BYD eligió la batería de litio ternaria en lugar de la batería de fosfato de hierro y litio

BYD hizo algo silenciosamente este año, lo que no ha causado una preocupación generalizada en la industria. Ese es el automóvil de pasajeros de nueva energía de BYD. Utiliza batería ternaria de litio.

No desprecia la batería de reemplazo, lo que sugiere que BYD en el futuro en el campo de la transformación del sistema de energía de los vehículos de nueva energía, de las baterías originales de fosfato de hierro y litio a la transformación de baterías ternarias de litio. Las baterías de fosfato de hierro y litio son una vez la tecnología más importante para los automóviles BYD, ¿si esta transformación significa que las baterías de fosfato de hierro y litio han sido abandonadas?

BYD ¿por qué una vez concede gran importancia a las baterías de fosfato de hierro y litio?

Para solucionar este problema, primero echamos un vistazo a por qué BYD había desarrollado un gran esfuerzo de baterías de fosfato de hierro y litio. BYD se hicieron realmente preparativos completos, luego se analizó la situación internacional en ese momento, bajo la premisa de la elección de la tecnología de la batería, sólo el desarrollo de The Times, la aparición del gigante, dejó que BYD perdiera gradualmente su ventaja.

1. Y la tecnología central del litio ácido de manganeso de litio ternario, tanto en manos de empresas de Japón como de Corea del Sur.

En la industria de las baterías automotrices, las empresas de Japón y Corea del Sur han dominado la tecnología central del litio ternario de ácido de manganeso y litio. Especialmente el litio ternario, las tecnologías, los procesos y los equipos, líderes en la industria de Japón y Corea del Sur, han alcanzado una etapa muy madura y estable. Así que Tesla, BMW, estos gigantes internacionales en el desarrollo de vehículos de nueva energía será la primera opción cuando Japón Panasonic, Samsung, estos productos de mayor popularidad internacional.

Si el BYD en competencia, el idioma de Japón y Corea del Sur son los fabricantes de baterías de litio ternarias.

2. La presión competitiva de la batería de fosfato de hierro y litio BYD es pequeña.

En un momento en que las baterías de fosfato de hierro y litio, la empresa básica de Japón y Corea del Sur no está involucrada, pero no está exenta de rival. En los Estados Unidos, hay dos empresas A123 y Valence es el principal productor de baterías de fosfato de hierro y litio, pero la tecnología en China y Estados Unidos. Por lo tanto, la batería de fosfato de hierro y litio de BYD elige como un punto de avance, puede alcanzar rápidamente el nivel superior del mundo.

3. La extrema falta de recursos de cobalto y níquel en China

Publicado en 2012 por el Ministerio de Tierras y Recursos de acuerdo con las reservas nacionales de recursos minerales de 2011, 79900 toneladas de depósitos de cobalto en China, el recurso de 566000 toneladas, con importancia minera, es de solo alrededor de 42100 toneladas, lo que representa el 6.5% de los identificados reservas de recursos de 645900 toneladas. Las reservas de cobalto representan solo el 1% del total mundial, la dependencia de las importaciones en más del 90%.

Y la fórmula de la batería de litio ternaria es inseparable de los dos metales preciosos, cobalto y níquel. Y los dos metales preciosos tienen comercio internacional de futuros, no solo precios altos y volátiles. Las baterías de fosfato de hierro y litio no son los dos tipos de metales preciosos anteriores, por eso BYD desarrolló originalmente las baterías de fosfato de hierro y litio.

4. La batería de fosfato de hierro y litio bajo la estabilidad de alta temperatura

En la tecnología de baterías automotrices no está muy madura, la batería explota a menudo (en este momento, tesla tampoco pudo resolver completamente el problema de la seguridad) como resultado, la seguridad se veía primero como la batería incorporada. La batería de fosfato de hierro y litio en condiciones de alta temperatura es estable, por lo que, teniendo en cuenta la seguridad, las baterías de fosfato de hierro y litio se convierten en la mejor opción.

