desarrollar la segunda vida de las baterías de vehículos eléctricos. Muchos fabricantes de automóviles trabajan con ellos o actúan solos.

En el sótano de un edificio de apartamentos de tres pisos en el oeste de Suecia, Boxof Energy instaló gabinetes plateados del tamaño de un refrigerador, cada uno con 20 módulos de batería reciclados por Volvo Hybrid. Almacenan energía para paneles solares en la azotea y luego se utilizan para ascensores e iluminación en espacios públicos.

Según Powervault, esta tecnología puede reducir las facturas de electricidad de los hogares en más de un tercio. La compañía planea descomponer el paquete de baterías de Renault Zoe y usarlo en hogares y escuelas en Inglaterra este verano. El equipo del tamaño de un lavavajillas Powervault puede calcular cuándo es mejor usar la carga de la red y cuándo usar la energía almacenada.

Jeff Hardy, de 44 años, instaló equipos Powervault en su casa en el sureste de Londres con una terraza victoriana. Espera ahorrar 110 libras esterlinas al año (unos 954 yuanes).

Como académico y consultor en el campo de la energía, Hardy señaló: "Esta tecnología básicamente puede complementar mis necesidades de energía solar, de modo que puedo hacer más cosas gratis. La fabricación de baterías de automóviles eléctricos tiene un impacto en el medio ambiente. De hecho, este es un producto reutilizable, lo que significa que este efecto se puede reducir ".

Los sistemas grandes también pueden reducir los costos comerciales. La batería retirada del Nissan Electric Car Leaf pronto ayudará a iluminar las calles de la ciudad costera japonesa de Namie. Langjiang se está recuperando del desastre de 2011 en la cercana central nuclear de Fukushima Daiichi (Fukushima Daiichi).

El año que viene, Toyota, el fabricante del Prius híbrido, instalará baterías fuera de servicio fuera de la tienda 7-Eleven en Japón. Las baterías híbridas almacenan la energía de los paneles solares y luego usan jugo para ayudar a hacer funcionar enfriadores de bebidas, calentadores de pollo frito y parrillas para salchichas cuando sea necesario.

Tom Zhao, director de ventas globales de BYD Battery Group, dijo que las baterías típicas de vehículos eléctricos pueden retener entre el 50% y el 70% de su electricidad después de ser retiradas. La compañía respaldada por Warren Buffett utiliza un paquete de baterías de segunda mano para alimentar la torre de transmisión inalámbrica y ayudar a ejecutar uno de los sistemas de almacenamiento de energía más grandes de Shenzhen.

Tom Zhao dijo: "Si no los reutiliza, será un gran desperdicio".

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