Por lo tanto, el rápido aumento de BYD en las baterías de fosfato de hierro y litio se ha convertido en el mayor fabricante de baterías y automóviles eléctricos del mundo. Sin embargo, el BYD ahora está abandonando gradualmente el fosfato de hierro y litio, cambie a las baterías ternarias de litio. ¿Es esto por qué?

1. El rendimiento de descarga de la batería ternaria de litio a baja temperatura es mejor

La superficie terrestre de China es grande, el clima frío en el norte, la atenuación de las baterías de fosfato de hierro y litio BYD es más grave. La batería de litio ternaria se encuentra en el estado de baja temperatura y tiene un mejor rendimiento. Por lo tanto, BYD en mucho tiempo las ventas internas en el norte de China son menores, no completamente reconocidas por el mercado.

2. La densidad de energía de la batería de litio ternaria es alta, alta eficiencia de carga

En la actualidad, en los vehículos de nueva energía bajo la condición de construcción de infraestructura también es imperfecta. Cuyo alcance es largo, quién decidirá mejor el coche. La vida es siempre una nueva energía que más nos preocupa a los vehículos. Y la densidad de energía de la batería de litio ternaria y la eficiencia de carga es mejor que el fosfato de hierro y litio. En Beijing, saic estos fabricantes de vehículos de nueva energía tienen baterías de litio ternarias, los vehículos de nueva energía BYD se convirtieron en evidentes desventajas en la vida y la carga y descarga.

3. Solo BYD insiste en el fosfato de hierro, esté solo

En el campo de los vehículos eléctricos, tesla es el punto de referencia de muchas empresas. Mientras que los fabricantes de automóviles tradicionales a su vez a los vehículos de nueva energía, también sin excepción el uso de la batería de litio ternaria. Por lo tanto, BYD se convirtió solo en fosfato de hierro y litio, incluso si las ventas de vehículos de nueva energía de BYD son muy grandes, pero también es difícil competir con tantas empresas.

En la actualidad, los coches eléctricos de China, el campo eléctrico, el número uno no tiene BYD, pero era Ningde. Ningde era es proveedor de Baic, Saic, Geely, Dongfeng y Changan. Entonces, la competencia de fabricantes de BYD de todos modos, pero gran parte de los vehículos de nueva energía, por lo que BYD finalmente abandonó el fosfato de hierro y litio, utilizando la batería de litio ternaria.

¿BYD es cómo entrar en el campo de la batería de litio ternaria?

Se puede decir que el desarrollo a largo plazo de BYD, en términos de baterías de fosfato de hierro y litio en baterías ternarias de litio, es una mano verde. Así que el año pasado, el centro tecnológico BYD hin estableció una empresa conjunta, investigación conjunta y producción de desarrollo de baterías de litio ternarias. BYD tiene la proporción de sólo el 10%, no es el accionista mayoritario.

Conclusión:

1. BYD sigue siendo marcas independientes, la mayoría de los fabricantes de vehículos de nueva energía. Pero en términos de batería clave, ya no puedo decir el líder absoluto, en términos de baterías ternarias de litio, BYD todavía tiene un largo camino por recorrer.

2. El futuro del mercado de automóviles de nueva energía de China, habrá una o dos baterías oligarcas. Era Ningde, por ejemplo, se centra en la investigación y el desarrollo de baterías, a través de la cooperación con muchos fabricantes, la producción en masa para reducir los costos. La forma autosuficiente de BYD es eventualmente el enemigo, pero con varios fabricantes de la era Ningde conjunta en el camino.

3. Ahora todos los fabricantes de automóviles de nueva energía en el mundo, casi nadie es su propia producción e I + D de la batería. BYD es una novedad, Xuan es una empresa conjunta de alta tecnología con países BYD, también podemos ver que BYD o subcontratar la batería en el futuro. Para reducir los costos de desarrollo y producción.

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